L'Inde a besoin non seulement d'une aide immédiate mais aussi d'un plan à long terme pour survivre au conflit au Moyen-Orient

(MENAFN- Khaleej Times)

L’Inde est menacée par des perturbations de l’approvisionnement en pétrole, gaz et engrais ; des prix d’importation plus élevés, des coûts de logistique plus importants, et un possible repli des envois de fonds des travailleurs de la région du Golfe

Par : Nithin Belle

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La guerre en cours entre les États-Unis, Israël et l’Iran a un impact négatif massif sur les économies d’Asie du Sud, et des analystes craignent que le fort ralentissement de la croissance ne frappe durement la région, qui abrite un quart de la population mondiale.

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Le déficit commercial augmentera de manière significative au cours de l’exercice se terminant en mars 2027, a averti V. Anantha Nageswaran, le conseiller économique en chef de l’Inde. Cela entraînera l’élargissement du déficit du compte courant.

« Le maintenir sous contrôle nécessitera un partage de la charge entre le gouvernement, via l’absorption budgétaire, et les ménages ainsi que les entreprises », a-t-il précisé, en ajoutant : Le répercussion des prix d’importation plus élevés aux utilisateurs finaux « modérera aussi la croissance de la demande ».

L’impact du conflit sur l’Inde se fera sentir par quatre canaux : des perturbations de l’approvisionnement en pétrole, gaz et engrais, ainsi que sur les exportations ; des prix d’importation plus élevés ; des coûts logistiques plus élevés et un possible recul des envois de fonds des Indiens dans les pays du Golfe.

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« L’impact combiné des quatre canaux sur la croissance, l’inflation, l’équilibre budgétaire et les équilibres externes est susceptible d’être significatif », a noté Nageswaran.

Alors que des mesures de soulagement immédiates doivent être accordées aux entreprises et ménages les plus touchés et les plus vulnérables, il faut créer une marge budgétaire pour répondre aux besoins stratégiques et à long terme que la guerre a mis en évidence. Cela inclut la nécessité de constituer des réserves à long terme sur les produits et les matières premières, pas seulement celles liées à l’énergie.

Les prévisions de croissance de l’Inde, de 7,0 % à 7,4 % pour l’exercice se terminant en mars 2027, seront également confrontées à un risque de baisse considérable.

Le gouvernement a réduit les taxes d’accise sur l’essence et le diesel pour l’usage domestique afin d’éviter une flambée des prix. Il a aussi augmenté les droits sur les exportations de diesel et de carburant d’aviation turbine.

Cela a été fait pour garantir une disponibilité suffisante des produits pour la consommation intérieure, a déclaré le ministre des Finances Nirmala Sitharaman. « Cela offrira une protection aux consommateurs contre la hausse des prix », a publié la ministre sur X.

La banque d’investissement mondiale Nomura a toutefois souligné que si les prix du pétrole brut restent élevés, les prix de détail finiront par devoir être augmentés. Mais cela ne se produira qu’après les résultats des élections à l’assemblée de l’État d’avril.

La croissance du PIB réel de l’Inde pour le prochain exercice pourrait baisser d’environ un point de pourcentage, et l’inflation de détail augmenter d’environ 1,5 % par rapport aux estimations de référence si le conflit au Moyen-Orient persiste pendant le prochain exercice, indique un rapport de EY.

Le rapport EY Economy Watch a indiqué que plusieurs secteurs, notamment ceux très dépendants de l’emploi comme les textiles, les peintures, les produits chimiques, les engrais, le ciment et les pneus, pourraient être touchés directement.

L’Inde, qui importe près de 90 % de ses besoins en pétrole brut, dépend également des importations de gaz naturel et d’engrais et est vulnérable aux chocs externes. Selon des analystes, le coût du panier de brut de l’Inde a bondi à 140 $ contre 80 $, et cela pèsera sur son déficit du compte courant.

On s’attend aussi à des impacts similaires sur les économies du Pakistan et du Sri Lanka. Les prix du carburant ont explosé et les transporteurs déclarent un doublement des coûts de fret. Les exportations vers le Golfe et d’autres régions du monde devraient également chuter de manière substantielle dans les deux économies d’Asie du Sud.

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