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Rapport annuel 2025 de TORM plc, distribution de dividendes et perspectives financières 2026

PR Newswire

Jeu, 26 février 2026 à 17 h 16 GMT+9 12 min de lecture

Dans cet article :

TRMD

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HELLERUP, Danemark, 26 févr. 2026 /PRNewswire/ –

INFORMATION PRIVILÉGIÉE

“Nous avons terminé 2025 sur une note très solide, confirmant la résilience de notre modèle d’affaires et notre capacité à l’exécuter systématiquement”, déclare Jacob Meldgaard, ajoutant : “À mesure que nous abordons 2026, nous voyons un environnement de marché favorable, et TORM est bien positionné pour continuer à générer de la valeur pour nos actionnaires et à établir la référence pour notre industrie.”

Résultats financiers

TORM (NASDAQ : TRMD) (NASDAQ : TRMD A) _a bien performé en 2025, le quatrième trimestre ayant connu un élan positif supplémentaire, démontrant l’agilité et la résilience de notre modèle au cours d’une période marquée par l’incertitude géopolitique. Le résultat conforte notre conviction que TORM est bien positionné à mesure que nous entrons en 2026. Notre culture, notre focalisation stratégique et notre plateforme intégrée restent un avantage concurrentiel nous assurant d’être dans la meilleure position pour tirer pleinement parti des opportunités ou des perturbations futures.

En 2025, TORM a généré des gains équivalents en affrètement temps (TCE) de 910 M$ (2024 : 1 135 M$). L’EBITDA ajusté du Groupe s’est élevé à 578 M$, incluant des pertes non réalisées sur instruments financiers de 7 M$ (2024 : 844 M$, incluant des gains non réalisés sur instruments financiers de 7 M$) et un résultat net pour l’année de 286 M$ (2024 : 612 M$).

En regardant en arrière, 2025 a été une année au cours de laquelle la géopolitique a donné le rythme au commerce mondial. L’introduction de droits de douane américains et l’incertitude qui a suivi concernant les frais portuaires liés à l’USTR ont donné le ton dès le début de l’année. Au fil des mois, les attaques des Houthis et l’imprévisibilité entourant les transits par le canal de Suez ont continué à affecter les routes et les calendriers de transport maritime. Parallèle­ment, des sanctions renforcées contre la Russie, l’Iran et le Venezuela ont remodelé les flux énergétiques, tandis qu’un bref mais intense conflit entre Israël et l’Iran, ainsi que des frappes ukrainiennes accrues sur les infrastructures russes et des pétroliers-citernes fantômes, ont ajouté davantage de tensions à un paysage déjà complexe.

Face à cet environnement difficile, nous avons maintenu chez TORM notre cap sur l’excellence opérationnelle et l’agilité. Notre plateforme évolutive et notre approche commerciale disciplinée nous ont permis de naviguer au travers des fluctuations du marché et de renforcer notre position en tant que leader fiable et résilient de l’industrie des pétroliers de produits.

Sur ce marché, TORM a atteint des taux TCE sur l’ensemble de la flotte de 28 783 $/jour en moyenne (2024 : 36 061 $/jour), et le nombre de jours d’affrètement disponibles a augmenté à 31 840 (2024 : 31 287). Notre catégorie de navires LR2 a atteint des taux TCE de 35 850 $/jour, les navires LR1 ont atteint des taux TCE de 28 262 $/jour, et les navires MR ont atteint des taux TCE de 26 374 $/jour.

L’histoire continue  

Chiffres clés

| M$ | T4 2025 | T4 2024 | variation | 2025 | 2024 | variation | | Gains équivalents en affrètement temps (TCE) | 251,0 | 214,7 | 36,3 | 909,7 | 1 134,8 | -225,1 | | EBITDA | 156,4 | 142,2 | 14,2 | 570,8 | 850,8 | -280,0 | | EBITDA ajusté* | 151,5 | 135,0 | 16,5 | 577,5 | 844,2 | -266,7 | | Résultat net/(perte) pour la période | 86,8 | 77,4 | 9,4 | 286,0 | 611,5 | -325,5 | | Gains/(pertes) non réalisés sur dérivés | 4,9 | 7,2 | -2,3 | -6,7 | 6,6 | -13,3 | | TCE par jour (M$)* | 30 658 | 25 775 | 4 883 | 28 783 | 36 061 | -7 278 | | Résultat de base/(perte) par action (M$) | 0,87 | 0,81 | 0,06 | 2,91 | 6,54 | -3,64 | | Dividende par action (M$) | 0,70 | 0,60 | 0,10 | 2,12 | 5,10 | -2,98 | | Taux de distribution du dividende | 82 % | 76 % | 6 % | 74 % | 79 % | -5 % |

• Exclut les gains/pertes non réalisés sur dérivés.

Pour l’exercice complet 2025, le rendement des capitaux investis (Return on Invested Capital) s’est établi à 11,5 % (2024 : 24,3 %), un niveau qui reste solide et satisfaisant, même s’il reflète la normalisation attendue des taux de fret et l’impact correspondant sur les résultats.

Au cours de l’année, le nombre moyen pondéré d’actions en circulation a augmenté pour atteindre 98,2 M d’actions (2024 : 93,6 M d’actions), ce qui, combiné au résultat net, a conduit à un BPA de base de 2,91 M$ (2024 : 6,54 M$).

Au quatrième trimestre 2025, TORM a réalisé un TCE de 251 M$ (2024, même période : 215 M$). L’EBITDA ajusté s’est élevé à 151,5 M$, incluant des gains non réalisés sur dérivés de 5 M$ (2024, même période : 135,0 M$, incluant des gains non réalisés sur dérivés de 7 M$) et un résultat net de 87 M$ (2024, même période : 77 M$), soulignant l’amélioration de la dynamique du marché pour l’industrie des pétroliers de produits par rapport au même trimestre de l’an dernier. Sur ce marché, TORM a atteint des taux TCE de 30 658 $/jour en moyenne (2024, même période : 25 775 $/jour), tandis que les jours d’affrètement disponibles sont restés globalement inchangés à 8 032 (2024, même période : 8 054).

Transactions sur navires

Tout au long de 2025, TORM a poursuivi sa stratégie de renouvellement de flotte disciplinée, en équilibrant la cession de tonnage plus ancien par des acquisitions ciblées afin de renforcer la qualité et l’efficacité de la flotte. Le quatrième trimestre a été la période la plus active de l’année : TORM s’est engagé à acquérir huit pétroliers de produits, dont la majorité a été livrée avant la fin de l’année. Ces ajouts ont encore renforcé le profil de la flotte et ont souligné notre engagement à maintenir une flotte de haute qualité et compétitive. Pendant la même période, TORM a également finalisé la cession d’un ancien pétrolier LR2, avec une livraison prévue au début de 2026.

Sur l’ensemble de l’année, TORM a acquis neuf navires d’occasion dans le cadre de nos efforts d’optimisation en cours. En outre, nous avons exercé des options d’achat sur 14 navires en leaseback, en les faisant passer à une propriété à part entière et en renforçant à la fois la flexibilité opérationnelle et financière.

Ensemble, ces actions reflètent l’engagement continu de TORM à maintenir une flotte moderne et efficace ainsi qu’une stratégie d’allocation du capital conçue pour soutenir la compétitivité à long terme.

À la fin décembre 2025, TORM disposait de 93 navires détenus et affrétés dans les catégories de navires LR2, LR1 et MR.

Distribution du dividende pour le quatrième trimestre 2025

Le conseil d’administration de TORM a approuvé un dividende intérimaire pour le quatrième trimestre de 0,70 $ par action, à verser aux actionnaires, ce qui correspond à un paiement total de dividende attendu de 70,9 M$. La distribution pour le trimestre représente 82 % du résultat net et reflète la politique de distribution. La date de paiement est le 25 mars 2026 pour tous les actionnaires inscrits au 12 mars 2026, et la date ex-dividende est le 11 mars 2026 pour les actions cotées sur Nasdaq OMX Copenhague et le 12 mars 2026 pour les actions cotées sur Nasdaq New York.

Perspectives financières 2026 (INFORMATION PRIVILÉGIÉE)

Les perspectives financières de TORM reposent sur nos attentes actuelles concernant le marché des pétroliers de produits. Toutefois, nous avons une visibilité limitée sur les taux de TCE qui ne sont pas encore fixés avec nos clients ; par conséquent, ces taux pourraient être significativement inférieurs ou significativement supérieurs à nos attentes actuelles.

Pour l’exercice complet 2026, les résultats en TCE sont attendus dans une fourchette de 850 à 1 250 M$ (2025 : 910 M$), et l’EBITDA est attendu dans une fourchette de 500 à 900 M$ (2025 : 571 M$) sur la base de la taille actuelle de la flotte, incluant les acquisitions publiées et les cessions de navires.

Au 17 février 2026, 70 % des jours de revenus du T1 2026 étaient couverts à 34 926 $/jour. Pour les catégories individuelles de navires, la couverture du T1 2026 était de 69 % à 44 943 $/jour pour les LR2, de 53 % à 46 803 $/jour pour les LR1 et de 74 % à 30 411 $/jour pour les MR.

De plus, au 17 février 2026, TORM avait couvert 23 % des jours de revenus de l’ensemble de l’année 2026 à 34 462 $/jour. Par conséquent, 77 % des jours de revenus de l’ensemble de l’année 2026 sont susceptibles d’évoluer.

Ainsi, avec 26 241 jours de revenus en 2026 non fixés au 17 février 2026, un changement des taux de fret de 1 000 $/jour aura, toutes choses égales par ailleurs, un impact sur l’EBITDA de 26 M$.

Webcast et conférence téléphonique

TORM organisera un webcast et une conférence téléphonique à l’intention des investisseurs et des analystes aujourd’hui, jeudi 26 février 2026, à 10 h 00 (heure de l’Est) / 16 h 00 (heure d’Europe centrale).

Lien du webcast :
Veuillez accéder au webcast ici.

Participants rejoignant par téléphone :
Veuillez appeler l’un des numéros d’accès (ci-dessous) au moins dix minutes avant le début (ID de conférence : 34069) :

Danemark : +45 32 74 07 10
Royaume-Uni : +44 20 3481 4247
États-Unis : +1 (646) 307 1963

Contacts

Mikael Bo Larsen, Directeur, Relations avec les investisseurs
Tél. : +45 5143 8002

À propos de TORM

TORM est l’un des principaux transporteurs de produits pétroliers raffinés au monde. TORM exploite une flotte de navires pétroliers de produits avec un engagement fort en matière de sécurité. responsabilité environnementale et service client. TORM a été fondée en 1889 et mène des activités dans le monde entier. Les actions de TORM sont cotées sur Nasdaq à Copenhague et sur Nasdaq à New York (ticker : TRMD A et TRMD. ISIN : GB00BZ3CNK81). Pour de plus amples informations, veuillez consulter www.torm.com.

Déclaration Safe Harbor relative au futur

Les éléments abordés dans ce communiqué peuvent constituer des déclarations prospectives. Le Private Securities Litigation Reform Act de 1995 prévoit des dispositions de protection safe harbor pour les déclarations prospectives afin d’encourager les entreprises à fournir des informations prospectives concernant leurs activités. Les déclarations prospectives reflètent nos points de vue actuels concernant les événements futurs et la performance financière et peuvent inclure des déclarations concernant des plans, objectifs, buts, stratégies, événements futurs ou performances, ainsi que des hypothèses sous-jacentes et d’autres déclarations, qui constituent des déclarations autres que des déclarations relatives à des faits historiques. La Société souhaite tirer parti des dispositions de safe harbor du Private Securities Litigation Reform Act de 1995 et inclut la présente mise en garde en lien avec cette législation safe harbor. Les mots tels que, sans s’y limiter, “s’attend à”, “anticipe”, “a l’intention de”, “prévoit”, “estime”, “cible”, “projette”, “prédit”, “potentiel”, “continuer”, “possible”, “vraisemblable”, “peut”, “pourrait”, “devrait” et des expressions ou formulations similaires peuvent identifier des déclarations prospectives.

Les déclarations prospectives contenues dans ce communiqué sont fondées sur diverses hypothèses, dont beaucoup sont, à leur tour, fondées sur des hypothèses supplémentaires, y compris, sans limitation, l’examen par la direction des tendances opérationnelles historiques, les données contenues dans nos registres et d’autres données disponibles auprès de tiers. Bien que la Société estime que ces hypothèses étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, étant donné que ces hypothèses sont, par nature, sujettes à des incertitudes et contingences significatives difficiles ou impossibles à prévoir et échappent à notre contrôle, la Société ne peut garantir qu’elle atteindra ou réalisera ces attentes, convictions ou projections.

Parmi les facteurs importants qui, selon nous, pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent sensiblement de ceux abordés dans les déclarations prospectives figurent, sans s’y limiter, nos résultats opérationnels ou financiers futurs ; les changements dans les règles et réglementations gouvernementales ou les actions prises par les autorités de réglementation ; la pression inflationniste et les politiques des banques centrales visant à lutter contre l’inflation globale et la hausse des taux d’intérêt ainsi que les taux de change ; les conditions ou événements politiques généraux au niveau national et international, y compris les “guerres commerciales” et la guerre entre la Russie et l’Ukraine, les développements au Moyen-Orient, y compris la guerre en Israël et dans la bande de Gaza, et le conflit concernant les attaques des Houthis en mer Rouge ; les sanctions internationales contre le pétrole russe et les produits pétroliers ; les changements dans les conditions économiques et concurrentielles affectant notre activité, y compris les fluctuations du marché des taux d’affrètement et la capacité des affréteurs à exécuter sous les affrètements à temps existants ; les changements dans l’offre et la demande de navires comparables aux nôtres et le nombre de navires neufs en construction ; le caractère très cyclique de l’industrie dans laquelle nous opérons ; la perte d’un grand client ou d’une relation commerciale significative ; les changements dans la production et la consommation mondiales de pétrole et le stockage ; les risques associés à toute construction navale future ; nos attentes concernant la disponibilité d’acquisitions de navires et notre capacité à finaliser les transactions d’acquisition prévues ; la disponibilité de marins qualifiés d’autres employés et les coûts de main-d’œuvre associés ; les arrêts de travail ou autres perturbations du travail par nos employés ou par les employés d’autres entreprises des secteurs connexes ; les effets de nouveaux produits et de nouvelles technologies dans notre industrie ; de nouvelles réglementations et restrictions environnementales ; l’impact d’une interruption ou d’une défaillance de nos systèmes informatiques et de communication, y compris l’impact d’attaques cybernétiques, sur notre capacité à opérer ; des conflits d’intérêts potentiels impliquant des membres de notre Conseil d’administration et de la haute direction ; le manquement des contreparties à exécuter pleinement leurs contrats avec nous ; les changements de risque de crédit concernant nos contreparties sur les contrats ; l’adéquation de la couverture d’assurance ; notre capacité à obtenir des indemnités auprès des clients ; les changements de lois, traités ou réglementations ; notre constitution sous le droit de l’Angleterre et du pays de Galles et les droits distincts à une réparation qui peuvent être disponibles par rapport à d’autres pays, y compris les États-Unis ; la réquisition par le gouvernement de nos navires pendant une période de guerre ou d’urgence ; l’immobilisation de nos navires par des créanciers maritimes ; tout autre changement de politique commerciale des États-Unis pouvant déclencher des actions de rétorsion par les pays concernés ; l’impact des résultats des élections présidentielles et législatives américaines sur l’économie, les futures lois et réglementations gouvernementales et les questions de politique commerciale, telles que l’imposition de droits de douane et d’autres restrictions d’importation ; la perturbation potentielle des routes maritimes due à des accidents, des incidents liés au climat, des conditions météorologiques défavorables et des catastrophes naturelles, des facteurs environnementaux, des événements politiques, des menaces pour la santé publique, des actes de terrorisme ou des actes de piraterie visant des navires de haute mer ; des dommages aux installations de stockage et de réception ; la responsabilité potentielle découlant de litiges futurs et les coûts potentiels dus aux dommages environnementaux et aux collisions de navires ; et la durée et le nombre de périodes d’arrêt des frais (off-hire) et la dépendance à des gestionnaires tiers.

À la lumière de ces risques et incertitudes, il ne convient pas de placer une confiance excessive dans les déclarations prospectives contenues dans ce communiqué, car il s’agit de déclarations concernant des événements qui ne sont pas certains de se produire tels que décrits ou ne se produiront pas du tout. Ces déclarations prospectives ne constituent pas des garanties de notre performance future, et les résultats réels ainsi que les développements futurs peuvent différer sensiblement de ceux envisagés dans les déclarations prospectives.

Sauf dans la mesure requise par la loi ou la réglementation applicable, la Société n’assume aucune obligation de publier publiquement des révisions ou mises à jour de ces déclarations prospectives afin de refléter des événements ou circonstances survenant après la date de ce communiqué ou afin de refléter la survenance d’événements imprévus. Veuillez consulter les dépôts de TORM auprès de la U.S. Securities and Exchange Commission pour une discussion plus complète de certains de ces risques et incertitudes ainsi que d’autres. Les informations présentées dans le présent document ne valent qu’à la date des présentes, et la Société décline toute intention ou obligation de mettre à jour des déclarations prospectives à la suite de développements survenant après la date de cette communication.

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