Détroit d'Hormuz, épuisé la classe moyenne lors du Qingming et du 1er mai

Les prix des vols, des hôtels et des croisières augmentent tous en même temps, et cette génération de classes moyennes est coincée dans les frais de carburant.

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Image principale | Qatar / Reportage de l’industrie du voyage

Domaine | Hôtels, croisières, aviation civile

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Hier, j’ai vu un post d’une fille qui avait prévu de voyager pour le festival Qingming et qui avait acheté un billet d’avion Qatar Airways, son moral était complètement à plat.

À deux semaines du départ, elle scrutait les nouvelles chaque jour, parcourant sans relâche Xiaohongshu et Reddit, se transformant en une sorte d’expert militaire.

Mais ce qui l’a le plus touchée, c’est qu’elle avait prévu d’acheter un autre billet d’une autre compagnie aérienne comme option, mais beaucoup de ses amis lui ont conseillé d’attendre, et finalement, elle a vu son billet de 8000 yuans monter à 13000 yuans, puis à 23000 yuans avant de se décider à acheter.

La section des commentaires était remplie de cris de détresse, tous partageant des expériences similaires.

Un autre internaute qui avait également acheté un billet Qatar Airways a dit qu’il se sentait très concerné, n’ayant jamais autant suivi les affaires nationales ; il a donc finalement acheté un billet China Southern comme option, heureusement, à ce moment-là, les prix n’avaient pas encore trop augmenté, et il a pu annuler son billet Qatar.

En parcourant les commentaires, qu’il s’agisse d’annuler et de racheter ou d’attendre pour modifier la réservation, chaque message cachait un touriste en détresse, qui pouvait seulement regarder les chiffres sur son budget grimper.

En fait, l’augmentation des prix des billets d’avion n’est pas une nouvelle depuis mars, mais l’intensité et l’ampleur des augmentations de ces derniers jours peuvent être décrites comme absurdes, rien que la flambée des prix du carburant est suffisamment pour que les classes moyennes qui comptent chaque centime soient en difficulté.

Selon des statistiques incomplètes de l’industrie du voyage, les frais de carburant pour les vols de Spring Airlines de Shanghai à Kuala Lumpur et Penang ont directement augmenté de 180 yuans à 360 yuans, tandis que les vols de Shanghai à Osaka, Fukuoka et Nagoya, destinations prisées au Japon, ont connu une augmentation plus modérée, passant de 200 yuans à 312 yuans.

Spring Airlines n’est pas un cas isolé, les frais de carburant de Juneyao Airlines pour les vols de la Chine vers l’Indonésie ont été augmentés à 600 yuans, et ceux pour la Thaïlande, Singapour, Malaisie et Philippines nécessitent également 550 yuans, tandis que les frais de carburant de Xiamen Airlines pour les vols vers l’Indonésie ont augmenté d’environ 15 %.

Les augmentations chez Cathay Pacific et Hong Kong Airlines dans la région de Hong Kong sont encore plus évidentes, avec des frais de carburant doublés sur de nombreuses lignes, et certaines ayant même augmenté les frais de carburant à deux reprises en une semaine.

Quant aux trois grandes compagnies aériennes, elles n’ont pas été capables de résister non plus.

China Southern a déjà envoyé des notifications de hausse de prix à ses agents, y compris une augmentation de 100 yuans pour les lignes Chine - Asie du Sud-Est, 270 yuans pour les lignes Chine - Australie et 250 yuans en classe économique et 500 yuans en classe affaires pour les lignes Chine - États-Unis.

D’autres sources du marché ont révélé qu’Air China, China Eastern et Hainan Airlines préparaient également d’augmenter les frais de carburant, probablement cette semaine.

Si l’augmentation des frais de carburant des billets d’avion était attendue par beaucoup, le fait que les compagnies de croisières appliquent également des frais de carburant a laissé de nombreuses personnes perplexes.

Un avis de Genting Dream Cruises a indiqué qu’en raison de la géopolitique au Moyen-Orient ayant conduit à une forte augmentation des prix du carburant, à partir du 20 mars, chaque passager d’une nouvelle réservation sur Genting Dream sera soumis à un supplément de carburant de 15 dollars de Singapour (environ 75 yuans) par nuit, applicable à tous les passagers âgés de plus de 2 ans.

Selon des rapports précédents de l’industrie du voyage, en raison de l’augmentation du prix du pétrole brut aux Maldives, certains hôtels ont également déjà informé qu’ils augmenteraient les prix, avec des règlements basés sur les nouveaux tarifs, comme l’île de Furavashi qui a déjà augmenté de 12000 yuans par personne à 15000 yuans depuis le 15 mars, et Anantara Double Island qui augmentera également ses prix à partir du 1er avril.

Un agent d’hôtel aux Maldives a révélé à l’industrie du voyage que d’autres hôtels fortement dépendants de la production d’électricité au diesel et du transport maritime des biens enverraient également des avis d’augmentation de prix, ce n’est qu’une question de temps.

Les billets d’avion, les croisières et les hôtels augmentent tous en même temps, et les prix du pétrole qui fluctuent dans le détroit d’Ormuz à six mille kilomètres de là, se traduisent finalement par des chiffres en mouvement sur la note de voyage des classes moyennes en Chine.

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La facture d’augmentation se présente devant nous, mais beaucoup de gens n’ont pas compris une chose : le détroit d’Ormuz est si loin de nous, comment se fait-il que même les hôtels aux Maldives et les croisières partant de Singapour augmentent leurs prix ?

Cela commence avec le voyage d’un baril de pétrole.

Après le blocage du détroit d’Ormuz, un cinquième du pétrole brut mondial ne peut plus sortir, début mars de cette année, le prix du pétrole brut international est passé de 85 dollars par baril avant le conflit à plus de 110 dollars le 19 mars.

Une papillon au Moyen-Orient fait battre des ailes, et le prix du carburant domestique pour cette ronde d’ajustement devrait également augmenter de plus de 1.2 yuans par litre, un des plus gros sauts en années, touchant même les voyages en voiture.

Les prix du pétrole ont augmenté, et ensuite ?

Les premières touchées sont les compagnies aériennes, le carburant aérien représente de 30 à 40 % des coûts d’exploitation des compagnies aériennes, c’est la plus grande part des coûts variables.

De plus, les fluctuations du prix du kérosène sont encore plus violentes que celles du pétrole brut, avec en plus des coûts de raffinage et de transport en hausse.

Les compagnies aériennes n’ont que deux choix, soit elles absorbent les coûts, soit elles les transfèrent aux passagers, et étant donné que la trésorerie des compagnies aériennes de taille moyenne est déjà tendue, la vague d’augmentation de prix des deux dernières semaines est en réalité le choix collectif des compagnies aériennes de transférer les coûts, et les trois grandes compagnies suivent progressivement.

De plus, cette vague d’augmentation des prix des billets d’avion n’est pas encore terminée.

Les frais de carburant pour les vols domestiques sont ajustés le 5 de chaque mois, et les trois grandes compagnies appliquent encore les anciens standards de janvier, le 5 avril étant la prochaine fenêtre d’ajustement des prix.

Si les prix du pétrole restent à ce niveau, il est généralement prévu que de fortes augmentations se produiront, ceux qui voyagent pour le festival Qingming tomberont juste sur la dernière fenêtre avant l’augmentation des prix, tandis que ceux voyageant pour le 1er mai devront probablement faire face aux nouveaux tarifs, donc pour les consommateurs ayant un besoin urgent de voyager, acheter des billets tôt est la meilleure stratégie.

Les comptes des compagnies de croisière sont même plus lourds que ceux des avions.

Des données publiques montrent qu’un grand paquebot consomme entre 150 et 300 tonnes de fioul par jour, une augmentation de 20 % du prix du pétrole peut faire grimper le coût du carburant d’une croisière de plusieurs dizaines de milliers de dollars.

Les marges bénéficiaires des compagnies de croisière étant déjà minces, l’argent gagné par les boutiques duty-free et les casinos à bord ne peut pas compenser cela, donc la méthode de Genting Dream Cruise est très directe, chaque passager paie un supplément de 15 dollars de Singapour, cela ne semble pas beaucoup, mais pour une famille de trois personnes sur une croisière de cinq nuits, la facture augmente de 225 dollars de Singapour, soit un peu plus de 1000 yuans.

Bien sûr, certaines compagnies de croisière plus malines peuvent compenser ces frais par des frais de service ou des pourboires en augmentant le prix du billet, mais en essence, c’est le consommateur qui paie la facture.

Quant à l’augmentation que beaucoup de gens n’avaient pas du tout anticipée pour les hôtels des îles, cela s’explique également très bien.

Prenons les Maldives comme exemple, la grande majorité des îles de vacances haut de gamme n’ont tout simplement pas la capacité de se connecter au réseau électrique national, toute l’électricité pour la climatisation, les équipements de dessalement d’eau de mer et les systèmes de réfrigération des restaurants est générée par d’énormes générateurs diesel qui tournent jour et nuit.

Une flambée des prix du pétrole brut signifie que chaque baril de diesel amené sur l’île grignote les bénéfices quotidiens des hôtels.

Ce qui est encore plus problématique, c’est la logistique ; aucune consommation n’est produite sur l’île, même une bouteille d’eau ou un steak doit être transporté par bateau depuis loin. Si le prix du diesel augmente, les coûts logistiques maritimes augmentent également.

Hôtel Coco Bodu Hithi aux Maldives / Reportage de l’industrie du voyage

Les gestionnaires d’hôtels réalisent tard dans la nuit qu’avec les prix de chambres d’hier, il est presque impossible d’accueillir les clients sans perdre d’argent, il est impossible de supporter cela, donc augmenter directement les tarifs des chambres est devenu le seul moyen de sauver le niveau de service et le fonctionnement de l’entreprise.

Ces coûts invisibles s’accumulent et se traduisent finalement par le chiffre total sur la note de voyage pour le festival Qingming et le 1er mai, qui fait froid dans le dos.

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Les classes moyennes paient cette prime élevée pour ce vacances, ce qui revient essentiellement à acheter dans ce monde plein d’incertitudes.

Face à ces factures soudaines, la plupart des classes moyennes sont souvent plus honnêtes dans leur corps que dans leurs paroles ; elles voteront avec leurs pieds et changeront rapidement leurs décisions de voyage pour le festival Qingming et le 1er mai.

Ainsi, cette vague d’augmentation des prix du carburant agit comme un point de rupture, divisant le marché du tourisme pour le Qingming et le 1er mai en deux.

Aller se détendre aux Maldives ou prendre un vol vers Singapour pour embarquer sur une croisière à l’étranger, c’était autrefois un choix de vacances à portée de main pour beaucoup de familles de la classe moyenne, mais désormais, les barrières à l’entrée pour ces voyages ont été considérablement élevées.

Les milliers de yuans supplémentaires de la prime de carburant sont devenus un filtre invisible qui exclut les clients sensibles aux prix.

Tandis qu’à l’est le soleil se lève et à l’ouest la pluie tombe, les voyages interprovinciaux et de proximité en Chine connaissent une prospérité inattendue, le déplacement des dépenses devient le choix le plus pragmatique des familles de la classe moyenne.

Comparé aux vols internationaux dont les horaires changent chaque jour, le réseau ferroviaire à grande vitesse alimenté par le réseau électrique national est devenu la plus grande source de sécurité pour les gens ordinaires, sans avoir à s’inquiéter d’avoir à payer des frais de carburant supplémentaires de plusieurs centaines de yuans après avoir acheté leur billet.

Les touristes qui prévoyaient de prendre des vols vers le Japon, la Corée du Sud ou l’Asie du Sud-Est peuvent totalement changer de cap et se tourner vers les trains à grande vitesse interprovinciaux en Chine pour réduire leur budget.

En période de contraction économique, rapprocher les distances de voyage et réduire les budgets de consommation deviendra la philosophie directrice des voyageurs de cette génération.

Ainsi, pour les grandes provinces touristiques de Chine, il semble que le blocage du détroit d’Ormuz soit en réalité une bonne nouvelle.

Mais si nous prenons un moment pour élargir notre perspective, ce n’est que le début.

Même si cette génération de classes moyennes abandonne complètement les voyages à l’étranger, le coût global des voyages en 2026 sera de toute façon beaucoup plus élevé que dans les années précédentes.

Tout comme l’augmentation des frais de carburant pour les vols domestiques n’est qu’une question de temps, la tarification des produits touristiques est interconnectée ; lorsqu’une artère de transport en amont augmente ses prix, les circuits organisés, les forfaits de voyage libre et même les services de réception en aval augmenteront inévitablement.

La segmentation de la consommation sur le marché du tourisme deviendra sans précédent, les personnes dont le portefeuille se rétrécit ne pourront rechercher un soulagement que dans un rayon de ville limité, tandis que ceux qui ont les moyens de payer devront débourser beaucoup plus d’argent pour la même destination qu’auparavant.

Les professionnels du tourisme devront également faire face à une réalité commerciale plus froide, l’ère du tourisme à bas prix est probablement réellement terminée.

Au cours des dernières années, l’ensemble du secteur du tourisme a été extrêmement compétitif, les agences de voyage, les hôtels et les compagnies aériennes se battant pour attirer les clients avec des guerres de prix, chacun essayant de compenser les pertes en attirant d’abord les gens avec des prix extrêmement bas.

La situation actuelle est complètement différente ; lorsque le coût de remplissage d’un avion atteint le total des revenus des billets à prix réduit, toute logique commerciale tentant de s’appuyer sur des prix bas pour augmenter le volume s’effondrera instantanément.

Face à cette pression macroéconomique insurmontable, tous les professionnels du tourisme abandonneront les produits d’attraction à bas prix qui ne rapportent même pas d’argent, pour se concentrer à nouveau sur les activités principales qui ont une marge bénéficiaire et peuvent couvrir les coûts d’exploitation élevés.

En même temps, alors que le monde devient de plus en plus cher, peu importe à quel point cette génération de classes moyennes regrette ces temps où ils pouvaient simplement acheter un billet d’avion pas cher pour passer un week-end sur une île tropicale, ils devront apprendre à s’adapter à cette toute nouvelle facture.