Le nombre de stations de recharge pour véhicules électriques dans chaque État

Avec plus de 3,5 millions de véhicules électriques (VE) sur la route et davantage prévus à la vente chaque année, la demande pour une recharge de VE pratique augmente à travers les États-Unis. En mars 2026, il y a 78 444 stations de recharge de VE avec 241 301 ports de recharge à travers le pays.

Le nombre de stations et de ports a augmenté de 13 % et 24 %, respectivement, depuis le début de 2025. Cependant, ils ne sont pas répartis de manière égale à travers les 50 États, ni même à l’intérieur de chaque État. Et quelques entreprises ont commencé à dominer le marché des réseaux de chargeurs de VE.

Lisez la suite pour un aperçu complet des données sur les stations de recharge de VE, y compris le nombre de chargeurs par État, ville et réseau.

Chargeurs de VE par État

La Californie abrite 19 006 stations de recharge de VE qui contiennent un total de 63 004 chargeurs de VE. Cela représente 24 % de toutes les stations de recharge de VE et 26 % des ports de recharge de VE aux États-Unis. Aucun autre État ne s’approche de ce niveau d’infrastructure de recharge de VE.

Une des raisons pour lesquelles la Californie a construit tant de chargeurs de VE est qu’elle a le plus de VE sur la route – de loin. Plus de 1,25 million de VE étaient enregistrés là-bas à la fin de 2023, les données les plus récentes sur l’enregistrement des VE disponibles.

Les quatre États avec le moins de chargeurs de VE ont également le moins de VE enregistrés. Ces États sont :

• Dakota du Sud : 119 stations avec 343 chargeurs. 1 675 VE enregistrés.
• Wyoming : 117 stations avec 332 chargeurs. 1 139 VE enregistrés.
• Dakota du Nord : 108 stations avec 277 chargeurs. 959 VE enregistrés.
• Alaska : 77 stations avec 211 chargeurs. 2 697 VE enregistrés.

Villes avec le plus de stations de recharge de VE

Les trois villes en tête, mesurées par le nombre de stations de recharge, sont situées en Californie : Los Angeles, San Diego et Irvine. Los Angeles à lui seul représente près de 10 % des stations de recharge de VE de Californie. Trois autres villes de Californie figurent dans le top 10 : San Jose, San Francisco et Sacramento.

Villes avec le plus de ports de recharge de VE

Los Angeles et San Diego figurent également en tête de la liste des villes avec le plus de ports de recharge de VE. San Jose complète le top trois des villes par nombre de prises de VE.

Certaines des plus grandes stations de recharge se trouvent dans des zones rurales. Lost Hills, une communauté non incorporée en Californie, abrite le Project Oasis, un site de Superchargeur Tesla (TSLA -2,70 %). C’est la plus grande station de VE aux États-Unis avec 164 chargeurs.

Plus grands réseaux de recharge de VE

ChargePoint (CHPT -9,46 %) possède le plus grand réseau de chargeurs de VE aux États-Unis, avec 44 508 stations abritant 78 578 chargeurs. Mais seulement 6 % des chargeurs de ChargePoint sont des chargeurs rapides DC, la seule option viable pour un arrêt rapide. Le reste sont des chargeurs de niveau 2. Les chargeurs rapides DC peuvent fournir 150 miles d’autonomie en quelques minutes, tandis qu’un chargeur de niveau 2 prend près de 6 heures pour fournir cette même autonomie.

La plupart des réseaux de chargeurs de VE favorisent largement les chargeurs de niveau 2 par rapport aux chargeurs rapides DC. Il existe quelques exceptions notables, la plus connue étant le réseau de Superchargeurs Tesla, composé de 3 031 stations offrant 36 773 Superchargeurs, un type de chargeur rapide DC. Tesla exploite également un réseau de destination Tesla séparé avec uniquement des chargeurs de niveau 2.

EVgo (EVGO -1,71 %) et Electrify America sont les seules autres grandes réseaux de recharge de VE à offrir plus de chargeurs rapides DC que de chargeurs de niveau 2.

Où les chargeurs de VE se trouvent le plus couramment

Les chargeurs de VE se trouvent le plus couramment dans les hôtels, les espaces publics, les concessions automobiles, les parkings et les centres commerciaux. L’accès à différents types de chargeurs – et donc à une recharge plus rapide – varie selon l’emplacement. Près de 90 % des chargeurs trouvés dans les hôtels sont des chargeurs de niveau 2 plus lents, parfaits pour les invités qui ont le temps de recharger leurs voitures pendant la nuit.

En revanche, 95 % des chargeurs trouvés dans les centres commerciaux sont des chargeurs rapides DC, qui rechargent un VE au cours d’un voyage au centre commercial. Près de tous les chargeurs dans les stations-service, environ 99 %, sont également des chargeurs rapides DC.

Dans les données collectées par le Département de l’Énergie, la grande majorité des stations de recharge de VE ne sont pas classées par type d’établissement.

Que nous réserve l’avenir pour les entreprises de recharge de VE

Pour que les VE deviennent le choix principal d’automobile, ils devront égaler les voitures à essence en termes d’autonomie efficace et de commodité de ravitaillement. Cela signifie qu’il faudra construire davantage de chargeurs de VE (en particulier des chargeurs rapides DC), et l’autonomie offerte par les batteries de VE devra s’améliorer. Des enquêtes montrent que les principaux obstacles à l’adoption des VE sont l’anxiété liée à l’autonomie et la capacité de recharger les véhicules rapidement et à des emplacements pratiques.

Ce sentiment, associé à l’estimation de l’Edison Electric Institute selon laquelle plus de 42,2 millions de chargeurs seront nécessaires d’ici 2035 pour soutenir 78,5 millions de VE, suggère que la capacité à construire rapidement un réseau de recharge de VE fiable est un enjeu crucial pour l’industrie. Cependant, le marché des chargeurs de VE fait face à une incertitude qui pourrait ralentir son progrès :

• L’administration Trump a gelé le financement pour le développement des chargeurs de VE à partir du programme de formule d’infrastructure de véhicules électriques nationaux (NEVI). Après une bataille juridique, l’administration Trump a rouvert le programme de financement en août 2025.
• En décembre 2025, 16 États ont poursuivi le gouvernement fédéral en raison du refus de l’administration Trump d’approuver de nouveaux financements dans le cadre des programmes d’infrastructure de VE.
• Les prix des VE et des stations de recharge de VE devraient augmenter en raison du dernier tour de tarifs douaniers de l’administration Trump.
• Le “grand, beau projet” du président Donald Trump a mis fin aux crédits d’impôt pour les VE, ce qui devrait ralentir considérablement les ventes et l’adoption des VE.

C’est une période turbulente pour le marché des VE, et les États ont du mal à utiliser l’argent alloué par le biais du programme NEVI. Bien que le Congrès ait approuvé 4,4 milliards de dollars de financement NEVI en 2021, les États n’avaient dépensé que 2 % de ce montant (94 millions de dollars) en janvier 2026. Ce qui est clair, c’est que davantage de financements et de chargeurs de VE sont nécessaires si l’industrie veut continuer à croître.

Méthodologie

Les données proviennent du Centre de données sur les carburants alternatifs du Département de l’Énergie au 23 mars 2026. Les données utilisées pour cet article incluent les chargeurs de niveau 2 et les chargeurs rapides DC ouverts au public de tous les réseaux de recharge. Cet article fait référence aux stations de recharge de VE et aux ports de recharge de VE. Les stations de recharge peuvent accueillir un ou plusieurs ports de recharge.

Sources

• Département de l’Énergie (2026). “Emplacements des stations de recharge de véhicules électriques.”
• Département de l’Énergie (2026). “Cartes et données - Enregistrements de véhicules électriques par État.”
• Edison Electric Institute (2024). “Ventes de véhicules électriques et infrastructure de recharge requise d’ici 2035.”
• E&E News par Politico (2026). “Le Congrès a donné son feu vert à des milliards pour les chargeurs de VE. Quatre ans plus tard, seulement 2 % sont dépensés.”

FAQs

Combien y a-t-il de stations de recharge de VE aux États-Unis ?

Combien y a-t-il de stations de recharge de VE publiques aux États-Unis ?

À propos de l’auteur

Lyle Daly est un analyste du marché boursier contribuant à Motley Fool, couvrant la technologie de l’information et la cryptomonnaie. Lyle est contributeur à la société de services financiers depuis 2018. Son travail a été présenté sur USA Today, Yahoo Finance, MSN, Fox Business et Nasdaq. Avant de rejoindre The Motley Fool, il a écrit pour des marques financières comme Intuit.

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X@LyleDaly

Lyle Daly a des positions dans Tesla. The Motley Fool a des positions dans et recommande Tesla. The Motley Fool a une politique de divulgation.

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