Un million de véhicules électriques sortis de la ligne de production, Shenlan se redresse à nouveau ?

Ces derniers jours, le millionième groupe motopropulseur électrique de DeepBlue Automobile a quitté la chaîne de production dans l’usine de Changan New Power, et la société a également dévoilé une toute nouvelle génération de sa technologie de groupe motopropulseur électrique « Force Power Super-ensemble ». À la surface, il s’agit d’une victoire technologique de DeepBlue en tant que « fer de lance » de la nouvelle énergie de Changan ; mais sur le marché automobile 2026, où l’on se battra sans merci, cela ressemble davantage à une bataille défensive qu’il faut mener, contrainte et forcée, pour « réduire les coûts et améliorer l’efficacité ».

Wall Street Insights, le 30 mars, a appris de sources internes de DeepBlue Automobile que, après un creux des ventes au début de l’année, le volume de livraisons de DeepBlue en mars est susceptible de repasser au seuil clé des 30 000 unités, une fois intégrées les données de livraisons de janvier et février.

Dans l’industrie des véhicules à énergies nouvelles, l’efficacité du système de groupe motopropulseur électrique détermine directement le plafond d’efficacité énergétique du véhicule. La nouvelle génération de groupe motopropulseur électrique dévoilée par DeepBlue, avec 94,13 % d’efficacité en situation d’essai, actualise un record du secteur. Derrière cela, il y a une réduction de 16 % de la hauteur axiale permise par la technologie de bobinage « X-PIN », un contrôle extrême des pertes de fer grâce à la plaque d’acier au silicium la plus fine mise en production, ainsi qu’une amélioration de 55 % des performances dynamiques du véhicule complet à -30℃ grâce à la technologie de chauffage par impulsions haute fréquence à « micro-noyau ».

Ce qui mérite encore davantage d’attention, c’est l’atteinte de ce jalon de « un million d’unités ».

Partant, dès 2017, d’un « croquis sur une serviette de table », jusqu’à la mise en production, en 2022, du premier groupe motopropulseur électrique Force Power Super-ensemble, puis jusqu’à aujourd’hui avec un volume cumulé de production dépassant le million, DeepBlue a mis presque quatre ans pour passer de la validation technologique à la livraison à grande échelle.

Dans l’industrie automobile, un million d’unités signifie la maturité de la chaîne d’approvisionnement, la stabilité des procédés de fabrication et la fiabilité du système de contrôle qualité : c’est un passage obligé pour toute entreprise automobile qui veut passer de « survivre » à « devenir mainstream ».

En termes de positionnement stratégique, DeepBlue joue au sein du système de Changan New Energy trois rôles : « pilier d’un développement de haute qualité », « force de percée technologique » et « moteur d’exportation mondiale ».

Cela explique aussi pourquoi DeepBlue a choisi, en 2025, d’ouvrir au public dans l’ensemble du secteur 112 brevets de sécurité liés aux batteries à puissance motrice et 50 brevets liés au chauffage par impulsions haute fréquence à « micro-noyau ». Sur l’échiquier de Changan, DeepBlue doit non seulement « s’occuper de son propre cas », mais aussi porter la mission de faire progresser les technologies technico-communes de l’industrie.

Les bonnes nouvelles sur le plan technologique tombent à point nommé, dans une fenêtre de redressement du marché.

Récemment, le président de DeepBlue Automobile, Deng Chenghao, a annoncé à l’extérieur que, après que le marché des nouvelles énergies a connu en janvier et février un creux conjoncturel, puis un redémarrage global, le 23 mars, les commandes nationales quotidiennes devraient très probablement dépasser 2 000 unités ; combiné à la croissance du marché mondial, les ventes de DeepBlue sont susceptibles de revenir à un niveau relativement élevé d’avant.

Au début de 2026, la performance de DeepBlue n’a pas été sans heurts. En janvier, le volume de livraisons a reculé par rapport au mois précédent ; en février, la société n’a tout simplement pas publié les ventes complètes de toute la gamme, et l’opinion extérieure l’a qualifiée d’entreprise automobile la plus mal en point au début de l’année.

À ce moment-là, la marque sœur Yiyuan, au sein du système Changan, a pourtant remis en février une feuille de résultats de 18 300 unités, en hausse de 96,3 % par rapport au mois précédent, créant un contraste frappant.

Sur le plan de la structure produits, DeepBlue dépend encore pour l’instant principalement du modèle S05 pour porter l’étendard des ventes. Même si S07 et L07 affichent des performances stables et que les commandes de L06 reviennent progressivement mois après mois, le risque d’avancer « sur une seule jambe » n’est pas entièrement écarté. Sur un marché des nouvelles énergies où la concurrence s’intensifie à l’extrême, si une marque ne parvient pas à mobiliser une synergie entre plusieurs modèles, la capacité à résister aux risques restera toujours en question.

Face aux éliminatoires de 2026, DeepBlue n’est pas dépourvue de réserves.

Sur le plan du capital, les 6 122 M RMB de financement de série C finalisés à la fin de 2025 sont désormais arrivés. Non seulement cette levée de fonds a introduit deux nouveaux actionnaires majeurs, dont Chongqing Yu Fu Holding (2,5 M RMB) et Zhaoshang Jin Tou (0,5 M RMB), mais elle a aussi permis de créer une structure d’actionnariat diversifiée, composée de « Changan Automobile + des capitaux publics locaux + des institutions financières ».

À ce sujet, les propos de Deng Chenghao sont très clairs : « DeepBlue ne dispose que d’une fenêtre de 2 à 3 ans. Cet argent doit nous faire gagner du temps ; nous devons faire ces trois choses—la recherche et développement technologiques, la construction de marque et le système de marketing—le mieux et le plus vite possible. »

L’intelligence est une autre carte sur laquelle DeepBlue mise. En décembre 2025, la DeepBlue SL03 est entrée dans la liste d’admission des premiers modèles de conduite automatisée conditionnelle de niveau L3 publiée par le Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information ; 46 véhicules DeepBlue portant des plaques d’immatriculation dédiées ont fait leur entrée dans les rues de Chongqing, devenant les premiers véhicules de conduite automatisée L3 à être mis en circulation à grande échelle en Chine.

La coopération avec Huawei s’approfondit également. Pour les modèles S07 et L07 de 2026, l’ensemble utilisera une solution de conduite intelligente Huawei Qiankun ; et le slogan de la marque a été mis à niveau en « À gauche, DeepBlue Super-extended Range ; à droite, Huawei Qiankun Smart ». DeepBlue accélère ainsi sa convergence vers l’écosystème de conduite intelligente de Huawei.

Le marché à l’international est considéré comme une source d’augmentation importante. À la fin de 2025, DeepBlue était déjà présente dans plus de 70 pays et régions ; le premier magasin phare européen a ouvert en Norvège, et au cours du premier mois, les commandes ont dépassé 1 200 unités. En janvier 2026, les ventes de DeepBlue à l’étranger ont bondi de 112,6 % en glissement annuel. Selon le plan, l’objectif de ventes à l’étranger de DeepBlue pour 2026 est de 100 000 unités : face à l’objectif annuel de 500 000 unités, l’importance du marché international est sans équivoque.

Depuis le début de cette année, plusieurs entreprises de nouvelles forces automobiles ont franchi les seuils de rentabilité, et la structure du secteur est en train d’évoluer subtilement.

À la différence de cela, DeepBlue se trouve encore dans une zone de pertes. D’après des données publiques, de 2022 à octobre 2025, le résultat net a été successivement de -31,96 milliards RMB, -31,07 milliards RMB, -15,71 milliards RMB et -10,25 milliards RMB. Sur près de quatre ans, les pertes cumulées de DeepBlue Automobile s’élèvent à environ 88,99 milliards RMB. Bien que le montant des pertes diminue année après année, une boucle vertueuse d’autofinancement des profits n’a pas encore été formée.

Deng Chenghao ne le nie pas et a proposé que, à l’avenir, DeepBlue doit « entrer dans une boucle vertueuse où les bénéfices s’auto-entretiennent et faire baisser de manière autonome le ratio d’endettement actif-passif ».

Depuis 2025, Deng Chenghao a plusieurs fois mentionné « une fenêtre de 2 à 3 ans ». Pendant cette période, DeepBlue doit achever la transformation de l’avance technologique à l’avance sur le marché : de « fer de lance de Changan » à « force indépendante pour le marché mondial ».

Le lancement du millionième groupe motopropulseur électrique et l’acharnement à tenir un volume mensuel de 30 000 unités prouvent que DeepBlue continue de conserver son billet d’accès aux finales. Mais en 2026, alors même que les entreprises de nouvelles forces automobiles commencent toutes à franchir les tournants vers la rentabilité, seule l’échelle ne suffit plus à assurer des raisons d’exister.

Ce « fer de lance » de Changan doit transformer sa masse considérable en véritables capacités de rentabilité, afin de gagner le droit de prendre la parole finale dans cette élimination impitoyable.

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