Corée du Sud vers Sri Lanka : comment la guerre en Iran vous impacte si vous vivez en Asie

Il y a 6 minutes

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Koh Ewe et Flora Drury

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Reuters

L’Inde a été durement touchée par les fermetures dans le détroit d’Ormuz en raison d’une forte proportion d’importations de GPL provenant du Golfe

La fermeture effective du détroit d’Ormuz, après le début de la guerre entre les États-Unis et Israël contre l’Iran fin février, a provoqué des secousses à travers le monde.

Les prix du pétrole ont flambé et les marchés boursiers ont vacillé alors que le monde attend de voir quand l’Iran permettra la réouverture de cette voie maritime stratégique — par laquelle transitent environ 20 % de tout le pétrole.

Pour l’instant, seuls quelques navires traversent le détroit chaque jour. Par ailleurs, les attaques contre les infrastructures énergétiques dans la région n’ont fait qu’accroître la hausse des prix.

On peut dire que nulle part cela ne s’est fait sentir aussi fortement que dans la région asiatique : près de 90 % du pétrole et du gaz passant par le détroit sont destinés à des pays d’Asie.

Et déjà, la tension se fait ressentir.

Les gouvernements ont ordonné à leurs employés de travailler à domicile, ont réduit la semaine de travail, ont déclaré des jours fériés nationaux et ont fermé les universités plus tôt pour économiser leurs réserves.

Même la Chine — qui disposerait de réserves équivalentes à trois mois d’importations — ajuste ses politiques, en limitant la hausse des prix du carburant face à une augmentation de 20 % du prix pour les citoyens.

La guerre peut être à des milliers de kilomètres — mais des populations en Asie racontent à la BBC l’impact très concret et quotidien qu’elle a sur leur vie.

• Crainte de pénurie de pétrole en Asie du Sud-Est | Podcast Asia Specific

Philippines

Les Philippines ont déclaré une urgence énergétique nationale en raison du conflit et du « danger imminent » qu’il représente pour la disponibilité et la stabilité de l’approvisionnement énergétique du pays.

L’impact d’une guerre située à plus de 7 000 km (4 300 miles) se fait fortement sentir — notamment chez les conducteurs de jeepney, parmi les plus touchés.

Regardez : Une urgence énergétique a été déclarée aux Philippines — comment réagissent les gens ?

Carlos Bragal Jr a vu son salaire quotidien passer de 1 000 à 1 200 pesos (16,60 à 19,92 dollars) pour un service de 12 heures, tomber à seulement 200 à 500 pesos.

Les conducteurs comme lui faisaient déjà face à de nombreux problèmes — notamment une taxe d’accise et une suspension de l’augmentation tarifaire — mais la flambée récente des prix signifie que certains de ses collègues ne gagnent plus rien.

« J’ai envoyé mes filles à l’école grâce à ce travail — l’une vient de finir ses études et l’autre est encore en formation », a déclaré Carlos, ajoutant : « Nous avions une vie normale. Mais maintenant, nous ne savons pas ce qui va nous arriver dans les semaines à venir.

« Si cela continue, cela nous tuera, ainsi que notre famille. »

Dans une dernière tentative pour soulager la pression sur les conducteurs, la ville de Manille a annoncé qu’elle verserait plus de 1 000 pesos à chaque chauffeur de jeepney pour leur permettre d’offrir des trajets gratuits aux usagers.

Getty Images

Des manifestants aux Philippines ont lancé une grève pour protester contre la hausse des prix du carburant

Ce n’est pas seulement la crainte pour l’avenir des conducteurs de jeepney. Les pêcheurs et les agriculteurs souffrent aussi de la hausse du coût du carburant. Plusieurs maraîchers du Bulacan ont déjà été contraints d’arrêter de planter.

Le gouvernement a reconnu le problème et a proposé une aide financière.

Mais Carlos et d’autres ne sont pas impressionnés.

« La subvention carburant du gouvernement n’est pas suffisante. Elle ne couvre que deux jours. Qu’adviendra-t-il après ? Notre situation est aujourd’hui pire qu’à l’époque de la pandémie », a déclaré Carlos.

Thaïlande

En près de vingt ans de carrière en tant qu’animatrice d’informations, Sirima Songklin a rarement été vue sans costume.

Mais plus tôt ce mois-ci, elle et ses collègues présentateurs à la télévision publique Thai PBS ont enlevé leur blazer à l’antenne pour faire passer un message : économiser l’énergie en s’habillant de manière appropriée face à la crise du carburant.

« Enlever le costume n’est pas la solution complète pour économiser l’énergie, mais ce que nous avons voulu montrer, c’est que nous ne faisons pas abstraction de ce qui se passe. Nous montrons l’exemple », a expliqué Sirima à BBC Thai.

« C’est incroyable qu’un geste aussi simple puisse refléter l’impact évident du conflit actuel [au Moyen-Orient] sur nous. »

DRM News

Sirima Songklin et ses collègues présentateurs en train de retirer leurs vestes

C’est l’une des nombreuses directives gouvernementales depuis que le détroit a été effectivement fermé. En Thaïlande, on a aussi demandé aux citoyens de maintenir la climatisation à 26-27°C, et toutes les agences gouvernementales ont été invitées à travailler à domicile.

Les choses commencent à s’améliorer, selon le Premier ministre Anutin Charnvirakul, qui a annoncé ce week-end que la Thaïlande a conclu un accord avec l’Iran pour que ses pétroliers puissent passer par le détroit d’Ormuz.

Mais il a encouragé la population à continuer d’économiser le carburant, en incitant notamment au covoiturage ou à l’utilisation des transports en commun.

Sri Lanka

L’ironie de la crise actuelle n’échappe pas à Dimuthu, qui vit dans la capitale sri-lankaise, Colombo.

« Pendant la période précédente, le pays n’avait pas d’argent pour acheter du carburant. Maintenant, le pays a de l’argent, mais il n’y a pas de carburant pour l’acheter. »

Le Sri Lanka vient tout juste de sortir d’une crise financière qui, en 2022, l’a laissé sans réserves étrangères et incapable d’importer des produits essentiels ni d’acheter suffisamment de carburant.

Il est maintenant sur une trajectoire plus stable. Mais conscient des risques, il a mis en place une série de mesures d’austérité, notamment en déclarant les mercredis jour férié.

« Je profite vraiment de cette pause en milieu de semaine parce que c’est un jour férié payé », a confié un responsable du ministère du Logement à l’AFP.

Mais tout le monde ne peut pas voir la lumière au bout du tunnel dans cette crise énergétique, notamment ceux qui dépendent directement du carburant pour leur subsistance.

« Je ne suis pas allé travailler aujourd’hui », explique Nimal, opérateur de tondeuse à gazon, en faisant la queue à une station-service à Colombo — l’une des nombreuses files qui s’étendent dans la ville.

« Nous faisons face à nos besoins quotidiens avec beaucoup de difficulté. À cause de ces files… je n’ai même pas le temps de m’occuper de mon travail.

« Quand je reviendrai au travail après avoir fait le plein, quelqu’un d’autre pourrait déjà avoir pris ma place. »

Des motocyclistes font la queue à une station-service au Sri Lanka

Myanmar

Au Myanmar — plongé dans une guerre civile depuis mai 2021 — les autorités soutenues par l’armée ont instauré une politique de jours alternés pour les véhicules privés, afin de conserver le carburant.

Pour Ko Htet — ce n’est pas son vrai nom — l’impact est moins sur sa vie professionnelle que sur sa vie sociale.

« Je rencontre habituellement mes amis chaque semaine ou chaque mois », explique cet employé de banque qui se déplace en transport en commun.

« En ce moment, nous devons décider si nous nous rencontrons les jours pairs ou impairs, pour que tout le monde puisse venir. »

Il craint aussi qu’un nouveau marché noir du carburant n’émergera dans les mois à venir, ce qui augmenterait ses inquiétudes face à la hausse des prix des produits de base.

Inde

Le pays le plus peuplé du monde est profondément affecté par les événements au Moyen-Orient depuis le 28 février.

Les 10 millions de membres de la communauté indienne dans le Golfe subissent directement les retombées de la guerre, mais chez eux, les pénuries de pétrole et de gaz se font sentir dans les foyers comme dans les entreprises.

Dans l’État du Gujarat, à l’ouest, une pénurie de gaz plutôt que de pétrole a conduit à la fermeture de l’industrie céramique locale pendant près d’un mois.

Sans fin en vue au conflit avec l’Iran, les 400 000 personnes employées dans ce secteur vivent dans l’incertitude.

« Je vais devoir jeûner si je reste ici sans travail », a déclaré à une chaîne locale Sachin Parashar, un travailleur migrant.

Getty Images

Ceux qui restent sur place font face à l’incertitude.

« Mon employeur m’a proposé de la nourriture et un hébergement, mais je ne sais pas ce qui se passera si la fermeture dure indéfiniment », explique Bhumi Kumar, une autre travailleuse migrant employée dans une usine de fabrication de carreaux.

L’Inde a été fortement impactée par la fermeture du détroit. Environ 60 % de son gaz de pétrole liquéfié (GPL) est importé, et près de 90 % de ces cargaisons transitent par le détroit d’Ormuz.

Et ce ne sont pas seulement les usines qui souffrent.

À Mumbai — une ville de plus de 22 millions d’habitants — jusqu’à un cinquième de tous les hôtels et restaurants ont fermé totalement ou partiellement dans les premières semaines de mars. Les produits nécessitant plus de temps de cuisson ont disparu des menus. Des files interminables se sont formées dans tout le pays alors que les gens tentent d’obtenir des bouteilles de gaz, même si le gouvernement tente d’apaiser les craintes de pénurie.

« La situation [dans les restaurants] est critique. Le gaz de cuisson n’est tout simplement pas disponible », a déclaré Manpreet Singh, de la National Restaurant Association of India, qui représente environ 500 000 restaurants, à la BBC.

Vietnam

Pour tenter de freiner la flambée des prix du carburant et soulager les ménages et les entreprises, le Vietnam a suspendu certaines taxes sur le carburant jusqu’à la mi-avril.

Cette mesure a permis de faire baisser les prix du carburant d’environ 20 % dans le pays — même s’ils restent nettement plus élevés qu’avant la guerre en Iran.

Les habitants locaux confient à la BBC qu’ils ont du mal à gérer ces coûts en hausse.

Dans la province de Đồng Nai, au sud du Vietnam, un responsable d’une usine exportant des produits comme des épices et des noix indique que ses équipements ont besoin de diesel et de GPL — ce qui a fait augmenter ses coûts opérationnels d’environ 60 % depuis le début du conflit.

À Hanoï, le vendeur de vêtements Quang Cuong explique que ses commandes ont chuté de façon significative la semaine dernière, en raison de l’augmentation des coûts d’expédition.

« Je pouvais auparavant offrir la livraison gratuite si la commande dépassait un million de dongs vietnamiens (38 dollars ; 29 livres sterling). Mais maintenant, je dois leur faire payer », dit-il. « Certains comprennent, d’autres n’aiment pas. »

Corée du Sud

Pour la majorité des Sud-Coréens, la vie quotidienne a continué sans changements radicaux — même si l’inquiétude d’une crise énergétique monte.

Selon les médias locaux, beaucoup de ménages sud-coréens ont commencé à stocker des sacs en plastique — ceux désignés par les autorités pour les déchets.

« Quand je suis allé dans un supermarché à proximité il y a quelques jours, tous les sacs poubelle étaient en rupture », a confié Woo Jung-suk, résident de Séoul, à la BBC.

Cela s’inscrit dans la crainte d’une pénurie imminente de ces sacs, en raison de la perturbation de l’approvisionnement en naphta — un dérivé du pétrole brut, essentiel dans la fabrication des plastiques.

Le ministre de l’Énergie, Kim Sung-whan, a tenté de calmer la panique en assurant que le pays ne manquerait pas de fournitures pendant plus d’un an.

Et si effectivement il y a une pénurie de sacs poubelle, les autorités permettraient aux citoyens d’utiliser des sacs en plastique ordinaires pour jeter leurs déchets, a-t-il écrit sur Facebook cette semaine. « Vous ne serez jamais dans une situation où vous devrez stocker des déchets chez vous. »

Le gouvernement sud-coréen a lancé une campagne d’économie d’énergie, invitant les gens à prendre des douches plus courtes et à n’utiliser la machine à laver que le week-end, entre autres mesures.

« Je pratique chez moi des gestes que je ne faisais pas habituellement, comme éteindre immédiatement les lumières et débrancher les appareils », explique Kim, une jeune travailleuse d’ONG à Séoul.

« La vie quotidienne n’a pas encore changé radicalement, mais étant donné que tout peut augmenter à tout moment, il y a une certaine anxiété. »

Informations complémentaires par Virma Simonette à Manille, Paweena Ninbut et Sen Nguyen à Bangkok, Yuna Ku à Séoul, BBC Sinhala, BBC Burmese, et Soutik Biswas et Abhishek Dey à Delhi.

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