La politique de subvention fiscale pour les véhicules électriques à Hong Kong touche à sa fin, et la « rue des voitures » dispose presque plus de véhicules électriques en stock.

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（Source : Quotidien économique）

La route Gadster Road dans le quartier de Wan Chai à Hong Kong, surnommée « la rue des voitures » par les passionnés automobiles, du fait de la concentration de concessionnaires. Mais aujourd’hui, on y trouve presque aucune voiture particulière électrique en stock.

Le 31 mars est le dernier jour du programme d’« échange 1 pour 1 » des voitures particulières électriques à Hong Kong ; cette politique mise en place depuis 8 ans arrive officiellement à son terme. Lancé en 2018, le programme « échange 1 pour 1 » visait à encourager les propriétaires de véhicules à essence à passer aux véhicules électriques en leur offrant une réduction de la taxe de première immatriculation ; le plafond de la réduction de la taxe de première immatriculation avait déjà pu atteindre 287 500 dollars de Hong Kong.

Fin officielle du programme de subventions « échange 1 pour 1 »

Les étapes concrètes du programme incluent : vérifier si le titulaire du véhicule immatriculé actuel remplit les conditions pour participer ; si c’est le cas, le propriétaire doit organiser la destruction de son véhicule actuel et en demander la radiation ; enfin, le propriétaire doit soumettre une demande de taxe de première immatriculation et une demande au titre du programme afin d’obtenir une réduction de la taxe de première immatriculation plus élevée.

Le programme est considéré comme un moteur clé pour la généralisation des voitures particulières électriques à Hong Kong. Les données publiées en février par le Département de l’environnement et de l’écologie du gouvernement de la Région administrative spéciale de Hong Kong montrent qu’à la fin de 2017, Hong Kong ne comptait qu’environ 11 000 véhicules électriques. Cependant, d’ici la fin de 2025, Hong Kong en comptera environ 149 000 ; parmi les quelque 10 voitures particulières nouvellement immatriculées, plus de 7 seront des véhicules électriques.

Si cette tendance se poursuit, selon l’estimation du Département de l’environnement et de l’écologie du gouvernement de la Région administrative spéciale, le nombre de voitures particulières électriques à Hong Kong devrait dépasser 290 000 en 2030, et avoisiner 500 000 en 2035.

Le gouvernement de la Région administrative spéciale prévoyait à l’origine de mettre fin au programme au premier trimestre 2024 ; puis, dans le budget de 2024 publié en février 2024, il a décidé de prolonger le programme de deux ans, tout en abaissant le plafond de la réduction de la taxe de première immatriculation pour les voitures particulières électriques à 172 500 dollars de Hong Kong. En outre, les voitures électriques dont le prix hors taxe dépasse 500 000 dollars de Hong Kong ne bénéficient plus de quelque réduction que ce soit.

Désormais, ce programme s’achève complètement. Le dernier budget annoncé prévoit qu’à partir du 1er avril et pour toute nouvelle immatriculation, les véhicules électriques récupéreront une taxe de première immatriculation appliquée aux taux normaux. Cette taxe s’appuie sur un système d’imposition progressif : le taux pour les premiers 150 000 dollars de Hong Kong du prix de la voiture est de 46 %, le taux pour les 150 000 dollars de Hong Kong suivants est de 86 %, puis le taux pour les 200 000 dollars de Hong Kong suivants monte à 115 %, et pour le reste, le taux atteint 132 %.

Les véhicules à énergies nouvelles made in China balayent la rue des voitures : impossible de trouver un modèle en stock

Le 30 mars, le reporter du « Quotidien économique » (ci-après « le reporter de chaque jour ») s’est rendu sur place pour visiter « la rue des voitures ». Autrefois, cette rue abritait des showrooms de marques automobiles traditionnelles comme Porsche et BMW ; aujourd’hui, elle est dominée par des marques de véhicules à énergies nouvelles comme Zeekr, BYD, MG, et surtout par les marques domestiques d’énergies nouvelles « tout le reste des nouveautés ».

D’après des statistiques, parmi les 10 premiers taux de croissance du volume de première immatriculation des nouvelles marques de voitures particulières sur le marché de Hong Kong en 2025, 7 entreprises sont des constructeurs domestiques de véhicules à énergies nouvelles : respectivement Aion, Dongfeng Voyah, Zeekr, XPeng, BYD, Denza et MG. Les données du Département des transports de Hong Kong montrent par ailleurs qu’en 2025, BYD a dépassé Tesla avec 9 751 véhicules nouvellement immatriculés, devenant pour la première fois le champion des ventes toutes marques à Hong Kong ; dans le même temps, le BYD Sea Lion 07EV a atteint 5 680 unités, devenant le modèle le plus vendu de l’année à Hong Kong.

Bien que plusieurs magasins affichent encore des affiches indiquant « Dernier compte à rebours pour l’avantage fiscal échange 1 pour 1 », en interrogeant magasin par magasin, le reporter a appris que, à l’exception de MG, les véhicules électriques en stock de toutes les autres marques étaient déjà en rupture. Le reporter, en se faisant passer pour un client, a demandé au vendeur : « Passez une commande tout de suite, la demande peut être soumise immédiatement, et vous pouvez encore bénéficier de l’avantage. »

Le magasin Zeekr expose quelques modèles classiques de véhicules électriques de Zeekr : 001, X, 7X et 009, un exemplaire chacun. Un vendeur a déclaré au reporter que les véhicules en stock au magasin étaient tous déjà réservés, et que la seule façon d’en acheter était de réserver en ligne, mais que le délai d’arrivée n’est pas certain.

À côté, le showroom Toyota est rempli de véhicules d’exposition, très dense et compact ; sur la vitre avant du seul véhicule électrique bZ3X, le magasin a apposé une étiquette indiquant « en rupture ». Ce modèle est un SUV 100 % électrique conçu spécialement pour le marché de Hong Kong par Toyota. Le vendeur a indiqué au reporter que ce modèle est entièrement en rupture. Même si on veut l’acheter, il faut au minimum passer commande une semaine à l’avance pour bénéficier de la subvention « échange 1 pour 1 ». À la question sur l’état des commandes lorsque le budget a annoncé la fin du programme, ce vendeur se rappelle que le jour même de l’annonce du budget, de nombreux clients sont venus passer commande. « Mais maintenant (le 30 mars), passer commande ne permet peut-être pas de bénéficier du prix avantageux de 239 600 dollars de Hong Kong ; il faut acheter au prix d’origine, après déduction nulle de l’avantage lié aux exonérations de taxes, soit environ 390 000 dollars de Hong Kong. »

Dans le magasin BYD, un couple et leur enfant consultent un modèle de SUV (véhicule utilitaire sport) et s’intéressent au modèle Atto3 ; ensuite ils font l’essai personnellement et découvrent l’espace pour les passagers à l’arrière. Les affiches du magasin indiquent que BYD se classe n°1 du classement des ventes de véhicules électriques à Hong Kong en 2025. D’autres affiches montrent les taxes exemptées lors de l’achat de différents modèles dans le cadre du programme « échange 1 pour 1 ». Plus précisément : pour le modèle ATTO 2, le prix est le plus bas—après exemption de 73 300 dollars de Hong Kong de taxes, il est de 155 000 dollars de Hong Kong ; pour le M6 Superior Captain (version 6 places), le prix est le plus élevé—après exemption de 172 500 dollars de taxes, il est de 306 900 dollars de Hong Kong.

Un agent expérimenté dans la distribution de véhicules électriques a révélé aux médias qu’après que la dernière version du budget annoncée le 26 février a confirmé que le programme « échange 1 pour 1 » ne serait pas prolongé, son équipe avait vendu plus de 2 000 véhicules électriques en environ un mois, soit la moitié des performances pour l’ensemble de l’année des années précédentes. Une semaine avant la fin du programme « échange 1 pour 1 », son équipe vendait même environ 100 véhicules électriques par jour. Cet agent et ses collègues, pour se dépêcher d’aller au Département des transports de Hong Kong afin d’immatriculer les nouveaux véhicules avant la fin du programme, ont déjà leurs bureaux couverts de documents ; « nos trois bureaux sont comme un champ de bataille ».

L’après-midi de cette même journée, le reporter du « Quotidien économique » a également visité Bao Sheng Motors Limited située dans la région des Nouveaux Territoires à Hong Kong. Cette société se consacre principalement à la récupération de véhicules ; après nettoyage et réparation des voitures récupérées, elle les revend à des tiers. Le patron, M. Luo, a dit au reporter : « Les premiers jours après la sortie du dernier budget vers la fin février, presque tous les jours, il y avait une quinzaine de propriétaires de véhicules à essence qui venaient vendre leurs voitures ; c’était très dynamique. »

Même si certains propriétaires de voitures à essence entretenaient très bien leurs véhicules, « avec seulement un peu plus de 20 000 kilomètres parcourus », ils prenaient aussi le « dernier train » pour échanger contre des véhicules électriques, « parce qu’ils estimaient qu’à la fin il faudrait de toute façon passer aux véhicules électriques ».

Les données publiées en février par le Département de l’environnement et de l’écologie du gouvernement de la Région administrative spéciale de Hong Kong indiquent qu’au cours des 10 dernières années, le montant total cumulatif des exonérations de taxe de première immatriculation accordées pour les voitures particulières électriques a dépassé 30 milliards de dollars de Hong Kong.

Après la fin du programme « échange 1 pour 1 », le marché des voitures particulières électriques à Hong Kong est quasiment entré dans une période de vide politique. Même si les voitures électriques continuent de bénéficier de certaines autres préférences, comme des frais de plaque d’immatriculation plus bas que pour les voitures à essence, le programme de subvention pour la recharge dans les résidences EV, etc., de nombreux acteurs du secteur estiment toutefois que la suppression des avantages fiscaux augmentera directement le coût d’achat ; à court terme, cela pourrait freiner la demande des citoyens pour l’achat de véhicules électriques.

Le président honoraire de l’Association des constructeurs automobiles de Hong Kong-Chine, Li Yaopei, a déclaré dans une interview aux médias que les primes d’assurance des voitures électriques sont plus chères, les prix de l’occasion fluctuent, et les bornes de recharge ne sont pas encore suffisamment répandues. « Quand les avantages fiscaux disparaissent, le marché des voitures électriques pourrait entrer dans une période de froid. »

Dans « la rue des voitures », la présence de clients dans les différents showrooms est très faible, en contraste avec l’agitation de quelques semaines plus tôt. Un vendeur de concessionnaire a confié au reporter : « À présent, il faut voir comment les constructeurs fixent leurs prix. »

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