Les hauts responsables mondiaux de Lamborghini : la transition complète vers l'hybride stimule la croissance, le marché chinois étant une opportunité

Au cours de la période écoulée, en 2025, le marché chinois des voitures particulières a connu une concurrence acharnée sur les prix. Même les marques ultra-luxueuses, autrefois considérées comme peu sensibles aux variations de prix, ont subi des pressions à la fois sur les ventes et sur les marges bénéficiaires. Néanmoins, la position stratégique du marché chinois reste solide : ici, non seulement la capacité d’innovation alimente la dynamique, mais la clientèle potentiellement plus jeune demeure aussi l’un des meilleurs marchés mondiaux de consommation pour les marques ultra-luxueuses.

« Malgré des pressions multiples, nous avons bouclé l’exercice de manière satisfaisante et nous avons livré des résultats remarquables pour 2025. » Le 24 mars, Paolo Poma, directeur général exécutif des automobiles Lamborghini et directeur financier en chef, a, lors d’entretiens avec des médias dont China Economic Net, fourni une analyse détaillée sur des questions clés, notamment la performance financière de 2025, la mise en œuvre de la motorisation hybride sur l’ensemble de la gamme, le déploiement sur le marché chinois et l’ajustement de la stratégie de l’électrification à l’échelle mondiale. Il a clairement indiqué que le marché chinois constitue une opportunité clé pour le développement à moyen et long terme de la marque.

En 2025, le bilan de Lamborghini est remarquable. Le chiffre d’affaires atteint 3,2 milliards d’euros et les livraisons mondiales s’élèvent à 10 747 unités, des records historiques dans les deux cas. Même si le bénéfice d’exploitation, à 0,768 milliard d’euros, se classe au deuxième rang de l’histoire de la marque, Lamborghini reste néanmoins parmi les marques les plus rentables dans le segment mondial des ultra-luxueuses.

Conserver le Top 5 mondial : le marché chinois est une opportunité

Ces dernières années, le marché chinois des voitures ultra-luxueuses a continué de ralentir. En 2025, il a même connu une baisse à deux chiffres. Combiné à l’attaque forte des marques chinoises comme BYD et NIO sur le marché de l’électrification haut de gamme, les ventes des marques de luxe traditionnelles ont nettement reculé, et Lamborghini n’a pas non plus échappé aux effets de l’environnement du marché : les ventes ont enregistré une baisse consécutive.

Les données sur les véhicules importés publiées par l’Association du secteur des véhicules utilitaires et de détail (CPCA) indiquent que Lamborghini, après avoir atteint un pic de 886 unités en 2022, soit +21 % en glissement annuel, a continué de baisser sur les trois dernières années. De 2023 à 2025, les volumes d’importation de Lamborghini ont été respectivement de 837 unités, 608 unités et 512 unités, soit des baisses de 6 %, 27 % et 7 % en glissement annuel.

Pour le marché chinois actuel, Paolo Poma a déclaré sans détour que le court terme continuera de faire face à des défis et à des incertitudes, mais qu’il ne s’agit pas d’un problème propre à Lamborghini : c’est une situation commune à l’ensemble de l’industrie. En outre, la marque nourrit une forte confiance dans le développement à moyen et long terme sur le marché chinois, le considérant comme une opportunité, et a fixé comme objectif principal « de permettre au marché chinois de continuer à figurer parmi les cinq marchés mondiaux principaux de Lamborghini ».

Selon lui, l’opportunité centrale du marché chinois repose sur deux principaux avantages : d’une part, l’existence d’une base importante de personnes à haut niveau de revenus, qui offre un potentiel de consommation durable aux marques ultra-luxueuses. D’autre part, Lamborghini dispose, au sein de son marché segmenté, de la clientèle la plus jeune : l’âge moyen n’est que de 34 ans, bien inférieur à la moyenne mondiale de 45 ans. De plus, la marque dispose d’un solide niveau de visibilité et de popularité sur de nombreuses plateformes sociales. La reconnaissance de la marque par une clientèle jeune devient un levier clé de croissance.

« Nous continuons à approfondir notre stratégie auprès de la clientèle jeune, et nous considérons cela comme un facteur de réussite clé lorsque le marché chinois se redynamise. » Paolo Poma l’a souligné.

Afin de consolider une « douve défensive » pour son développement en Chine, Lamborghini a fait de la gestion de la valeur résiduelle et de la personnalisation sur mesure ses axes essentiels. Parallèlement, la marque a intégré trois principaux atouts concurrentiels pour construire une barrière à l’entrée : l’héritage accumulé sur près de 63 ans produit une base historique impossible à reproduire ; la technologie hybride haute performance développée en interne témoigne de la solidité du savoir-faire technique ; et la valeur émotionnelle créée par des expériences exclusives comme le Super Trofeo (super challenge) et les journées piste Esperienza Corsa permet à la marque de dépasser le simple produit, pour devenir le refuge émotionnel des clients envers la performance extrême et la passion.

En outre, pour approfondir son marché chinois, Lamborghini a déjà introduit en Chine des modèles hybrides sur l’ensemble de la gamme : entre fin 2024 et 2025, la marque a livré successivement Revuelto et Urus SE, et après la livraison de Temerario fin 2026, le déploiement complet de l’hybridation de toute la gamme sera achevé.

« Nous ne cherchons pas un pic de ventes à court terme ; nous voulons établir une relation stable avec nos clients et leur créer une valeur sur toute une vie. » a déclaré Paolo Poma.

La demande en véhicules 100 % électriques est insuffisante : l’hybride complet booste la performance

À l’échelle mondiale, Lamborghini n’a cessé d’obtenir de bons résultats : le chiffre d’affaires a de nouveau dépassé les 3 milliards d’euros pour la deuxième année consécutive, et les volumes de livraison ont également franchi la barre des 10 000 unités pour la troisième année consécutive. Derrière cette performance, il y a la reconnaissance du marché envers les produits hybrides et l’effet d’entraînement de la valeur de la personnalisation. La part de marché des modèles comme Revuelto progresse de manière régulière ; la demande du programme de personnalisation avancée Ad Personam connaît une hausse spectaculaire. En 2025, 94 % des véhicules livrés comprennent au moins un élément de personnalisation, devenant ainsi le moteur clé de la création de valeur.

Du point de vue des marchés régionaux, la performance mondiale de Lamborghini affiche un développement équilibré : la région EMEA (Europe, Moyen-Orient et Afrique) reste le premier marché, avec 4 650 livraisons en 2025 ; le marché des Amériques arrive juste derrière avec 3 347 livraisons ; la région Asie-Pacifique livre 2 750 unités, et la Chine, en tant que marché central de la zone Asie-Pacifique, apporte un soutien important aux résultats régionaux. La forte reconnaissance par les clients mondiaux des modèles hybrides haute performance de Lamborghini (HPEV) confirme la justesse de la stratégie de la marque « d’abord l’hybride, ensuite l’électrique pur », et fait de Lamborghini le seul constructeur de supercars et de marques ultra-luxueuses à avoir réussi l’hybridation complète de toute la gamme.

« L’hybridation de l’ensemble des modèles nous a permis de réaliser une croissance du chiffre d’affaires et d’assurer la protection des profits. Dans le même temps, grâce à la reconnaissance des clients envers les véhicules à motorisation hybride, nous sommes en train de récolter les retours sur investissement. » a déclaré Paolo Poma.

Concernant l’ajustement de la stratégie pour le quatrième modèle, qui attire l’attention du marché, Paolo Poma a précisé que, étant donné que l’adoption des modèles électriques purs dans le segment ultra-luxueux n’a pas atteint les attentes, la marque a modifié le mode électrique pur initialement prévu pour le modèle, le remplaçant par un mode hybride rechargeable. Cette décision s’appuie sur des recherches menées dans toutes les dimensions, couvrant les clients Lamborghini, les clients du segment et les clients potentiels.

« Nous ne copierons pas la stratégie d’autres marques, et nous ne chercherons pas aveuglément à devenir la première marque à atteindre l’électrification complète. Nous avancerons de la meilleure manière possible, au moment le plus approprié. » a déclaré Paolo Poma. La marque n’a pas annulé sa stratégie électrique pur : elle a choisi de la reporter. Le prochain produit de toute la gamme continuera d’intégrer une technologie hybride, tout en poursuivant le déploiement de la R&D sur la technologie électrique pur, pour se préparer au marché futur. (Reporter de China Economic Net : Guo Tao)

(Rédaction : Dong Pingping)

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