Sud bloqué : comment la guerre en Iran oblige Achgabat à rerouter le commerce

(MENAFN- Agence de presse Trend) ** BAKU, Azerbaïdjan, 6 mars.** Les récentes tensions militaires autour de l’Iran ont perturbé les routes de transport dans le golfe Persique et les régions environnantes. Les hostilités ont touché le transport maritime et les couvertures d’assurance des navires, créant de l’incertitude pour les flux logistiques mondiaux et le commerce régional.

Le conflit a effectivement stoppé le déplacement des pétroliers à travers le détroit stratégiquement important d’Hormuz et commence à avoir un impact sur des chaînes d’approvisionnement plus larges au-delà du secteur énergétique. Ces perturbations affectent non seulement les chaînes d’approvisionnement mondiales, mais aussi les économies des pays étroitement liés à l’Iran par le commerce et les routes de transit, y compris le Turkménistan. Si les hostilités se poursuivent, une part significative du commerce extérieur et de l’activité économique d’Achgabat devra peut-être s’ajuster et se couvrir contre les risques.

Les liens économiques entre le Turkménistan et l’Iran se sont développés activement ces dernières années, l’Iran demeurant un partenaire commercial notable pour le Turkménistan et une importante route de transit vers les marchés du sud. En 2023, l’Iran représentait 12,5 % des importations totales du Turkménistan.

Au cours des dix premiers mois de 2025, le commerce total non pétrolier entre les deux pays s’élevait à 555 millions de dollars et à environ 1,3 million de tonnes de marchandises. Les importations du Turkménistan depuis l’Iran comprennent des produits agricoles et alimentaires, des biens industriels, des transformateurs électriques, des systèmes de traitement de l’eau et des produits pétrochimiques. En outre, l’Iran importe chaque année environ 2 milliards de kilowatt-heures d’électricité du Turkménistan.

Ces dernières années, Achgabat et Téhéran ont également cherché à approfondir la coopération en matière de transport et de logistique. En 2025, le ministre iranien des Routes et du Développement urbain, Farzaneh Sadegh, a déclaré que les deux pays visent à augmenter les volumes de transit à 20 millions de tonnes, dont 6 millions de tonnes destinées au transport ferroviaire. Ces projets sont liés à des initiatives plus larges de transport régional. L’une d’elles est la route orientale du Corridor international de transport Nord-Sud, qui relie la Russie et les pays d’Asie centrale aux ports du golfe Persique via le Kazakhstan, le Turkménistan et l’Iran. En 2024, la Russie, le Kazakhstan, le Turkménistan et l’Iran sont parvenus à un accord sur une feuille de route pour le développement synchronisé de cette route.

Un autre projet est le corridor multimodal de transport Ouzbékistan-Turkménistan-Iran-Oman, qui est destiné à relier les pays d’Asie centrale au golfe Persique via l’Iran. Par ailleurs, la route ferroviaire Chine-Kazakhstan-Turkménistan-Iran est en cours de développement dans le cadre d’un réseau plus vaste de corridors de transport eurasien.

L’Iran joue également un rôle clé en offrant aux pays d’Asie centrale l’accès aux marchés maritimes mondiaux. Les ports de Bandar Abbas et de Chabahar servent de portes d’entrée essentielles reliant la région au golfe Persique et à l’océan Indien. Si les perturbations des flux de transport à travers l’Iran persistent pendant une période prolongée, la mise en œuvre de tels projets pourrait nécessiter de revoir les prévisions de rentabilité pour les opérations commerciales le long de ces routes.

Des routes alternatives via le Pakistan connaissent elles aussi une incertitude. Début mars, les tensions le long de la frontière Afghanistan-Pakistan se sont intensifiées après une série de frappes aériennes, compliquant l’utilisation des ports pakistanais, dont Gwadar, comme débouché alternatif pour le commerce régional.

Dans ces conditions, le Turkménistan, pour compenser d’éventuelles réductions des volumes de commerce existants dues aux risques régionaux, pourrait chercher à renforcer la coopération avec des partenaires dont les liaisons de transport restent stables. Une direction possible est le développement du commerce à travers la région de la mer Caspienne. Les liens économiques et de transit avec l’Azerbaïdjan ont été renforcés ces dernières années grâce à des projets liés au Corridor médian, qui relie l’Asie centrale à l’Europe via la mer Caspienne, le Caucase du Sud et la Turquie.

Un autre partenaire clé demeure Türkiye. Le président Recep Tayyip Erdoğan avait auparavant déclaré qu’Ankara entend augmenter le commerce bilatéral avec le Turkménistan, passant d’environ 2 milliards de dollars dans l’état actuel à 5 milliards de dollars dans les années à venir.

La Géorgie constitue aussi un candidat potentiel. En février 2026, lors d’une visite du président du Mejlis du Turkménistan à Tbilissi, un accord de coopération a été signé entre les parlements des deux pays, et des discussions ont également porté sur le développement de corridors de transport.

Dans un contexte régional plus large, le Turkménistan pourrait intensifier en 2026 ses relations commerciales avec la Communauté des États indépendants (CEI). Dans le cadre de sa présidence de l’organisation, Achgabat entend accorder une attention particulière à la coopération économique et à la connectivité des transports, comme l’avaient indiqué auparavant les responsables du pays.

Dans le même temps, le pays continue d’étendre sa coopération avec l’Europe et l’Asie. L’ambassadeur du Turkménistan en Belgique, Sapar Palvanov, a déclaré que l’engagement européen figure parmi les priorités clés de la politique étrangère du Turkménistan en 2026. Parallèlement, le commerce entre la Chine et les pays d’Asie centrale a dépassé pour la première fois 100 milliards de dollars en 2025, augmentant de 12 % par rapport à l’année précédente.

Bien que la durée et l’ampleur des conséquences du conflit actuel restent incertaines, les perturbations des routes de transport autour de l’Iran ont déjà mis en évidence la vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement régionales, qui reposent fortement sur des routes de transit spécifiques. Pour le Turkménistan, situé au centre des réseaux de transport transcontinentaux, ces évolutions pourraient stimuler une diversification plus poussée des liaisons logistiques et des partenariats commerciaux. Renforcer la coopération dans la région de la mer Caspienne, consolider les liens économiques avec les pays voisins et approfondir l’engagement avec les marchés européens et asiatiques pourraient devenir des facteurs importants pour maintenir des flux commerciaux stables pendant cette période d’incertitude.

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