Le Brésil est particulièrement bien placé pour résister à la hausse des prix mondiaux du pétrole. Voici pourquoi

MEVHunterBearish · 2026-04-01T08:33:27+00:00

SAO PAULO (AP) — Alors que la guerre en Iran secoue les marchés mondiaux du pétrole, le Brésil bénéficie partiellement d'une protection vieille de plusieurs décennies contre les chocs, qui est à la fois peu coûteuse et émet moins de pollution responsable du changement climatique : des dizaines de millions de conducteurs ici peuvent choisir entre

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2026-04-01 08:33:27

SAO PAULO (AP) — Alors que la guerre en Iran fait trembler les marchés mondiaux du pétrole, le Brésil est partiellement protégé par un dispositif d’amortissement vieux de plusieurs décennies contre les chocs : il est à la fois peu coûteux et émet moins de polluants qui provoquent le changement climatique. Ici, des dizaines de millions de conducteurs peuvent choisir de remplir leur réservoir avec de l’éthanol à 100% issu de la canne à sucre, ou avec un mélange d’essence contenant 30% de biocarburant.

La flotte brésilienne massive à double carburant — composée de véhicules capables de fonctionner avec n’importe quelle combinaison d’éthanol et d’essence — est unique par son ampleur. Le programme, lancé en 1975 sous la dictature militaire du pays, s’est avec succès adapté aux temps démocratiques afin de réduire la dépendance au pétrole étranger.

Des tracteurs plantent des jeunes plants sur une exploitation de canne à sucre Bom Retiro à Bom Retiro, à Artur Nogueira, au Brésil, mardi 24 mars 2026. (Photo AP/Andre Penner)

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Aujourd’hui, alors que le conflit le plus récent impliquant l’Iran, les États-Unis et Israël entre dans sa cinquième semaine, des pays comme l’Inde et le Mexique envisagent le modèle brésilien comme une feuille de route pour la sécurité énergétique.

Alors que les consommateurs du monde entier subissent de fortes hausses de prix, les prix de l’essence au Brésil n’ont augmenté que de 5% en mars — contre 30% aux États-Unis. Des analystes attribuent en partie cette stabilité à une industrie nationale de biocarburants arrivée à maturité, qui permet au pays d’absorber les chocs géopolitiques avec un risque minimal de pénuries de carburant.

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“Le Brésil est bien mieux préparé que la plupart des pays, parce qu’il dispose d’une solution de remplacement viable de ce type”, a déclaré Evandro Gussi, président de l’Association brésilienne de l’industrie de la canne à sucre, UNICA.

Le calendrier est particulièrement favorable, puisque la prochaine récolte de canne à sucre du Brésil, qui commence dans la première moitié d’avril, devrait produire un record de 30 milliards de litres d’éthanol — 4 milliards de plus que l’an dernier. “Cette augmentation à elle seule équivaut à la quantité totale d’essence importée par le Brésil au cours de l’ensemble de l’an dernier”, a noté Gussi.

Malgré le fait d’être un important producteur et exportateur de pétrole brut, le Brésil dépend encore des importations pour répondre à la demande intérieure en carburants raffinés. Le pays s’approvisionne actuellement en pétrole auprès des États-Unis, d’Arabie saoudite, de Russie et du Guyana voisin.

Cependant, l’éthanol est devenu l’épine dorsale des trajets quotidiens. En 2025, l’éthanol a représenté 37,1 milliards de litres des ventes, selon la Energy Research Company, gérée par l’État. Bien qu’il soit légèrement derrière le diesel et l’essence en part totale d’énergie, sa présence dans chaque station-service offre aux Brésiliens un filet de sécurité psychologique et économique.

Vue aérienne de l’usine d’éthanol et de canne à sucre Ester à Cosmopolis, au Brésil, mardi 24 mars 2026. (Photo AP/Andre Penner)

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Investissement dans la recherche

La réussite de l’économie des biocarburants du Brésil repose sur l’État de Sao Paulo, la principale puissance industrielle et agricole du pays.

La production ici est un mélange de “méga-exploitations” très technologiques orientées vers l’exportation et de petites opérations familiales, comme la ferme Bom Retiro, fondée en 1958, dont les quelques dizaines de travailleurs préparent désormais leurs terres de 40 kilomètres carrés (presque 10 000 acres) pour la récolte.

La technologie brésilienne en matière de biocarburants est aussi soutenue par des années de recherche menée par l’État. L’une de ces initiatives se trouve en dehors de Sao Paulo : le Centre de développement des sciences pour l’éthanol, à l’université Unicamp, à Campinas. Le coordinateur Luis Cortez affirme que le programme brésilien présente des avantages uniques, sans équivalent dans les autres pays.

“Nous avons de la flexibilité dans la production d’éthanol, dans les moteurs de véhicules et, du gouvernement fédéral, qui fixe le pourcentage d’éthanol dans le mélange de carburant”, a déclaré Cortez. “Nous avons de la flexibilité à trois niveaux.”

Au final, soutient-il, l’investissement dans la recherche finit par faire une différence dans les stations-service.

Lorsqu’ils sont brûlés, les biocarburants émettent généralement moins de dioxyde de carbone, un gaz à effet de serre qui réchauffe la planète, que le diesel, le pétrole et le gaz. La question de savoir si les biocarburants sont globalement plus durables reste ouverte, car les changements d’usage des terres et les méthodes nécessaires pour les produire peuvent annuler les gains liés à la réduction des émissions à la sortie du pot d’échappement et d’autres émissions.

Le problème du diesel

Selon l’Association brésilienne des importateurs de carburants, l’essence raffinée par la société Petrobras, gérée par l’État — qui inclut un mélange de biocarburants — est actuellement 46% moins chère que le carburant importé, soit 1,16 real brésilien ($0,22) de moins par litre. De façon similaire, le diesel Petrobras est fixé dans les raffineries à 63% en dessous des niveaux d’importation.

Des voitures font le plein d’éthanol dans une station-service à Sao Paulo, vendredi 27 mars 2026. (Photo AP/Andre Penner)

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Même si la fermeture du détroit d’Ormuz n’a pas encore provoqué de changements dramatiques sur le marché brésilien de l’essence, le pays lutte avec la hausse des prix du diesel. Cela s’explique par le fait que le diesel est principalement produit à partir de pétrole brut importé et contient un pourcentage plus faible de biocarburants.

Contrairement à l’histoire à succès de l’éthanol à base de canne à sucre, le biodiesel brésilien — majoritairement fabriqué à partir de soja — ne représente que 14% du mélange de diesel. Ce chiffre pourrait monter au même niveau de 30% utilisé dans les mélanges d’essence d’ici 2030, si la recherche et les avancées technologiques le permettent, ce qui signifie que le conflit a eu un impact immédiat.

Les prix du diesel au Brésil ont bondi de plus de 20% en mars, poussant le président Luiz Inácio Lula da Silva à proposer des subventions aux importations jusqu’en mai. Les estimations du gouvernement montrent que le pays doit acheter entre 20% et 30% de son diesel chaque mois, la majorité en provenance de Russie.

Les autorités brésiliennes indiquent que le pays a importé près de 17 milliards de litres de diesel l’an dernier.

Pour le dirigeant Lula, âgé de 80 ans et candidat à sa réélection en octobre, stabiliser les prix du diesel est essentiel pour éviter des grèves des chauffeurs routiers et maintenir l’inflation des prix alimentaires sous contrôle.

Gussi, président de l’UNICA, a déclaré que depuis la dernière guerre en Iran, plusieurs chefs d’État l’ont approché pour discuter de l’industrie brésilienne des biocarburants. Parmi eux figure la présidente mexicaine Claudia Sheinbaum, qui a déclaré plus tôt ce mois-ci qu’elle était intéressée par la technologie de Petrobras pour produire de l’éthanol à partir d’agave, une plante très populaire dans son pays.

“La meilleure nouvelle, même au cœur d’une situation comme celle que nous vivons, c’est que cette solution présente un niveau significatif de reproductibilité”, a déclaré Gussi.

Le journaliste d’AP Thiago Mostazo a contribué à ce reportage depuis Campinas, au Brésil.

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