L’automobile Stellantis enregistre une perte massive et se détourne de l’électrique

AFP

Jeudi 26 février 2026 à 18 h 45 GMT+9 2 min de lecture

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Stellantis admet avoir surestimé le rythme de la transition énergétique (Thibaud MORITZ) · Thibaud MORITZ/AFP/AFP

Le constructeur automobile en difficulté Stellantis, derrière des marques comme Jeep et Fiat, a annoncé jeudi une perte nette de 22,3 milliards d’euros (26,3 milliards de dollars) pour l’année écoulée, la faute étant imputée à un manque de demande pour les véhicules électriques.

Le groupe a indiqué plus tôt dans le mois qu’il supporterait de gigantesques charges afin de financer un retour aux moteurs à combustion et de s’éloigner de la production de VE après une chute des ventes nettement en deçà des attentes.

Les géants américains de l’automobile Ford et General Motors ont aussi récemment annoncé des dépréciations se chiffrant en milliards alors qu’ils se replient sur les VE, un mouvement déclenché par l’abandon par le président Donald Trump de subventions conséquentes.

Les États-Unis comme l’Union européenne ont aussi assoupli leurs objectifs en matière d’émissions après des années à exiger des véhicules plus propres.

Les énormes pertes de Stellantis surviennent également au milieu du chaos au sein du conseil d’administration, après que le PDG Carlos Tavares a été évincé en raison de désaccords sur sa stratégie de prix premium.

Il a été remplacé en juillet dernier par Antonio Filosa, un vétéran italien de Fiat, qui s’est immédiatement lancé dans un remaniement de la direction avec la promesse de rétablir la rentabilité.

Le chiffre d’affaires de Stellantis n’a chuté que de deux pour cent à 153,5 milliards d’euros l’an dernier, tandis que ses ventes ont en réalité progressé, passant de 5,41 millions de véhicules en 2024 à 5,48 millions l’an dernier.

• « La liberté de choisir » -

« Nos résultats annuels 2025 reflètent le coût d’avoir surestimé le rythme de la transition énergétique », a déclaré Filosa.

Il a dit qu’il fallait désormais « recentrer notre activité sur la liberté de choix de nos clients parmi l’ensemble des technologies électriques, hybrides et à moteur à combustion ».

Le groupe a enregistré une perte opérationnelle courante de 842 millions d’euros l’an dernier et ne versera aucun dividende.

Au second semestre 2025, Stellantis a vu ses ventes augmenter de 10 % à 2,8 millions de véhicules, avec une hausse de 11 % en volume, alors que les ventes aux États-Unis ont rebondi.

Filosa a déclaré qu’il s’attendait à « un nouvel élan pour notre retour à une croissance rentable » cette année, ce que la société a dit être porté par l’arrivée de nouveaux modèles, notamment des pick-ups à moteur à combustion aux États-Unis.

Le groupe a prédit que les droits de douane américains lui coûteraient 1,2 milliard d’euros pour 2025 et 1,6 milliard pour 2026, malgré la décision de la Cour suprême des États-Unis d’annuler les droits de Trump.

Stellantis, formée en 2021 à la suite d’une fusion du groupe PSA de France et de la société italo-américaine Fiat-Chrysler, avait confirmé ces dernières semaines son virage hors du secteur des VE.

Elle a vendu sa participation de 49 % dans NextStar Energy, à l’origine du développement de la première giga-usine de batteries du Canada, et prévoit de quitter une coentreprise avec Samsung pour construire deux giga-usines aux États-Unis.

Le groupe a aussi annoncé qu’il relancerait des modèles à moteur à combustion aux États-Unis et en Europe, y compris le diesel.

L’histoire continue  

Stellantis a déclaré que ces choix n’affecteraient pas son engagement plus large envers l’électrique.

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