TechCrunch Mobilité : le sauveur de Rivian

Kirsten Korosec

Lun, 16 février 2026 à 2 h 05 GMT+9 7 min de lecture

Dans cet article :

RIVN

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Crédits de l’image :Rivian

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Nous sommes en plein dans l’une de mes quatre périodes préférées de l’année : la saison des résultats. Et ce n’est pas seulement que j’aime les chiffres. Ces documents obligatoires viennent balayer une grande partie du bruit marketing présenté par les entreprises tout le reste de l’année. Ils m’aident aussi à évaluer les enjeux à court et à long terme auxquels les entreprises sont confrontées.

Les résultats du quatrième trimestre et de l’année complète de Rivian ont fait exactement cela. Mon constat : le logiciel, et plus précisément son entreprise commune de technologie avec le groupe Volkswagen, a été le salut de l’entreprise en 2025. Il soutiendra aussi l’entreprise en 2026 (un autre 2 milliards de dollars est attendu du groupe VW) tandis que Rivian lance son produit le plus important à ce jour : le SUV R2, moins coûteux.

Les résultats de l’entreprise ont également fourni un point d’avancement sur sa démarche visant à réduire le coût des produits vendus par unité. Le TL;DR est que les « cogs » par unité pour son portefeuille actuel restent élevés, mais ils baissent : cela signifie qu’elle perd moins sur chaque véhicule qu’elle vend. D’après Rivian, les cogs automobiles par unité livrées par l’entreprise se sont élevées à 100 900 $ en 2025, contre 110 400 $ en 2024.

Le prochain R2, censé être nettement moins cher (à la fois en coût de production et en étiquette de prix) que sa camionnette phare R1T et son SUV R1S, sera le prochain grand test. Nous aurons un aperçu des résultats plus tard cette année.

Le R2 devrait entrer en production au cours du premier semestre de l’année (on entend juin), et, sur la base de ses orientations pour 2026, Rivian se dit confiante quant à la demande et à sa capacité d’accroître la production. L’entreprise s’attend à livrer entre 62 000 et 67 000 véhicules en 2026 — ce qui pourrait représenter une hausse allant jusqu’à 59 % par rapport à l’an dernier. Rivian a livré 42 247 véhicules en 2025, ce qui inclut ses deux véhicules R1 destinés aux consommateurs et la camionnette de livraison électrique (EDV).

Le marché a adoré ces orientations, au passage. L’action Rivian a bondi de 27 % le jour suivant la publication de ses résultats.

Un petit oiseau

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Au cours des 18 derniers mois, j’ai remarqué une divergence dans la manière dont Uber et Lyft abordent les véhicules autonomes (AV). Uber verrouille des partenariats AV avec tous les acteurs qu’il peut. Lyft est en retrait. Il s’avère que je ne suis pas le seul à faire ce constat.

Des initiés ont partagé leur perplexité sur la raison pour laquelle Lyft n’a pas été plus agressif sur ce front. Ils ont noté que Lyft dispose d’environ 1,8 milliard de dollars en liquidités, équivalents de trésorerie et trésorerie sous restrictions, et que l’entreprise a récemment annoncé un nouveau programme de rachat d’actions de 1 milliard de dollars, représentant environ 15 % de sa capitalisation boursière, selon CNBC. Cela amène certains à se demander pourquoi Lyft n’a pas investi dans des segments de la chaîne de valeur des AV comme le fait Uber, plutôt que de racheter des actions.

L’histoire continue  

Pendant ce temps, ces petits oiseaux ont également pointé du doigt plusieurs cadres supérieurs qui ont quitté l’entreprise au cours de la dernière année. Aurélien Nolf a quitté son poste de VP planification financière et analyse ainsi que relations investisseurs pour devenir directeur financier (CFO) de Navan. Audrey Liu, qui était vice-présidente exécutive et responsable de la sécurité des passagers et de la sécurité au sein des communautés, travaille désormais chez Adobe. Ameena Gill, qui était directrice (VP) de la sécurité et du service client, vient tout juste d’obtenir un poste chez le concurrent Uber.

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Des deals !

**Crédits de l’image :**Bryce Durbin

Les observateurs assidus de ces années pleines de folie pour la mobilité, entre 2015 et 2019, se souviennent peut-être du nombre d’entreprises lidar qui avaient émergé pendant cette période. Beaucoup des acteurs dominants et les plus « buzzés » ont depuis fermé, tandis que certains des plus petits ont tenu bon et se sont développés.

Prenez Ouster, par exemple. Je me souviens que, à l’époque, Ouster avait ce tout petit stand dans la zone des start-up bondée (Eureka Park) au CES. Aujourd’hui, l’entreprise est beaucoup plus grande — grâce à l’échelle, à sa fusion de 2022 avec le rival Velodyne, et à son acquisition de Sense Photonics en 2021. Et il ne semble pas que l’aventure soit terminée.

La société a récemment acquis Stereolabs, une société qui fabrique des systèmes de perception basés sur la vision pour la robotique et les applications industrielles, pour un montant combiné de 35 millions de dollars et 1,8 million d’actions.

Comme le souligne le journaliste senior de TechCrunch Sean O’Kane dans son article, l’accord est le dernier épisode d’une marche vers la consolidation parmi les fournisseurs de capteurs de perception. (Le mois dernier seulement, MicroVision a acheté les actifs lidar de Luminar, l’entreprise très « buzzée » mais désormais en faillite, pour 33 millions de dollars.)

Alors, pourquoi toute cette activité ? C’est compliqué, comme ils disent. De mon point de vue, la frénésie autour de la « physical AI » a relancé l’intérêt et les investissements dans les technologies de capteurs, en particulier les caméras.

Autres deals qui ont retenu mon attention …

Ever, la marketplace réservée aux véhicules électriques, a levé 31 millions de dollars lors d’un tour de financement de série A mené par Eclipse. Parmi les autres investisseurs : Ibex Investors, Lifeline Ventures et JIMCO — la branche d’investissement de la famille Jameel d’Arabie saoudite (investisseur précoce dans Rivian).

Natilus, la start-up basée à San Diego et qui développe des avions à ailes mixtes (blended-wing), a levé 28 millions de dollars lors d’un tour de financement de série A mené par Draper Associates. D’autres investisseurs incluent Type One Ventures, The Veteran Fund et Flexport, ainsi que de nouveaux investisseurs New Vista Capital, Soma Capital, Liquid 2 VC, VU Venture Partners et Wave FX.

Lectures notables et autres brèves

**Crédits de l’image :**Bryce Durbin

Aurora a indiqué, dans son rapport de résultats du T4 et de l’année complète, que ses camions autonomes peuvent désormais parcourir sans interruption un trajet de 1 000 miles entre Fort Worth et Phoenix — dépassant ce qu’un conducteur humain peut accomplir légalement. L’entreprise a partagé plusieurs autres éléments et données financières, que vous pouvez lire ici.

La U.S. Securities and Exchange Commission a clôturé l’an dernier son enquête sur Fisker ; TechCrunch a pu l’apprendre grâce à une demande en vertu du Freedom of Information Act.

Lyft a lancé des comptes pour adolescents, un produit qui permet aux mineurs dès 13 ans de commander une course sans adulte dans 200 villes aux États-Unis, dont Atlanta, Boston, Chicago et New York.

Un nouveau lot de vidéos nous donne le meilleur aperçu de la façon dont Rivian a modifié la commande manuelle de la porte arrière sur son prochain SUV R2. Ce détail de design apparemment mineur comporte des enjeux de vie ou de mort et intervient alors que l’industrie des véhicules électriques, et en particulier Tesla, subit des pressions pour changer les poignées de porte dissimulées et électroniques.

L’administration Trump a abrogé officiellement la décision de 2009 de l’EPA sur le « endangerment », qui estimait que des gaz à effet de serre comme le dioxyde de carbone et le méthane constituaient une menace pour la santé et le bien-être humains. Ce changement ne toucherait que les émissions par échappement des voitures et des camions — si l’EPA parvient à mener à bien le long processus d’abrogation de la loi, lequel inclura très certainement de nombreuses poursuites visant à l’empêcher.

Uber a conclu une poignée de dizaines de partenariats AV, et nous commençons à voir les résultats de ces accords. La Baidu chinoise et Uber prévoient de lancer des robotaxis à Dubaï le mois prochain, en commençant par des sites sélectionnés dans la zone de Jumeirah. En parallèle, la société chinoise de robotaxi WeRide et Uber ont annoncé un « important élargissement de leur partenariat stratégique » pour déployer au moins 1 200 robotaxis à travers le Moyen-Orient d’ici 2027, selon les entreprises. Dans le cadre de cela, WeRide et Uber ont lancé un service de robotaxi dans le centre-ville d’Abu Dhabi.

Waymo a retiré le conducteur humain chargé de la sécurité de ses véhicules d’essai autonomes à Nashville, tandis que l’entreprise détenue par Alphabet s’approche du lancement d’un service de robotaxi en ville. Pendant ce temps, cette entreprise tournée vers la technologie lutte avec le problème « analogique » de s’assurer que les portes de ses robotaxis sont correctement fermées. Sa solution ? Rémunérer les travailleurs gig de DoorDash pour fermer les portes des robotaxis Waymo. Waymo nous dit que c’est un programme pilote à Atlanta visant à améliorer l’efficacité de la flotte AV.

Dernier point côté Waymo : l’entreprise commence à déployer son « Waymo Driver » de sixième génération, intégré au Zeekr RT (rebaptisé Ojai), et qui sera éventuellement présent dans la Hyundai Ioniq 5. Waymo a commencé des « opérations entièrement autonomes » dans le véhicule Ojai à San Francisco et à Los Angeles, et donne l’accès aux employés. Le public devra attendre un peu.

Encore une chose …

Rivian a présenté son prochain SUV R2 comme un modèle plus abordable. Que signifie « plus abordable » ? L’entreprise a évoqué des prix de base de 45 000 $ et 50 000 $. La version de lancement du R2, qui sera une finition premium à double mode et à transmission intégrale, sera sans aucun doute plus chère. Dans notre newsletter cette semaine, nous avons demandé aux lecteurs : « Quel est votre avis sur le coût de la version de lancement ? »

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