Le nombre de stations de recharge pour véhicules électriques dans chaque État

Avec plus de 3,5 millions de véhicules électriques (VE) sur la route et davantage prévus chaque année, la demande pour des bornes de recharge pour véhicules électriques pratiques augmente aux États-Unis. En mars 2026, on compte 78 444 stations de recharge pour VE et 241 301 bornes de recharge dans tout le pays.

Le nombre de stations et de ports a augmenté de 13 % et 24 %, respectivement, depuis le début de 2025. Cependant, ils ne sont pas répartis de façon homogène sur les 50 États, ni même à l’intérieur de chaque État. Et quelques entreprises ont commencé à dominer le marché du réseau de chargeurs pour VE.

Lisez la suite pour un aperçu complet des données sur les stations de recharge pour VE, y compris le nombre de chargeurs par État, ville et réseau.

Chargeurs de VE par État

La Californie abrite 19 006 stations de recharge pour VE, totalisant 63 004 chargeurs pour VE. Cela représente 24 % de toutes les stations de recharge pour VE et 26 % de tous les ports de recharge pour VE aux États-Unis. Aucun autre État ne s’en approche en matière d’infrastructures de recharge pour VE.

Une raison pour laquelle la Californie a construit autant de chargeurs pour VE, c’est qu’elle compte le plus de VE sur la route — de très loin. Plus de 1,25 million de VE y ont été immatriculés à la fin de 2023, soit les données d’immatriculation les plus récentes disponibles.

Les quatre États disposant du plus faible nombre de chargeurs pour VE ont aussi le moins de VE immatriculés. Ces États sont :

• Dakota du Sud : 119 stations avec 343 chargeurs. 1 675 VE immatriculés.
• Wyoming : 117 stations avec 332 chargeurs. 1 139 VE immatriculés.
• Dakota du Nord : 108 stations avec 277 chargeurs. 959 VE immatriculés.
• Alaska : 77 stations avec 211 chargeurs. 2 697 VE immatriculés.

Villes comptant le plus de stations de recharge pour VE

Les trois premières villes, mesurées par le nombre de stations de recharge, se trouvent en Californie : Los Angeles, San Diego et Irvine. Los Angeles à elle seule représente près de 10 % des stations de recharge pour VE de Californie. Trois autres villes de Californie figurent dans le top 10 : San Jose, San Francisco et Sacramento.

Villes comptant le plus de ports de recharge pour VE

Los Angeles et San Diego arrivent aussi en tête de liste des villes comptant le plus de ports de recharge pour VE. San Jose complète le podium des trois villes avec le plus grand nombre de prises pour VE.

Certaines des plus grandes stations de charge se trouvent en zone rurale. Lost Hills, une communauté non constituée en municipalité en Californie, abrite Project Oasis, un Tesla (TSLA +4.64 %) site de Superchargeur. C’est la plus grande station de VE aux États-Unis avec 164 chargeurs.

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Où les chargeurs pour VE se trouvent le plus souvent

Les chargeurs pour VE se trouvent le plus souvent dans les hôtels, les espaces publics, chez les concessionnaires automobiles, dans les parkings et dans les centres commerciaux. L’accès à différents types de chargeurs — et donc à une recharge plus rapide — varie selon l’emplacement. Près de 90 % des chargeurs trouvés dans les hôtels sont des chargeurs de niveau 2, plus lents, parfaits pour les clients qui ont le temps de recharger leur voiture pendant la nuit.

En revanche, 95 % des chargeurs trouvés dans les centres commerciaux sont des chargeurs rapides à courant continu (DC Fast Chargers), capables de recharger un VE au cours d’un trajet vers le centre commercial. Presque tous les chargeurs des stations-service, soit environ 99 %, sont des chargeurs rapides à courant continu, eux aussi.

Dans les données collectées par le Department of Energy, la grande majorité des stations de recharge pour VE ne sont pas classées par type d’établissement.

Ce qui attend les entreprises de recharge pour VE

Pour que les VE deviennent un choix grand public pour l’automobile, ils devront égaler les voitures à essence en termes d’autonomie efficace et de commodité pour le ravitaillement. Cela signifie qu’il faudra construire davantage de chargeurs pour VE (en particulier des chargeurs rapides en courant continu), et que l’autonomie offerte par les batteries de VE devra s’améliorer. Les enquêtes montrent que les principaux obstacles à l’adoption des VE sont l’anxiété liée à l’autonomie et la capacité à recharger rapidement les véhicules, dans des lieux pratiques.

Cet avis, ainsi que l’estimation de l’Edison Electric Institute selon laquelle il faudra plus de 42,2 millions de chargeurs d’ici 2035 pour prendre en charge 78,5 millions de VE, suggère que la capacité à construire rapidement un réseau de recharge fiable pour VE est un enjeu décisif pour l’industrie. Cependant, le marché des chargeurs pour VE fait face à une incertitude qui pourrait ralentir ses progrès :

• L’administration Trump a gelé les financements pour le déploiement de chargeurs pour VE dans le cadre du programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula. Après un bras de fer juridique, l’administration Trump a rouvert le programme de financement en août 2025.
• En décembre 2025, 16 États ont poursuivi le gouvernement fédéral au sujet du refus de l’administration Trump d’approuver de nouveaux financements dans le cadre des programmes d’infrastructure pour VE.
• Les prix des VE et des stations de recharge pour VE devraient augmenter en raison du dernier cycle de droits de douane à l’importation de l’administration Trump.
• Le « grand, bel » projet de loi de Donald Trump a mis fin aux crédits d’impôt pour les VE, ce qui devrait ralentir significativement les ventes et l’adoption des VE.

C’est une période agitée pour le marché des VE, et les États ont eu du mal à utiliser l’argent alloué via le programme NEVI. Alors que le Congrès a approuvé 4,4 milliards de dollars de financement NEVI en 2021, les États n’en avaient dépensé que 2 % (94 millions de dollars) au 1er janvier 2026. Ce qui est clair, c’est qu’il faut davantage de financements et de chargeurs pour VE pour permettre à l’industrie de continuer à croître.

Méthodologie

Les données proviennent du Department of Energy Alternative Fuels Data Center au 23 mars 2026. Les données utilisées pour cet article incluent les chargeurs de niveau 2 et les chargeurs rapides DC ouverts au public depuis tous les réseaux de recharge. Cet article fait référence aux stations de recharge pour VE et aux ports de recharge pour VE. Les stations de recharge peuvent accueillir un ou plusieurs ports de recharge.

Sources

• Department of Energy (2026). « Electric Vehicle Charging Station Locations. »
• Department of Energy (2026). « Maps and Data - Electric Vehicle Registrations by State. »
• Edison Electric Institute (2024). « Electric Vehicle Sales and the Charging Infrastructure Required Through 2035. »
• E&E News by Politico (2026). « Congress green-lighted billions for EV chargers. Four years later, only 2% is spent. »

FAQ

Combien de stations de recharge pour VE y a-t-il aux États-Unis ?

Combien de stations publiques de recharge pour VE existe-t-il aux États-Unis ?

À propos de l’auteur

Lyle Daly est analyste boursier contribuant chez Motley Fool, couvrant la technologie de l’information et la cryptomonnaie. Lyle a contribué à la société de services financiers depuis 2018. Ses travaux ont été publiés dans USA Today, Yahoo Finance, MSN, Fox Business et Nasdaq. Avant de rejoindre The Motley Fool, il a écrit pour des marques financières, dont Intuit.

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Lyle Daly a des positions dans Tesla. The Motley Fool a des positions dans et recommande Tesla. The Motley Fool a une politique de divulgation.

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