Une rumeur circule selon laquelle « la hausse des prix de la recharge des véhicules électriques est due à la production d'électricité à partir de pétrole » ? La vérité est révélée

Récemment, les cours internationaux du pétrole n’ont cessé de monter, et les prix des carburants raffinés dans le pays ont aussi été relevés à plusieurs reprises. Bon nombre de propriétaires de véhicules à carburant ont pu en faire l’expérience de manière très concrète. Parallèlement, on entend aussi sur Internet l’affirmation selon laquelle « la hausse des tarifs de recharge est due au fait que l’électricité est produite à partir du pétrole ». Le prix de l’électricité et celui du pétrole sont-ils réellement liés ? Les coûts de recharge des véhicules à énergies nouvelles ont-ils vraiment augmenté ?

Les propriétaires de véhicules ont le sentiment que le coût de la recharge augmente

Ou cela serait lié à la réforme des politiques et à l’offre et la demande du marché

Sur des plateformes de médias sociaux, certains propriétaires de véhicules à énergies nouvelles partagent ce ressenti : récemment, recharger est devenu plus cher. Un internaute a analysé : « La hausse des prix du carburant est influencée par l’international, et la hausse des prix de l’électricité est influencée par le carburant » ; il existe aussi une rumeur selon laquelle : « La hausse du prix de l’électricité des bornes de recharge, c’est parce que l’on produit de l’électricité à partir du carburant ».

Pourquoi certains propriétaires de véhicules à énergies nouvelles ressentent-ils une « hausse du prix de l’électricité » ? Selon Wang Yongli, vice-directeur du centre de recherche sur l’Internet de l’énergie de l’Université de l’électricité de Chine (Huabei), cela provient principalement de la différence fondamentale des mécanismes de tarification entre les bornes de recharge publiques et les bornes de recharge domestiques.

• En ce qui concerne la structure des coûts, les bornes de recharge domestiques appliquent le tarif résidentiel, qui est uniformément fixé par le gouvernement et reste stable sur le long terme ; ainsi, les propriétaires disposant d’un véhicule pouvant être rechargé ressentent presque aucune fluctuation de prix ;

• Les coûts des bornes de recharge publiques sont composés de deux parties : le tarif de l’électricité des secteurs industriels et commerciaux et les frais de service. Ils sont influencés par la fluctuation mensuelle du prix auquel le gestionnaire du réseau d’alimentation achète l’électricité par procuration, et il existe aussi des différences de prix entre les périodes de pointe et les périodes creuses. Si les propriétaires chargent pendant les heures de forte consommation, le coût de la facture d’électricité augmente naturellement.

À noter : en décembre 2025, le Commissariat national au développement et aux réformes et la Commission nationale de l’énergie ont publié les « Règles fondamentales des marchés de l’électricité à moyen et long termes » (《电力中长期市场基本规则》), précisant qu’à compter du 1er mars 2026, pour les acteurs économiques qui participent directement aux transactions sur le marché, les autorités ne fixeront plus artificiellement les niveaux et créneaux de prix de l’électricité heure par heure. À l’échelle nationale, plusieurs régions ont déjà publié des avis ou des notifications et envisagent d’annuler la politique fixe des tarifs heure par heure (pointe/creux), pour passer à un mécanisme de tarification flottante axé sur le marché. En termes simples : « quand la quantité d’électricité est plus élevée, le prix est plus bas ; quand la quantité d’électricité est plus faible, le prix est plus élevé ». Le directeur général de la plateforme de service ouverte de l’Alliance chinoise de recharge, Tong Zongqi, explique que c’est aussi une des raisons pour lesquelles certains propriétaires de véhicules à énergies nouvelles ont mal interprété le prix de la recharge comme une « hausse ».

Dans des régions où les tarifs heure par heure ont déjà été supprimés, comme Guizhou, Hubei, Shaanxi, Jilin, Yunnan, etc., si les propriétaires de véhicules à énergies nouvelles ne maîtrisent pas à temps les nouvelles règles de fluctuation des tarifs, il est possible qu’ils prennent les périodes de pointe, voire les périodes de très forte tension, après ajustement par le marché, pour les anciennes périodes de vallée/creux ou de bas niveau des tarifs heure par heure. Ce « décalage » amènera les propriétaires à dépenser davantage pour charger.

La part des capacités de production d’électricité à partir de carburant fossile est faible

N’affecte pas le « grand marché » national du prix de l’électricité

Alors, le prix de l’électricité et celui du pétrole ont-ils finalement une corrélation ?

Lin Boqiang, président de l’Institut de recherche sur les politiques énergétiques de Chine et professeur titulaire à la chaire de la faculté de management de l’Université de Xiamen, a déclaré au correspondant de la chaîne centrale (CCTV) que l’on ne peut pas « relier de force » les deux. Quand le prix du charbon monte, le prix de l’électricité monte aussi : c’est certain. Mais quand le prix du pétrole monte, il ne monte pas étroitement avec le prix du charbon ; la relation n’est pas étroite.

Et l’idée selon laquelle « on produit de l’électricité à partir du pétrole » est, dans la réalité, encore plus difficile à influencer le prix de l’électricité. Wang Yongli a indiqué : la part des capacités de production d’électricité à partir de carburant fossile est extrêmement faible en Chine ; même si l’on inclut la production d’électricité au gaz naturel, la part totale ne dépasse pas 5 %, insuffisante pour influencer le grand marché national des prix de l’électricité.

Dans la structure actuelle de l’approvisionnement en électricité, la production d’électricité à partir de carburant fossile sert principalement à garantir en urgence des régions particulières comme les îles et les micro-réseaux insulaires, ou en cas de conditions météorologiques extrêmes. Récemment, le prix de base de l’électricité domestique n’a pas augmenté partout ; d’après les prix du marché spot divulgués par les centres d’échange d’électricité de chaque province, la tendance des prix de l’électricité des dernières semaines montre principalement de légères oscillations dans une certaine fourchette, sans apparition d’une hausse réelle et substantielle des prix.

Le système électrique présente un phénomène de « renversement des pics et des creux »

Dans certaines régions, la recharge coûte moins cher à midi

Wang Yongli a expliqué plus avant : dans le système électrique, il peut apparaître un phénomène de « renversement des pics et des creux ». Face à cette nouvelle réglementation, les propriétaires de véhicules à énergies nouvelles peuvent ajuster à temps leur stratégie de recharge en se basant sur les informations divulguées par le marché de l’électricité.

Wang Yongli a déclaré : après le lancement du marché spot, dans beaucoup d’endroits, entre 11 h du matin et 14 h de l’après-midi, on observe des prix spot négatifs. À midi, tout le monde est en train de manger et de faire la pause de l’après-midi ; la puissance de production des panneaux photovoltaïques augmente, tandis que la charge de consommation électrique baisse justement. C’est à ce moment-là que les prix deviennent négatifs, de sorte que le prix de règlement est relativement plus bas. Ainsi, les propriétaires de véhicules électriques peuvent recharger en après-midi : une charge rapide pendant deux heures suffit pour être rechargé à pleine capacité, et le prix de l’électricité est aussi relativement avantageux.

Wang Yongli estime que la négociation axée sur le marché générera à l’avenir des systèmes de prix plus fins et plus variés. De plus, les propriétaires disposeront aussi de canaux plus pratiques pour connaître rapidement les variations du prix de recharge.

Bien entendu, l’autre partie des frais de recharge facturés par les bornes de recharge publiques — les frais de service — constitue elle aussi une des raisons pour lesquelles le prix de la recharge « paraît » avoir augmenté. Le directeur général de la plateforme de service ouverte de l’Alliance chinoise de recharge, Tong Zongqi, a déclaré : à mesure que le réseau de recharge se déploie à grande échelle, l’étape du secteur qui consistait à livrer une « bataille des prix » en brûlant de l’argent pour subventionner dans la phase initiale du secteur appartiendra bientôt au passé.

Tong Zongqi a indiqué que les services diffèrent selon les sites, les coûts de construction et d’investissement ne sont pas les mêmes, les pertes diffèrent aussi, et par conséquent les frais de service présentent également des différences. « Nous allons ensuite guider les opérateurs : utiliser une tarification différenciée pour guider les propriétaires à faire des choix différents. »

Une grande quantité d’informations, des analyses précises — le tout via l’application Sina Finance

Responsable : Chang Fuqiang