Le rapport d'inspection devient invalide dès qu'il quitte la province, la garantie devient caduque lors du transfert de propriété. À quel point est-il difficile d'effectuer une transaction de véhicules électriques d'occasion entre différentes régions ?

Les voitures neuves à énergie nouvelle suscitent un engouement sur le marché de l’occasion, mais un “lac de stagnation” commence à se former dans leur circulation.

Un propriétaire de voiture à Jinan, qui a acheté une voiture dans une autre province, pensait économiser 20 000 en achetant une voiture provenant de Shanghai, mais il a commencé un parcours semé d’embûches de deux mois : les rapports d’inspection des deux régions ne sont pas reconnus, les politiques régionales sont en conflit, la garantie devient invalide après le transfert de propriété, l’état de la voiture ne correspond pas à la publicité… Finalement, le propriétaire a dépensé des milliers de yuans en frais de route et a perdu beaucoup de temps, épuisé tant physiquement que mentalement.

L’expérience de ce propriétaire n’est pas un cas isolé, mais un reflet fidèle des défis de la circulation des véhicules d’occasion à énergie nouvelle à l’échelle nationale. En 2025, le volume des transactions de voitures d’occasion à énergie nouvelle en Chine atteindra 1,6 million d’unités, représentant 7,9 % du volume total des transactions de voitures d’occasion, montrant un grand potentiel de marché. Cependant, la part des transactions inter-régionales n’est que de 28 %, bien inférieure au taux de transfert de 34,9 % des voitures d’occasion dans son ensemble.

Les politiques divergentes de certaines régions ont fragmenté le marché national de la circulation. Parmi les villes du pays, plus de 70 appliquent des politiques de restriction de migration pour les voitures d’occasion à énergie nouvelle, avec des normes d’exécution très variées : Pékin exige une double vérification des modèles et des seuils d’autonomie, tandis que Shenzhen impose des exigences strictes concernant la dégradation de la batterie à ≤25 %… Les consommateurs doivent naviguer entre les deux régions, dépensant temps et argent ; les frais de déplacement, d’inspection et d’enregistrement des concessionnaires pour récupérer des voitures dans d’autres régions s’accumulent, atteignant facilement plusieurs milliers de yuans, rendant les transactions non rentables.

Les désaccords lors des inspections représentent un deuxième obstacle pour l’achat inter-régional. La batterie est le composant clé des voitures à énergie nouvelle, mais il n’existe pas de norme nationale obligatoire pour l’inspection des batteries d’occasion. Les normes nationales actuelles ne définissent qu’un cadre de base, laissant le processus d’inspection, la précision des équipements et les méthodes de collecte de données entièrement à la discrétion des autorités locales. Les résultats d’inspection d’une même voiture peuvent parfois varier considérablement d’une région à l’autre.

Ce qui est encore plus frustrant, c’est que les rapports d’inspection d’autres régions ne sont jamais reconnus par les bureaux locaux des véhicules. Cela signifie que dans le cadre des transactions inter-régionales, les véhicules doivent être inspectés à la fois dans la région d’origine et dans la région d’arrivée, ce qui entraîne des coûts cumulés et des délais prolongés, mettant une pression financière et opérationnelle sur les concessionnaires et les propriétaires.

Les problèmes de service après-vente et de garantie constituent un troisième obstacle. La garantie des voitures à énergie nouvelle se concentre sur le système de trois composants, mais actuellement, la plupart des entreprises automobiles appliquent une garantie “personnelle plutôt que pour le véhicule”, qui devient invalide après le transfert de propriété. Bien que les points de service après-vente officiels soient répartis sur tout le territoire, il est difficile pour les acheteurs de voitures d’autres régions de bénéficier du même service après-vente que les propriétaires locaux. Les résultats d’inspection ne sont pas cohérents entre les organismes d’inspection tiers et les entreprises automobiles en raison du secret autour de la technologie de gestion des batteries, rendant encore plus difficile le chemin de la protection des droits des propriétaires de voitures d’occasion.

Ces problèmes, qui semblent être des différences dans les politiques locales et les normes d’exécution, sont en réalité le reflet d’un retard dans la conception de la réglementation sectorielle et d’un déséquilibre dans la planification industrielle. En ce qui concerne le premier point, les normes existantes ne répondent pas aux besoins de cette nouvelle activité qu’est le véhicule à énergie nouvelle, les différentes régions élaborant des politiques qui mettent l’accent sur les besoins locaux en matière d’environnement et de transport tout en négligeant la circulation sur le marché national. Pour le second point, l’industrie continue de privilégier le modèle de vente de voitures neuves, avec des droits qui penchent en faveur du premier propriétaire pour stimuler les ventes de voitures neuves. L’investissement dans le système de service après-vente et de garantie pour les voitures d’occasion est clairement insuffisant.

Pour résoudre ces problèmes, il faut agir sur trois fronts : au niveau institutionnel, accélérer la révision des lois, établir une plateforme de régulation unifiée à l’échelle nationale, promouvoir la reconnaissance mutuelle des rapports d’inspection et des qualifications des organismes, et réaliser un “rapport d’inspection valable dans tout le pays”. Les régions doivent progressivement supprimer les restrictions déraisonnables qu’elles ont imposées concernant l’autonomie, la dégradation des batteries, et l’enregistrement des modèles. Au niveau des entreprises automobiles, il est nécessaire de promouvoir une garantie du système de trois composants “attachée au véhicule et non à la personne”, de mettre en place un système de certification des voitures d’occasion, et de développer des points de service après-vente uniformes à l’échelle nationale, permettant aux propriétaires de voitures d’occasion de bénéficier des mêmes garanties et services.

Plus important encore, l’ensemble de l’industrie doit rapidement parvenir à un consensus : l’industrie des véhicules à énergie nouvelle passe d’un marché en expansion à un marché de stock, et le marché des voitures d’occasion est également un maillon essentiel pour activer le potentiel de consommation automobile. Ce n’est qu’en permettant aux consommateurs d’acheter en toute confiance et d’utiliser sans inquiétude que le marché des voitures d’occasion à énergie nouvelle pourra réellement “démarrer”, et que la transformation de l’industrie pourra “prendre vie”.

Rédacteur en chef丨Zhu Jiajun

Éditeur丨Ying Huang, Zhao Jin

Réviseur丨Han Dong

Source丨CCTV.com