Vidéo丨Les "trois perles" réunies ! Comment notre industrie navale peut-elle évoluer vers un avenir meilleur et plus forte

Aujourd’hui, le deuxième grand paquebot de croisière construit localement dans notre pays, « Aida·Huacheng », est officiellement mis à flot et passe désormais intégralement à l’étape de construction et de mise au point au chantier portuaire. Conformément au plan, « Aida·Huacheng » effectuera ses essais en mer à la fin de mai, avec une livraison prévue avant la fin de l’année. Par la suite, le navire ouvrira des lignes internationales au départ de Port Nansha à Guangzhou.

Dans le secteur de la construction navale, trois types de navires sont appelés « les joyaux de la couronne de l’industrie navale », car ils peuvent refléter directement la capacité d’un pays en matière de construction d’équipements et son niveau global de technologie. Il s’agit respectivement des porte-avions, des grands navires de transport de gaz naturel liquéfié (GNL) et des grands paquebots de croisière. La Chine a déjà réuni, en 2023, les « trois joyaux » de l’industrie de la construction navale : c’est le seul pays au monde capable de construire simultanément ces trois types de grands navires. À l’heure actuelle, quel est la place de l’industrie navale chinoise dans l’univers de la fabrication de navires de haut de gamme ? Et quelles sont les perspectives de développement à venir ?

Vice-président de l’Association de l’industrie de la construction navale de Chine, Li Yanqing : « L’orientation vers le haut de gamme et vers une valeur ajoutée plus élevée est l’objectif que poursuit sans relâche l’industrie navale chinoise. Grâce aux efforts déployés au cours des “treize-cinq” et “quatorze-cinq”, l’industrie navale chinoise couvre presque l’ensemble des principaux produits dominants à l’échelle mondiale, y compris des produits de grande valeur et de haut niveau. Au cours des cinq dernières années, nous avons comblé le déficit dans la construction de grands paquebots de croisière haut de gamme et de grands navires de transport de GNL, et nous occupons une position incontestablement dominante dans les navires verts et à faibles émissions de carbone. Donc, globalement, sur le marché actuel des navires et des équipements maritimes haut de gamme, l’industrie navale chinoise joue déjà un rôle de colonne vertébrale, et elle continue d’évoluer vers quelque chose de mieux et de plus fort. »

À l’avenir, ce développement sur le marché haut de gamme reposera principalement sur le renforcement de l’innovation technologique afin d’améliorer la capacité de l’industrie navale chinoise à fournir des produits à l’industrie maritime mondiale. Plus précisément, par exemple, la montée en taille des navires de transport de GNL, la réduction du taux d’évaporation et l’amélioration de l’efficacité du transport, etc. Il existe toute une série d’innovations techniques ; en plus des technologies que nous utilisons actuellement, il faut encore davantage de technologies inventées par la Chine pour améliorer les choses.

Prenons aussi le cas des grands paquebots de croisière : nous devons construire plus ouvertement un système de chaîne d’approvisionnement, en utilisant des standards de plus haute qualité pour sélectionner, parmi les fournisseurs les plus performants au monde, ceux qui pourront intégrer cette chaîne d’approvisionnement. Autrement dit, il s’agit de former toute une série d’écosystèmes industriels en s’appuyant sur l’économie des paquebots de croisière à caractéristiques chinoises et sur les bases de notre propre industrie manufacturière, etc. C’est un développement très important pour nous à l’avenir. Dans le domaine du vert et de l’intelligence, il faut également continuer à progresser, afin d’améliorer fondamentalement la sécurité des navires et leur efficacité.