Arrêt de la production, sources chaudes pas chaudes... Les géants japonais commencent à ne plus tenir le coup

► Article — Observateur — Ruan Jiaqi

Pour le Japon, qui dépend à plus de 90 % des importations de pétrole brut en provenance du Moyen-Orient, la question de savoir si le détroit d’Ormuz peut rester ouvert et permettre le passage est, à dire vrai, une affaire de « vie ou de mort ». À l’heure actuelle, des usines aux bains publics, dans tous les secteurs, la difficulté à s’approvisionner en carburant plonge largement les activités dans le désordre et la paralysie.

Selon un rapport du « Nikkei Asia » daté du 24, le Japon fait face à une grave crise énergétique. Sous l’effet conjugué de la rareté du carburant et de la flambée des prix du pétrole, les entreprises de tous les secteurs, de l’industrie lourde aux services à la population, subissent des pressions croissantes et finissent par être frappées de paralysie. Pour faire face à l’interruption de l’approvisionnement en pétrole brut, le Japon prévoit d’utiliser ses réserves de pétrole. Mais face à la réaction en chaîne — réduction de la production d’électricité, arrêt des usines, restrictions sur les transports publics — cette mesure de rattrapage n’a qu’un effet limité.

Vers le milieu du mois de mars, la deuxième plus grande entreprise sidérurgique japonaise, « JFE Steel », a déjà fermé directement une unité de centrale thermique située près de la ville de Fukuyama, dans la préfecture d’Hiroshima, en raison de pénuries de fioul lourd. Cette unité fonctionne à partir des gaz de haut fourneau du site de l’usine, combinés à de la production d’électricité au fioul lourd. Un informateur a déclaré sans détour que, avec la hausse des prix du pétrole, « l’électricité achetée à l’extérieur pourrait même être plus rentable que l’autoproduction ».

Parallèlement, l’établissement thermal « Danba-Sasayama Yumei no Sato » situé à Tanba-Sasayama, dans la préfecture de Hyogo, a annoncé une fermeture temporaire le 28 mars. Ce bain, très prisé dans la région du Kansai, chauffe l’eau thermale au moyen de chaudières au fioul lourd, mais le fournisseur a déjà notifié récemment qu’il cessera de livrer du carburant.

« Nous gérons l’activité depuis plus de 20 ans et nous n’avions jamais vu une situation pareille », a déclaré avec inquiétude le directeur de la salle de bains, « il ne reste que de l’eau froide, ce qui ne permet pas d’opérer ; sans fioul lourd, on ne peut rien faire ».

Et ce n’est qu’un aperçu de l’« iceberg » que constitue l’impact. Il est indiqué que, pour le moment, c’est en premier lieu le naphta et le fioul lourd qui subissent la pression ; mais si la situation continue de se dégrader, des pénuries toucheront aussi d’autres catégories comme le kérosène et le carburant d’aviation.

Au 14 mars, les stocks de carburant d’aviation et de fioul lourd du Japon peuvent couvrir environ 60 jours, ceux de l’essence environ 12 jours, et ceux du gazole environ 14 jours. L’offre globale des produits pétroliers finis clés a diminué d’environ 10 % par rapport à avant le conflit.

Un cadre dirigeant d’une entreprise pétrolière a reconnu que, même si le Japon avait déjà classé le blocage du détroit d’Ormuz parmi les pires scénarios, si le blocage se prolongeait pendant trois à quatre mois, le système d’approvisionnement en carburant du Japon subirait un coup très dur. Un autre acteur du secteur a également indiqué que, en raison d’un niveau insuffisant de modernisation des équipements de raffinage au Japon — par exemple, les marges pour ajuster la structure de production comme « augmenter l’essence en accroissant le cracking du fioul lourd » sont aussi très limitées.

3月12日，日本国家石油储备基地。

Oriental IC

在日本经济运转中，由原油提炼而来的重油和柴油应用广泛，覆盖工厂、电厂、航运、浴场等多个领域。随着原油价格上涨，两类油品采购成本同步走高，市场流通量还在持续收缩。

据日媒披露，受霍尔木兹海峡受阻、油品缺口扩大影响，日本多家石油企业已开始实行定向供货，优先保障核心客户。

日本最大炼油商“引能仕”（Eneos）在关东地区的一名燃油经销商高管透露称，现在手握成品油库存的贸易商优先向老客户供货，“频繁更换供货商的企业，现在很难买到燃油了。”

仅次于引能仕的日本第二大石油公司“出光兴产”（Idemitsu）也传出缩减油品供应的消息，相关负责人证实，企业正通过提前规划销售节奏应对供应紧张。

交通运输行业同样承压明显。中东冲突升级后，由重油制成的船用燃油价格涨幅超过一倍。航运企业把部分成本转嫁到运费当中，货主负担随之加重。日本最大航运公司“日本邮船”（NYK）虽表示，目前运营暂未受影响，但“已无法开展提前备油等常规弹性操作”。

依靠海运煤炭发电的“日本中电公司”（Chugoku Electric Power）同样表示，眼下虽未受到直接冲击，但“对于资源完全依赖进口”的日本而言，现在面临的是“生死攸关的危机”。

该企业社长预判，如果僵局延续，今年11月之后的日本冬季供电压力将显著上升。

柴油短缺的影响也在继续扩散。长崎县的客运航运公司“濑川汽船”（Segawakisen）因运营柴油紧缺，从本周一开始，将西海至佐世保的往返班次由每天11班压缩至9班，并取消午间班次，优先保障学生和通勤人群出行。

上周六，依托煤炭与柴油发电的“日本电力开发公司”（J-Power），下调了长崎县松浦电厂两台机组发电量。这家日本最大的电力批发商直接削减了1吉瓦发电，体量相当于一座核电站的装机容量。

依赖柴油的公交行业同样人心惶惶。3月中旬，东京都交通局二季度公交柴油采购招标流标，为避免公交运营中断，政府正考虑与供应商单独协商签订私人合同；川崎市同期柴油招标同样失败，只能上调报价适配市场价。

作为日本交通运输行业的关键人物，日本巴士协会会长、伊予铁集团社长清水一郎近日谈到，他对柴油供应紧张及供应商囤积居奇现象表示严重关忧。

“全国柴油供应恐慌蔓延。我们从多地一线巴士运营商那里了解到了各种各样的问题，包括供应商出现暂停出售燃油的情况。”他说。

日本石油协会（PAJ）数据显示，截至3月14日，日本炼油厂的周开工率仅为72.5%，较前一周下滑8.4个百分点；与此同时，炼油厂正在削减通常以较低价格出售的富余油品产能。3月8日至14日，日本成品油库存约为682万千升，较前一周下降约6%。

当地时间周一（23日），该协会会长木藤俊一呼吁高市政府投放第二批战略石油储备。他建议，第二批的释放规模应与第一批相当。此前，日本政府已于3月13日宣布启动首批约8000万桶（相当于45天消费量）的民间储备释放，创下1978年储备制度建立以来最大释放纪录。

木藤也是前文提及的出光兴产的社长。作为业内人士，他坦言，自己从未预料到霍尔木兹海峡会关闭。

在当天的新闻发布会上，关于供应多元化方面，木藤还主张加大阿拉斯加原油投资，并将厄瓜多尔、哥伦比亚、墨西哥列为备选供油地。

次日，当地时间24日，日本首相高市早苗在有关中东局势的内阁会议上表示，将从本周四（26日）起开始释放“相当于一个月消费量”的第二批国家石油储备，同时计划在3月内动用储存在日本境内的“产油国联合储备”。

综合路透社报道，沙特阿拉伯、阿联酋和科威特在日本境内合计储备约1300万桶石油，相当于日本7天的消费量。日本在紧急状态下享有优先取用权。

而眼看盟友深陷能源危机、忙于兜底保供之际，美国顺势趁火打劫。据CNBC报道，美国内政部长道格·伯格姆于周一重提，美国能够为亚太盟友提供“可靠”的替代能源供应。

“它们希望从美国购买更多能源。”刚到访过日本的伯格姆宣称，特朗普推行的能源主导议程，旨在为美国盟友提供稳定的替代能源供应，让他们“不必被迫从那些发动战争或资助恐怖主义的国家进口。”

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

责任编辑：刘万里 SF014