Briser le monopole des États-Unis, de l'Europe et du Japon, Zhang Xueji Che remporte deux titres en deux jours avec sa moto, la valorisation de l'entreprise dépasse 1 milliard de yuans, le fondateur est issu d'un milieu modeste.

Le 29, dans le groupe WorldSSP du Grand Prix du Portugal du Championnat du monde Superbike (WSBK), le constructeur chinois de motos « Zhang Xue Motorcycle » a successivement remporté les deux courses du meeting en double manche, dans la catégorie de la compétition.

Le temps de création de cette équipe est assez court : pour sa seule deuxième étape de participation, elle a réalisé un double titre, tout en créant une percée historique pour les constructeurs chinois de motos dans les compétitions du WSBK.

Le pilote français, au guidon de la moto 820RR-RS, a remporté la victoire. D’après Zhang Xue Motorcycle.

Le WSBK est le principal championnat de motos de série, organisé par la Fédération internationale de motocyclisme (FIM). Créé en 1988, il se classe, au même titre que MotoGP, parmi les deux plus grands championnats de motos au monde.

D’après les informations, il s’agit de la victoire consécutive en tête du championnat WSBK par un constructeur chinois de motos, mettant fin à la monopolisation de longue date par des marques occidentales et japonaises comme Ducati et Yamaha.

Le pilote français, au guidon de la 820RR-RS de Zhang Xue Motorcycle, a remporté le championnat de l’étape portugaise du WSBK. Après la course, il a brandi le drapeau aux cinq étoiles à bout de bras. D’après Zhang Xue Motorcycle.

D’après les informations disponibles, en 2013, Zhang Xue Huai, né à Huaihua dans la province du Hunan, s’est rendu seul à Chongqing avec seulement 20 000 yuans. Il a amassé son premier capital grâce aux publications sur des forums de motos, où il donnait des conseils de modification, ainsi qu’en vendant des motos. En 2017, il a fondé, avec son associé, Kewei Motorcycle ; il est passé d’environ 800 motos vendues par an à 30 000 motos vendues par an.

Après avoir quitté Kewei, en avril 2024, Zhang Xue a fondé Zhang Xue Motorcycle à Chongqing, sous son propre nom. La même année, en septembre, lors du salon moto de Chongqing, il a présenté son premier modèle de moto 500RR, et à partir de mars 2025, il a commencé à livrer la première série.

Lors de la conférence annuelle des partenaires de la marque en 2026, Zhang Xue a révélé des données sur le développement de l’entreprise : en 2025, la valeur de production totale de Zhang Xue Motorcycle a atteint 750 millions de yuans ; l’investissement en R&D s’élève à 69,58 millions de yuans ; la part des ventes liées à la R&D atteint 9,33 %. Sur la même période, la perte s’élève à 22,78 millions de yuans.

En ce qui concerne l’objectif de ventes, lors de la conférence susmentionnée, Zhang Xue a déclaré qu’à partir de 2026, les ventes au détail devraient être multipliées par deux : 50 000 unités devraient être atteintes en 2026, 100 000 unités dépasseront en 2027, et 200 000 unités devraient être visées en 2028.

Par ailleurs, selon les informations révélées par Zhang Xue lors de la conférence susmentionnée, en janvier 2026, Zhang Xue Motorcycle avait déjà bouclé un financement de tour A ; l’entreprise prévoit de pouvoir obtenir 90 millions de yuans d’investissement, et une valorisation post-investissement de 1,09 milliard de yuans.

À mesure que les motos de marque chinoises créent l’histoire sur les scènes internationales, la demande de conseils pour Zhang Xue Motorcycle augmente fortement : des milliers de personnes affluent dans les live officiels, et plusieurs articles dérivés en édition limitée sont épuisés. Le journaliste de Jimu News a également appris qu’à l’heure actuelle, le 820RR n’a pas encore été ouvert aux essais.

Le matin du 30, sur des plateformes de vidéos courtes, dans les salles de live des magasins de Zhang Xue Motorcycle partout en Chine, il y a beaucoup d’internautes qui affluent. Dans la salle de live « Magasin officiel phares de Zhang Xue Motorcycle », plus de 6000 personnes y sont entrées. Les internautes surveillent le prix, les décors (livery), la puissance, les essais, les produits dérivés, etc. Quant à savoir si les motos vendues en magasin sont exactement celles de la piste de cette course, le présentateur a répondu que la différence n’est pas grande. Selon Zhang Xue, qu’il avait expliqué dans ses propres vidéos, le 820RR utilisé sur la piste, pour les principaux composants comme le moteur, les disques de frein, l’amortisseur, les étriers, les jantes, etc., est identique à la version de série ; la différence réside uniquement dans les modifications exigées par la compétition, comme l’échappement, le refroidissement par eau et l’instrumentation.

Un autre présentateur dans le live officiel de Zhang Xue Motorcycle a également déclaré que le 820RR version standard est déjà un « modèle à double titre » ; actuellement, des 820RR ayant déjà été commandées commencent à être expédiées, avec un délai de livraison d’environ 4 semaines.

Salle de live de Zhang Xue Motorcycle, source de l’image : capture d’écran du live

En hors-ligne, les magasins de Zhang Xue Motorcycle sont présents dans plusieurs provinces et villes. Un responsable d’un magasin dans le Henan a déclaré au journaliste de Jimu News que, ces jours-ci, sur notification et avec l’approbation du fabricant, une activité de séance d’essai groupée d’une journée avait été organisée : les essais se tenaient dans une zone fermée, et environ plusieurs dizaines de personnes y participaient. « En raison de la particularité de ce véhicule avec une très grande puissance, le fabricant impose des exigences très strictes pour les activités d’essai », a dit le gérant. Il a ajouté qu’aujourd’hui, lorsqu’on arrive au magasin, on ne peut pas faire un essai seul ; on peut seulement ressentir la moto en statique.

Ce responsable a indiqué qu’à partir de la nuit du 29 jusqu’à 3 heures du matin le 30, des gens téléphonaient et envoyaient des messages pour dire qu’ils voulaient commander. Le matin, à 8 heures, il a été réveillé à nouveau par des appels ; c’étaient tous des demandes d’informations sur la 820RR.

Un employé d’un magasin de Zhang Xue Motorcycle dans le Hubei a également indiqué que, comme les clients viennent voir des échantillons de démonstration pour l’ingénierie, les essais n’étaient pas encore ouverts ; après avoir remplacé quelques accessoires, la société prévoit d’ouvrir des activités d’essai à partir du 1er avril. Quant à la manière exacte de faire les essais, il a précisé que cela pourra être consulté sur place.

Un responsable d’un magasin dans le Hebei a déclaré que, pour l’instant, la 820RR ne peut être exposée qu’en statique, et que la date de début des essais reste à attendre la notification du fabricant. Par ailleurs, un autre modèle de Zhang Xue Motorcycle, le 500RR dans le magasin, peut être essayé à tout moment.

Le journaliste de Jimu News a accédé au mini-programme de Zhang Xue Motorcycle : actuellement, trois modèles peuvent être réservés, à savoir ZX820RR, ZX500RR et ZX500F. Le prix unifié national du modèle ZX820RR est de 43 800 yuans, et celui du modèle RR-R est de 61 980 yuans.

Page de réservation de Zhang Xue Motorcycle, source de l’image : site web

Concernant ce prix, un motard expérimenté a déclaré au journaliste de Jimu News que, pour une moto de configuration à grande puissance comme la 820RR, le prix d’au moins une moto dépasse généralement 100 000 yuans ; le prix de la 820RR est très avantageux. D’autres informations publiques indiquent qu’après l’ouverture des réservations de la 820RR, en seulement 12 heures, un total de 1 986 unités ont été réservées avec versement.

À noter qu’en 2006, à 19 ans, il a attiré l’attention du public en roulant plus de 100 kilomètres sous la pluie pour poursuivre l’équipe du programme d’une chaîne de télévision. Ce documentaire, réalisé au début de sa vie, a fait le buzz sur Internet après la victoire de Zhang Xue Motorcycle.

Zhang Xue montre ses talents de pilote

La vidéo a été tournée par l’équipe de l’émission « Soirée » de la chaîne Hunan TV en 2006. À l’époque, Zhang Xue, qui n’avait que 19 ans, avait déjà ouvert à Huaihua un atelier de réparation de motos pour subvenir à ses besoins par lui-même. Il a déclaré que ses parents avaient divorcé très tôt, et qu’à 10 ans il vivait déjà « indépendamment » avec sa sœur.

L’origine de ce film vient d’une obsession de Zhang Xue : rejoindre une équipe de moto. Il a « insisté sans relâche » en appelant l’équipe de l’émission, espérant pouvoir montrer ses talents de pilotage. Pourtant, lorsqu’il a enfin obtenu une opportunité de tournage, il a « fait un faux pas ». Mais il n’a pas perdu espoir : il a plutôt choisi de suivre l’équipe de l’émission tout du long, pour « guider la route ». Finalement, cela a ému les membres de l’équipe de Hunan TV, ce qui lui a permis d’obtenir une seconde opportunité de tournage.

La fin du documentaire

En 2025, lors d’une interview dans la story d’amis de Cheng Qian, il a dit : « Il se peut que dans les autres aspects, je ne sois pas aussi bon que toi ; que mon talent ne soit pas aussi bon que le tien ; que mes ressources ne soient pas aussi bonnes que les tiennes. Mais quand mon effort est dix fois le tien, pourquoi ce ne serait pas moi ? C’est bien moi ! J’aime vraiment les motos. Depuis petit, j’en ai toujours aimé. Peu importe, quand on est seul, que tu échoues ou que tu réussisses : si tu n’as pas fait ça quand tu étais jeune, tu le regretteras certainement en vieillissant. Si on le fait jeune, même si on échoue, on ne regrettera pas. Sûrement pas. »

Le moment où il remporte la victoire : Zhang Xue verse des larmes. Capture vidéo

À l’heure locale du 28 mars, le pilote français a remporté le championnat de l’étape portugaise du WSBK au guidon de Zhang Xue Motorcycle. Zhang Xue, regardant le direct à Chongqing, a été ému jusqu’aux larmes. Ensuite, sur ses médias sociaux personnels, il a déclaré : « Faire une chose, ce n’est pas pour viser le résultat, mais parce qu’on l’aime. Le résultat pourrait bien être différent, finalement. »

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Source de cet article : Quotidien des affaires économiques (Daily Economic News)

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