Le secrétaire du comité du Parti de People’s Insurance Company of China (PICC) : l’assurance des véhicules électriques rencontre trois grands défis, et le taux de sinistralité global devrait s’améliorer cette année

Le 27 mars, Zhang Daoming, membre du comité du Parti de China PICC et secrétaire du comité du Parti de PICC Property and Casualty, a déclaré lors de la conférence de présentation des résultats 2025 de China PICC que, avec la hausse rapide de la pénétration des véhicules à énergies nouvelles, la part des véhicules à énergies nouvelles dans le nombre de sinistres assurés du secteur automobile pour 2025 a déjà atteint 12,75 %, ce qui a une influence cruciale sur la rentabilité des assurances auto.

Il estime que, dans l’ensemble, l’assurance auto pour véhicules à énergies nouvelles fait face à trois grands défis. D’abord, le taux de sinistralité des véhicules à énergies nouvelles est élevé, nettement supérieur à celui des véhicules à carburant. Ensuite, les canaux de réparation externalisés ne sont pas suffisants, et les coûts de réparation des véhicules sont relativement plus élevés. Enfin, la part des dossiers de dommages corporels et les barèmes d’indemnisation affichent tous deux une tendance à la hausse, ce qui fait augmenter l’indemnité moyenne par affaire. Tous ces éléments placent la pression sur les indemnisations de l’assurance auto pour véhicules à énergies nouvelles à un niveau élevé.

Zhang Daoming a déclaré que, bien qu’elle doive faire face à des défis, PICC met activement à profit ses avantages en matière de données, de tarification, de canaux et de coûts, et a déjà construit des avantages de pointe dans le domaine de l’assurance auto pour véhicules à énergies nouvelles.

Il a également indiqué qu’à l’heure actuelle, certains facteurs positifs apparaissent déjà dans le domaine de l’assurance auto pour véhicules à énergies nouvelles : premièrement, sous l’effet combiné de la hausse de la proportion de véhicules d’occasion, de l’amélioration des habitudes de conduite et des progrès de la technologie de conduite assistée, le taux de sinistralité des véhicules à énergies nouvelles a déjà tendance à diminuer. Deuxièmement, pour les camions équipés du système de freinage d’urgence automatique AEB, d’après les données, le risque d’indemnisation est inférieur de 7 % à celui des camions non équipés, ce qui se traduit principalement par une baisse de l’indemnité moyenne par affaire. Troisièmement, le système de classification des risques des modèles de véhicules à énergies nouvelles en Chine est en cours de préparation ; la mise en œuvre du système de classification ne manquera pas d’inciter les constructeurs automobiles à davantage se préoccuper de la sécurité des modèles et d’améliorer constamment l’économie de la réparation, ce qui réduira finalement les coûts de réparation des véhicules et permettra ainsi de bénéficier aux consommateurs d’automobiles à énergies nouvelles.

« En ce qui concerne le ratio de frais, en 2026, la réglementation consolidera davantage l’unification déclaration-paiement, renforcera les trois mécanismes, corrigera les comportements non conformes et standardisera l’ordre du marché ; le ratio de frais devrait rester favorable, avec une tendance à l’amélioration stable. » Zhang Daoming l’a déclaré, ajoutant qu’en synthèse, on s’attend à ce que le ratio de coût global de l’assurance auto pour véhicules à énergies nouvelles en 2026 s’améliore davantage, et que le niveau de rentabilité augmente encore.

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