Focus Interview | Du «筋络» au «centre nerveux» : décoder le virage stratégique de l'industrie logistique

En matière de logistique, pour beaucoup de gens, l’image qui vient d’abord est celle du transport, ainsi que du stockage. Dans l’« esquisse du plan quinquennal (2026-2030) » nouvellement publiée, la logistique est mentionnée pas moins de 7 fois, ce qui montre que son importance n’est pas ordinaire. Derrière ce chiffre se reflète un tournant stratégique profond : la logistique est en train de passer du rôle de « réseau » qui soutient l’économie réelle à celui de « centre nerveux » qui stimule un développement de haute qualité.

Le 24 décembre dernier, la première phase du terminal principal de la zone d’opérations centrale du port de Zhoukou, dans la zone centrale, a officiellement ouvert et est entrée en exploitation. Le port dispose de 13 postes à conteneurs automatisés de niveau 2000 tonnes, avec une capacité annuelle de manutention de 1,075 million de EVP. Grâce à cette puissance technique solide, le port de Zhoukou figure parmi les dix premiers ports fluviaux du pays.

Le port de Zhoukou est situé tout près de la rivière Sha Ying, qui avait été coupée à un moment donné. Après la reprise de la navigation, les voies navigables dans la province sont passées du niveau IV au niveau III ; ainsi, de grands navires de 3000 tonnes peuvent atteindre directement le fleuve Yangtsé et relier la côte. À l’heure actuelle, 43 lignes de conteneurs nationales et internationales ont déjà été mises en service, permettant la logique « un seul dédouanement pour une commande, des conteneurs qui atteignent le monde entier ». Le port de Zhoukou est devenu le premier grand port de navigation intérieure de la province du Henan. Pour bien le gérer, la zone portuaire a mis en place un système d’automatisation.

** Directeur du Département des informations sur les équipements, Société des affaires portuaires du port de Zhoukou, Groupe Henan Port & Shipping : Zhou Xuan : ** Une fois que le système de gestion du terminal reçoit la mission d’opération du navire, il l’attribue automatiquement aux portiques de quai et aux équipements de parc correspondants. Le système d’exploitation automatisé n’a besoin que de 6 à 8 personnes pour assurer la gestion quotidienne et peut ainsi accomplir toutes les tâches à l’intérieur du terminal.

Le nouveau terminal est non seulement intelligent, mais aussi vert. À l’heure actuelle, la production d’électricité photovoltaïque peut déjà couvrir une partie de la consommation. À l’avenir, en ajoutant la production d’énergie éolienne, on couvrira la totalité de l’électricité requise par le terminal de port, qui deviendra le premier terminal à zéro carbone du Henan. Travailler dans un port moderne comme celui-ci donne une grande motivation à tous.

Alors, pourquoi Zhoukou, situé au cœur de l’intérieur des terres, doit-il ouvrir une voie vers la mer ?

** Vice-présidente du Comité de développement et de réforme de la ville de Zhoukou, province du Henan : Wei Suzrong : ** Zhoukou est une grande ville agricole, et ses bases industrielles sont relativement faibles, en particulier pour les industries lourdes.

Pour mieux se développer, le port central de Zhoukou a planifié et construit successivement deux zones d’opérations : l’une à l’est et l’autre à l’ouest. Ces dernières années, la zone d’opérations occidentale s’est développée rapidement : en 2025, son volume de manutention a dépassé 55 millions de tonnes, soit près de deux fois plus en cinq ans, représentant environ 80 % du volume total de manutention des marchandises des ports de toute la province. Pour permettre encore plus de développement, une nouvelle zone d’opérations a été construite à l’est. En mai de l’an dernier, le port de Zhoukou a été inscrit sur la liste de construction des « pôles logistiques nationaux de type port ». Passer de port à pôle : qu’est-ce que cela signifie ?

** Wei Suzrong : ** Cette montée en gamme réalise trois transformations fondamentales : premièrement, passer d’un nœud de transport au service d’une zone limitée à une intégration en tant que cœur de réseau reliant les grands corridors à l’échelle nationale, au sein du réseau du marché unifié ; deuxièmement, passer d’une économie de terminal se limitant au chargement et au déchargement à une économie de pôle qui rassemble des industries créant de la valeur ; troisièmement, passer de l’intérieur des terres à une avant-scène ouverte donnant sur le fleuve et atteignant la mer, en ouvrant de nouvelles routes vers la mer pour le centre et l’ouest du pays.

Les pôles logistiques nationaux sont des nœuds clés dans le réseau d’infrastructures logistiques de la Chine ; ce sont des centres importants de répartition des ressources logistiques et d’organisation des activités logistiques. Leur mission principale comprend : réduire les coûts logistiques pour l’ensemble de la société, améliorer la stabilité et la compétitivité des chaînes d’approvisionnement, favoriser un développement coordonné régional et le regroupement des industries, et soutenir le nouveau schéma de développement de « double circulation ». Il existe six types de pôles logistiques nationaux, et le port de Zhoukou fait partie des pôles logistiques nationaux de type port. Par conséquent, il ne s’agit pas seulement d’un terminal portuaire important pour le volume de marchandises, mais il joue également un rôle significatif dans la stimulation de l’ouverture de l’intérieur des terres vers l’extérieur et dans l’aide au développement coordonné de l’économie régionale.

Dans l’« esquisse du plan quinquennal (2026-2030) » publiée récemment, il est indiqué qu’il faut « renforcer un système de circulation moderne efficace et fluide, améliorer le réseau des pôles logistiques nationaux » et « réduire les coûts logistiques pour l’ensemble de la société ». En tant que ville-support d’un pôle logistique national de type port, Zhoukou met progressivement en œuvre cette stratégie nationale, en s’intégrant activement au réseau des pôles logistiques nationaux. Comme le coût du transport par voie navigable est de 1/3 de celui du chemin de fer et de 1/5 de celui de la route, cet avantage attire de nombreuses entreprises leaders à s’implanter.

Le parc industriel agroalimentaire moderne (Zhoukou) de Yihai Kerry est une grande entreprise implantée à proximité du terminal portuaire, avec un investissement de plus de 200 milliards de yuans.

Pour comprimer au maximum les coûts logistiques, l’entreprise a obtenu une autorisation du gouvernement afin de construire un terminal exclusivement dédié à côté du port de Zhoukou.

Après l’accostage des navires, les pompes d’aspiration prélèvent à bord des matières premières comme le soja et le maïs, puis les acheminent directement vers l’usine de transformation via un réseau de canalisations fermées d’environ 2 kilomètres. Non seulement cette approche permet d’améliorer considérablement l’efficacité logistique, mais elle permet aussi de réduire les coûts et d’accroître la compétitivité de l’entreprise.

Des entreprises leaders de différents secteurs, notamment Wahaha, Luhua et Anyang Iron and Steel, se sont installées successivement à Zhoukou. Sous l’impulsion de ces acteurs, Zhoukou a formé quatre grands pôles d’industries dominantes : la transformation agroalimentaire, la bio-pharmacie, la fabrication d’équipements et la logistique moderne. Autrefois, les bases industrielles étaient faibles ; aujourd’hui, Zhoukou grandit continuellement grâce au « champ d’attraction » de son pôle logistique.

L’histoire de Zhoukou nous montre que lorsqu’on dispose d’un certain type de pôle logistique national, cela peut avoir un effet très important sur l’économie régionale. Alors, que se passerait-il si on disposait en même temps de plusieurs types de pôles logistiques nationaux ? Regardons alors vers Nanjing. Nanjing a réuni cinq grands types : pôles de type port terrestre (hinterland), pôles de type port, pôles de type transport aérien, pôles de production et services, et pôles de services commerciaux ; cette ville est appelée ville de « pôles à cinq types ».

Avec un profil aussi polyvalent, il n’y en a que trois dans tout le pays ; cela attire de nombreuses entreprises solides, comme l’entreprise de véhicules commerciaux SAIC Maxus, à s’installer à Nanjing. L’usine de Nanjing de SAIC Maxus est la première « usine phare (Lighthouse Factory) » de l’industrie automobile chinoise. Dès qu’on entre dans l’atelier, on ressent le rythme de production tendu et ordonné.

La production flexible signifie que la même ligne de production peut être personnalisée en fonction des différents besoins des clients.

Sur place, produire chaque véhicule utilitaire nécessite au moins 1200 pièces, avec jusqu’à plusieurs centaines de fournisseurs ; c’est pourquoi il faut à la fois une fabrication intelligente et une logistique intelligente. Les exigences pour leur coordination sont extrêmement élevées. À l’extérieur de l’entreprise, celles-ci exploitent pleinement l’avantage logistique de Nanjing en tant que « pôle à cinq types » ; via des canaux comme eau, terre et air, les marchandises « peuvent entrer, sortir et circuler sans encombre ».

À l’intérieur de l’entreprise, la logistique et le processus de fabrication sont couplés en profondeur : quand la production sur la ligne a tout juste terminé, les matières arrivent au bon moment ; il n’y a ni accumulation ni pénurie. Les deux avancent « au même rythme ».

Cette année, dans le rapport annuel sur le travail du gouvernement, la logistique est classée pour la première fois parmi les services productifs. Dit simplement, il s’agit d’un secteur qui « fournit des prestations d’accompagnement et des services » aux entreprises. Cela marque le fait que les entreprises de logistique passent de l’ancien rôle de « manutentionnaires » à celui de « prestataires de services de chaîne d’approvisionnement », s’imbriquant en profondeur dans tout le processus de production et de circulation des entreprises, pour former une nouvelle dynamique où « chacun a besoin de l’autre ».

À l’heure actuelle, Nanjing ne cesse de tirer parti de ses avantages de « pôle à cinq types » pour développer divers regroupements de secteurs, favoriser la transformation et la montée en gamme de l’économie régionale et contribuer au développement de haute qualité du delta du fleuve Yangtsé.

** Vice-président du Comité de développement et de réforme de la ville de Nanjing, province du Jiangsu : Jia Shangbin : ** À l’heure actuelle, nous mettons surtout l’accent sur le développement de regroupements de fabrication avancée comme l’intelligence artificielle, les robots, la bio-pharmacie et les technologies de communication d’information de nouvelle génération, afin de faire évoluer la chaîne industrielle de notre ville, en la passant d’une économie de couloir fondée sur le coût du transport, vers une économie de pôle dont le cœur est constitué par des services à forte valeur ajoutée, et de procéder à la transformation et à la montée en gamme.

Au 2025, dans tout le pays, 152 villes supportent des pôles ; 229 pôles logistiques nationaux ont été mis en place, couvrant les grands couloirs logistiques « quatre horizontales et cinq verticales », ainsi que « deux le long de deux rives et dix corridors » ; une couverture de base ou une radiation efficace a déjà été réalisée sur les villes dont le PIB est supérieur à 4000 milliards de yuans. Cela signifie que les principaux pôles de croissance économique du pays ont été intégrés à ce réseau logistique efficace. Avec la mise en œuvre en profondeur de la construction du système de circulation moderne prévue dans le plan quinquennal (2026-2030), ces nœuds de pôles disséminés sur toute la Chine, eux aussi, injecteront une dynamique encore plus forte dans le développement de haute qualité de l’économie chinoise.

De Zhoukou à Nanjing, des voies navigables intérieures au fleuve Yangtsé : le système vital de l’économie de notre pays se transforme de manière systématique. Ce n’est pas seulement une « bonne entrée » pour l’industrie logistique, mais aussi une démonstration concentrée de la résilience, du potentiel et de l’orientation du développement économique de notre pays. Le pouls de l’économie chinoise bat vigoureusement au sein de réseaux logistiques plus efficaces, plus intelligents et mieux connectés. On peut prévoir qu’un nouvel âge de la logistique, caractérisé par « l’économie de pôle » et « l’économie de corridor », est en train de se profiler ; il aidera à accélérer la construction d’un nouveau schéma de développement et à promouvoir un développement de haute qualité.