Lamborghini présente son premier super-SUV hybride

Le 2025 Lamborghini Urus SE est le premier super-SUV hybride de l’entreprise italienne.

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Le PDG de Lamborghini Stephan Winkelmann  a indiqué clairement que la société, qui fabrique certaines des voitures les plus rapides au monde, ne se précipiterait pas dans l’ère de l’électrification.

« Nos premiers pas dans cette (électrification) direction se feront sous la forme d’hybrides rechargeables dans toute la gamme », a-t-il déclaré lors d’une interview accordée en 2022 à Penta. « Tout cela est très facilement bien accueilli chez Lamborghini. Les équations sont simples. Nous promettons toujours plus de performances que la génération précédente pour chacune de nos voitures, et nous le ferons tout en maintenant la durabilité. D’ici 2025, nous pourrons réduire nos émissions globales de 50 % avec l’ajout de tous les modèles hybrides. »

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En prouvant que Lamborghini et Winkelmann tiennent tout autant que leur parole collective, l’époque des watts et des volts est arrivée à Bologne, en Italie, avec la présentation de la Lamborghini Urus SE 2025. Premier super-SUV hybride de la fière marque italienne, qui débute à 275 000 $, il associe les spécifications familières de son moteur à combustion rugissant à la puissance des batteries, cherchant moins à sauver la planète qu’à propulser des véhicules à travers elle avec davantage de vivacité.

L’Urus SE est la première version hybride rechargeable du SUV de Lamborghini, et elle vise à surpasser ses rivaux entièrement thermiques, tels que l’Aston Martin DBX707 et la Bentley Bentayga. L’Urus SE PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable) s’appuie sur une chaîne de traction hybride de 800 CV, surpassant tout modèle précédent de SUV Lamborghini en termes de couple et de chiffres de puissance.

En ce qui concerne le style extérieur de l’Urus, Lamborghini s’inspire de sa concurrence chez Aston Martin ou Ferrari en essayant de faire en sorte qu’un SUV ressemble le moins possible à un SUV.

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Le moteur V-8 4,0 litres à double turbo de la voiture a été reconfiguré et associé à une chaîne de traction électrique pour produire 620 CV. Pour ceux qui ne sont pas familiers, CV est l’abréviation de Chevaux-Vapeur et est similaire à la puissance. En général, les HP se convertissent en quelque chose de légèrement inférieur aux CV—au moins cela permet aux passionnés de l’automobile des États-Unis et d’Europe d’obtenir une idée traditionnelle de la puissance du véhicule pour les véhicules à essence ou hybrides sans avoir besoin d’une calculatrice de conversion.

Pour résumer rapidement une longue histoire d’ingénierie, si vous additionnez la puissance du groupe motopropulseur à combustion interne et l’e-motor, la puissance finale est de 800 CV. Le résultat est une Lamborghini qui réduit ses émissions de 80 % sans sacrifier les performances, le confort ou le plaisir de conduite.

La réflexion sur le moment et la manière de lancer ce hybride rechargeable a commencé avant l’engagement de l’entreprise en 2021 visant à réduire les émissions de CO2, indique Stefano Cossalter, directeur de la ligne de modèles Urus.

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« Ce plan a donné de l’élan à une recherche profonde et constante des opportunités et des défis liés à la transition vers l’électrification », dit Cossalter. « Le plan a commencé en 2023 avec le lancement de la Revuelto [vendue jusqu’en 2026], notre premier HPEV (véhicule électrifié à haute performance), et se poursuit avec le lancement de la version hybride de notre Super SUV Urus SE. »

Cossalter explique que la marche lente et régulière vers l’électrification se poursuivra l’an prochain avec la sortie de la Temerario, décrite par Lamborghini comme la successeuse de la populaire Huracan et « la première super sportive de l’histoire de la … marque à être équipée d’un moteur V-8 biturbo associé à trois moteurs électriques ». Ensuite, le constructeur automobile se tournera vers l’horizon pour l’introduction de la Lanzador, premier BEV (véhicule électrique à batterie) de la société en 2028.

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La version hybride offre des performances améliorées par rapport à l’Urus 100 % essence. Un moteur électrique à synchronisation de type aimant permanent situé à l’intérieur de la boîte automatique à huit rapports de la SE, couplé au système de traction intégrale, peut augmenter le moteur V-8, offrant une accélération supplémentaire. Pendant ce temps, ce moteur peut fournir assez de puissance pour transformer l’Urus SE en véhicule totalement électrique avec une autonomie d’environ 35 miles en mode EV.

Avec le nouveau système d’entraînement mentionné, les ingénieurs de Lamborghini ont pu se concentrer sur les spécifications de performance. Ils ont intégré un nouveau système d’équilibrage du couple électrique longitudinal, situé au centre, avec un embrayage multidisque électro-hydraulique. Il s’agit d’un long discours technique pour dire que le véhicule peut envoyer puissance et adhérence d’avant en arrière, et inversement, entre les essieux avant et arrière, chaque fois que le système embarqué estime que c’est nécessaire. Un nouveau différentiel électronique à glissement limité sur l’essieu arrière aide à donner à l’Urus SE un comportement de survirage quand il le faut. Le résultat final est un SUV qui offre sur route la sensation d’une Huracan.

Cette sensation de supercar dans un SUV, Lamborghini refuse d’y renoncer sur l’Urus SE, dit Cossalter.

« Nous n’avons pas fait de compromis dans le processus d’hybridation », dit-il. « Nous voulions que l’Urus SE préserve l’ADN du projet original et améliore l’expérience pour le conducteur. Pour ces raisons, nous avons décidé de ne pas diminuer la cylindrée. Nous avons conservé un moteur V-8 avec son caractère et sa voix, puis nous avons ajouté du piment au comportement dynamique en changeant l’architecture de la transmission intégrale. Résultat : nous avons plus de puissance, plus de couple, plus de vitesse, plus de plaisir. »

En ce qui concerne le style extérieur de l’Urus, Lamborghini s’inspire de sa concurrence chez Aston Martin ou Ferrari en essayant de faire en sorte qu’un SUV ressemble le moins possible à un SUV. Le profil est abaissé, et les lignes qui balaient et s’affinent de l’avant vers l’arrière, comme si les designers internes de Lambo voulaient cacher la taille et la fonctionnalité d’un SUV dans la forme des supercars Lamborghini familières du passé.

Cependant, conduire l’Urus ne ressemble pas tant à une supercar Lamborghini traditionnelle simplement parce que la position de conduite est plus élevée et plus verticale par rapport, par exemple, à un Avantador qui place les fesses du conducteur près du bitume. Quoi qu’il en soit de l’endroit où l’on s’assoit, l’accélération, le bruit et la tenue serrée se vivent dans un Urus aussi agréablement que dans n’importe quel autre Lambo.

En tant que première étape grand public de la marque dans le monde hybride, l’Urus SE demande aux passionnés italiens de supercars de garder la foi.

« L’Urus SE pointe vers l’avenir avec l’électrification tout en gardant intacte sa tradition », dit Cossalter.