Le premier jour de la hausse collective des prix des véhicules électriques, inspection sur place des magasins Aima et Ninebot : augmentation jusqu'à 400 yuans, un concessionnaire affirme que les ventes ont déjà chuté de 30 % cette année.

Source : Temps Finance ; Auteur : 吴嘉敏, 林心林

                    Source de l’image : Pexels

« Les petits scooters » ont collectivement augmenté leurs prix.

Ces derniers jours, des informations selon lesquelles plusieurs marques leaders de deux-roues électriques allaient relever leurs prix de vente au détail à partir du 1er avril n’ont cessé de circuler. Le matin du 1er avril, Temps Finance s’est rendu dans des points de vente hors ligne de marques grand public à Beijing comme Yadea, Ninebot, AIMA et Niu, et a constaté que certains véhicules électriques avaient bien déjà démarré une hausse de prix, avec une augmentation totale comprise entre 100 et 400 yuans.

Parmi eux, Niu et Ninebot ont déjà augmenté le prix de certains modèles ; Yadea et AIMA n’ont pas encore mis en œuvre la hausse, attendant le plan de tarification final du fabricant.

Derrière cette hausse se trouvent de multiples facteurs tels que l’explosion des prix des matières premières et la mise en application de clauses supplémentaires de la nouvelle norme nationale. Toutefois, depuis l’année dernière, le marché des véhicules électriques affiche une tendance de ventes en baisse continue. Plusieurs concessionnaires ont confié à Temps Finance que, pour l’heure, le bénéfice par véhicule électrique est d’environ 200 à 300 yuans, et la marge brute d’environ 10 %.

Prospection le premier jour de la hausse : Niu et Ninebot appliquent l’ajustement des prix ; hausse maximale estimée jusqu’à 400 yuans

Le 1er avril, Temps Finance a visité successivement plusieurs points de vente de marques grand public à Beijing et a constaté que les étiquettes de prix de certaines marques avaient été mises à jour, tandis que d’autres attendaient encore la notification finale du fabricant.

Dans le point de vente AIMA, l’ampleur de l’ajustement est la plus marquée. Dans une boutique AIMA du quartier de Di’anmen, au Xicheng, les vendeurs ont déclaré en substance : « Certains modèles augmentent jusqu’à quatre cents yuans au maximum. » D’après leurs explications, la hausse du prix couvre la majorité des modèles. Pour les modèles d’entrée de gamme de scooters électriques simples, l’augmentation la plus faible est d’environ 200 yuans, tandis que les modèles lithium grand public augmentent d’environ 250 à 350 yuans.

Chez Ninebot, l’ampleur de l’ajustement est relativement plus modérée.

Dans un autre point de vente Ninebot également situé à Di’anmen, le personnel remplace les étiquettes de prix ; certains modèles ont déjà finalisé l’ajustement au 1er avril. Le vendeur a présenté un modèle : « (Ce modèle) a déjà augmenté de 100 yuans. Avant, cette voiture se vendait 4599 yuans ; sur Internet, elle est maintenant affichée à 4699 yuans. » Dans l’ensemble, au sein des boutiques du même acteur, la hausse des modèles grand public se situe principalement entre 100 et 200 yuans, tandis que les modèles intelligents haut de gamme augmentent d’environ 300 yuans.

En synchronisation avec la hausse, les subventions à l’achat et les coupons de réduction que chaque marque proposait auparavant ont pris fin ces derniers jours.

Le personnel du point de vente Ninebot a indiqué que les coupons de réduction en ligne existants ont été supprimés. Cela revient à faire encore augmenter le prix « entre les mains » du consommateur. Ce même interlocuteur a révélé que le fabricant a déjà ajusté légèrement ses prix. Les ajustements de prix ultérieurs dépendront de la réaction du marché ; il n’exclut pas la possibilité de continuer à augmenter. Même si des activités de baisse de prix pourraient être proposées lors d’événements promotionnels comme le 618 ou le Double 11, les prix ne baisseront pas au cours de ce mois.

Une autre marque de premier plan, Yadea, avance également dans la mise en œuvre des ajustements de prix.

Un vendeur dans un point de vente Yadea a déclaré que, même si la hausse n’avait pas encore été officiellement lancée le matin du 1er avril, « le même jour, les concessionnaires tiendront une réunion. Une fois la réunion terminée, le prix augmentera forcément. On m’a déjà prévenu : le coût d’approvisionnement a augmenté. Les accessoires comme les pneus, les batteries, etc., sont aussi en hausse. » Le vendeur a expliqué que la hausse devrait se situer entre 200 et 300 yuans.

                    Certains modèles de Niu ont terminé l’ajustement des prix à la fin de mars. Photo de Temps Finance

Le « Tesla à deux roues », surnommé Niu, a également mis en œuvre une première vague de hausse dans certains points de vente. Dans un magasin Niu à Di’anmen (à Beijing), le personnel indique que, le 1er avril, les canaux en ligne avaient déjà terminé la hausse des prix, tandis que les étiquettes de prix en magasin hors ligne venaient juste d’être mises à jour : « Les étiquettes ont été changées aujourd’hui, et quasiment tous les modèles ont augmenté de 100 yuans. » Il a aussi précisé qu’auparavant, certains modèles de Niu avaient déjà augmenté de 100 yuans les 28 et 29 mars, ce qui correspond à une « hausse par étapes ».

Avec le ralentissement du marché, des concessionnaires déclarent : « Vendre deux unités en une journée, c’est difficile »

Derrière la hausse collective, la situation du marché des deux-roues électriques n’est pourtant pas très bonne.

Les données de PSI de la société OVI (AVC) sur la production et la vente montrent qu’en 2025, l’échelle de production du marché chinois de deux-roues électriques atteint 63,16 millions d’unités, soit une hausse de 14,8 % en glissement annuel. Mais au vu de la tendance sur l’ensemble de l’année, la dynamique de croissance du marché s’affaiblit progressivement à partir de la seconde moitié de l’année.

Selon les données, en novembre 2025, les ventes intérieures de deux-roues électriques ont reculé de 28,7 % en glissement annuel. En entrant en 2026, les ventes de janvier ont baissé de 3,6 % en glissement annuel. En février, sous l’effet combiné de la mise en application complète de la nouvelle norme nationale et de la saison creuse du Nouvel An, la baisse s’est encore élargie jusqu’à 37,9 %.

« Aujourd’hui, vendre deux unités dans une journée, c’est déjà difficile. » Un vendeur d’un point de vente de marque grand public l’a confié à Temps Finance.

D’après ce que Temps Finance a appris en visitant plusieurs sites, de nombreux vendeurs et concessionnaires de plusieurs marques indiquent que, actuellement, la situation des ventes dans beaucoup de points de vente de véhicules électriques est globalement morose. Ce phénomène est lié à de multiples facteurs. Parmi eux : fin de l’année dernière, la nouvelle norme nationale s’est déployée progressivement puis a été entièrement mise en application. Les nouvelles règles pour les modèles répondant à la nouvelle norme nationale, en matière de vitesse, d’autonomie et de charge utile, combinées à la consommation anticipée provoquée par la période de purge des anciens modèles avant la nouvelle norme, ont encore renforcé une humeur d’attentisme à court terme sur le marché.

Parallèlement, la nouvelle version de la norme nationale impose des exigences plus élevées en matière de performances de sécurité des véhicules, de résistance au feu des matériaux, et de systèmes anti-altération, ce qui pousse les coûts unitaires par véhicule et les prix de vente en terminaux à augmenter globalement, en freinant la demande de consommation sensible au prix.

Un vendeur d’un point de vente Yadea a donné un exemple : actuellement, les modèles conformes à la nouvelle norme nationale de Yadea, en raison d’améliorations des matériaux comme moins de pièces en plastique et davantage de pièces métalliques, ainsi que l’ajout de fonctions telles que le positionnement et l’intelligence, ont des coûts déjà supérieurs de deux à trois cents yuans à ceux de l’an dernier. Par conséquent, le prix de vente au terminal a aussi augmenté en parallèle.

Mais dans un contexte où les prix des matières premières en vrac continuent de monter, la pression de hausse de prix ne semble pas pouvoir être atténuée pour le moment.

Un concessionnaire se remémore : « Cette année, l’ampleur des hausses de prix des véhicules électriques est nettement supérieure à celle des années précédentes. L’an dernier aussi, il y a eu des hausses deux ou trois fois, mais l’ampleur n’était pas aussi grande. »

Dans une lettre d’ajustement des prix, Yadea indique clairement que la raison centrale de la hausse est la poursuite d’une forte augmentation des prix des matières premières en vrac. Les hausses des matériaux métalliques comme l’aluminium, le cuivre et le fer dépassent 40 %, tandis que les matières premières chimiques comme les granulés de plastique ont même augmenté jusqu’à 80 %. Les vendeurs et concessionnaires interrogés ont aussi tous indiqué que la hausse des prix des matières premières est le facteur central qui pousse cette série d’ajustements de prix.

Un chercheur travaillant dans le domaine des métaux précieux et des matières premières en vrac a également indiqué à Temps Finance qu’il y a, d’une part, la hausse du prix des composants de batteries ; d’autre part, la hausse des prix des métaux non ferreux comme l’aluminium, le cuivre et l’argent nécessaires à la production de véhicules électriques, ce qui augmente encore les coûts de fabrication des véhicules.

Cela met une pression sur les ventes des marques au niveau des terminaux à court terme.

Une employée d’un point de vente AIMA à Beijing indique que depuis 2026, la baisse du chiffre d’affaires du magasin atteint au moins 30 %. Auparavant, pendant les périodes de forte demande, les ventes mensuelles du magasin pouvaient atteindre plus d’une centaine d’unités ; même en saison creuse, le magasin pouvait encore vendre 30 à 40 unités. Cette année, le volume de ventes est très inférieur à celui des périodes précédentes.

                    Un point de vente AIMA à Beijing. Photo de Temps Finance

D’autres concessionnaires indiquent aussi que, depuis l’an dernier, les marges bénéficiaires de détail au niveau des terminaux n’ont cessé de baisser. Actuellement, le bénéfice par voiture vendue est d’environ 200 à 300 yuans ; pour les modèles d’entrée de gamme à plus de 2000 yuans, la marge brute n’est qu’environ 10 %. Cela fait aussi que de nombreux concessionnaires réduisent leur intention d’acheter des stocks : « Le risque de stocker est trop grand. Si on ne peut pas vendre, c’est une perte. Mieux vaut acheter au besoin. »

Concernant l’évolution future des prix, des acteurs du secteur prédisent que, à court terme, les prix des vélos électriques resteront probablement stables ; toutefois, si les prix des matières premières restent à un niveau élevé, il n’est pas exclu que de nouveaux ajustements de prix aient lieu, mais les hausses seraient relativement modérées. Cependant, certains concessionnaires disent aussi : « L’acceptation du marché est limitée actuellement. On s’attend à ce que les fabricants soient plus prudents lors de leurs hausses de prix à venir. »