Le prix du carburant aérien a doublé en à peine un mois. Une crise mondiale du « vol » est en train de se dessiner.

问AI · La fermeture du détroit d’Hormuz pourrait déclencher quelles chaînes d’effets globaux dans l’aviation ?

Financial Associated Press, 28 mars (éditeur : Shi Zhengcheng) Même éloigné du champ de bataille du Moyen-Orient, le blocage de la “grande artère énergétique” mondiale entraîne une crise aérienne qui s’étend à l’échelle mondiale.

À la date de publication, des compagnies aériennes allant du Vietnam à la Nouvelle-Zélande ont commencé à annuler des vols en raison d’une pénurie de carburant aérien, et l’Union européenne ainsi que le Royaume-Uni pourraient également se retrouver dans une situation similaire dans quelques semaines. Même les compagnies aériennes des États-Unis, le plus grand exportateur de pétrole au monde, ont annulé certaines liaisons déficitaires en raison des prix élevés du pétrole.

Explosion des prix du carburant aérien

Bien que la fermeture effective du détroit d’Hormuz ait provoqué une forte hausse des prix des carburants, la pression énergétique sur le secteur aérien est particulièrement élevée.

Selon les statistiques de l’institut de recherche sur les matières premières General Index, le kérosène pour avions à réaction, qui était proche de 800 dollars/tonne fin février, a augmenté à 1600 dollars/tonne depuis le début du conflit, une augmentation bien supérieure à celle de l’essence, du fuel maritime et d’autres produits pétroliers.

Pendant ce temps, les raffineries asiatiques ont été contraintes de réduire leur production en raison d’un manque de pétrole brut en provenance du Moyen-Orient. Les négociants en pétrole et les analystes ont déclaré que la pénurie imminente d’approvisionnement signifie qu’il est nécessaire de réduire les vols pour contenir la demande, tout en utilisant les réserves de pétrole brut pour renforcer l’approvisionnement de certains produits. Jusqu’à présent, les pays membres de l’Agence internationale de l’énergie ont convenu de libérer 400 millions de barils de pétrole, mais selon l’expérience passée, une très petite partie des réserves libérées d’urgence sera utilisée pour l’aviation.

Les données du service OilX d’Energy Aspects montrent que la production mondiale de carburant aérien et de kérosène des raffineries en mars devrait diminuer d’environ 600 000 barils par jour par rapport au mois précédent. Bien que cela ne représente qu’une baisse d’environ 7 %, cela coïncide avec une demande qui augmente progressivement avant la haute saison des voyages d’été. En tant que facteur de “décrispation”, les vols annulés par les compagnies aériennes du Moyen-Orient en raison de la guerre pourraient réduire la demande d’environ 400 000 barils par jour.

Eugene Lindell, responsable des produits raffinés chez la société de conseil en énergie FGE NexantECA, estime que si le détroit d’Hormuz reste fermé, environ 37 millions de barils de production de carburant aérien et de kérosène seront perdus ce mois-ci et le mois prochain.

Lindell a déclaré : “La situation du marché est extrêmement tendue, il n’y a pas de moyen de remplacer ces pertes.”

Annulations de vols, augmentation des prix

En tant que région la plus rapidement touchée par le choc de l’approvisionnement énergétique, plusieurs pays d’Asie ont déjà déclaré l’état d’urgence. Le président philippin Marcos a déclaré cette semaine que l’annulation de vols par l’industrie aérienne en raison de la pénurie de carburant “est une possibilité claire”. La compagnie aérienne nationale Philippine Airlines a révélé qu’elle avait réussi à garantir l’approvisionnement en carburant jusqu’à fin juin, mais la situation d’approvisionnement après cela reste incertaine.

Du côté du Vietnam, Vietnam Airlines a déjà suspendu certains vols domestiques, et la compagnie aérienne à bas prix VietJet réduit également la fréquence de certains vols internationaux.

Air New Zealand a également annoncé à la mi-mois l’annulation de 1100 vols, au moins jusqu’à fin avril.

Parallèlement, l’aéroport de Sydney, le plus grand point d’entrée du pays, a averti qu’il ne pouvait garantir l’approvisionnement en carburant aérien le mois prochain.

Sumit Ritolia, analyste principal de la recherche et modélisation des raffineries sur la plateforme d’information énergétique Kpler, a déclaré que la pénurie actuelle est localisée plutôt que systémique, les régions les plus touchées étant celles qui dépendent des importations comme l’Asie du Sud-Est.

Cela dit, plusieurs analystes prévoient que si le conflit au Moyen-Orient se prolonge, l’Europe pourrait rapidement faire face à des situations de “vols impossibles” ou de “manque de carburant” dès mai.

Bien que l’Europe n’import pas beaucoup de pétrole brut du Golfe Persique, elle est néanmoins le principal importateur de kérosène de la région. Les données de Vortexa montrent que l’approvisionnement de la région représente la moitié des importations de l’Union européenne et du Royaume-Uni.

Philip Jones-Lux, analyste senior en pétrole chez la société d’analyse énergétique Sparta Commodities, a déclaré que si le détroit d’Hormuz reste fermé, l’Europe commencera à connaître une pénurie de carburant en mai. Il a ajouté que peu importe les mesures que les raffineurs européens pourraient prendre, comme augmenter leur taux d’exploitation, retarder les réparations ou ajuster la production pour privilégier le kérosène, cela ne compensera pas les pertes causées par la fermeture du détroit d’Hormuz.

Thomas Tersen, analyste en chef de Scandinavian Airlines, a souligné qu’à ce jour, la guerre en Iran a déjà augmenté le coût par passager sur les vols transatlantiques d’environ 300 dollars.

En dehors du Moyen-Orient, un autre important pays fournisseur de l’Europe est l’Inde, mais elle fera face à la concurrence des acheteurs asiatiques. Récemment, des rapports ont indiqué que certains pétroliers transportant du kérosène ont fait demi-tour en mer, changeant leur destination pour des pays asiatiques offrant de meilleurs prix.

Même si le conflit au Moyen-Orient se calme rapidement, la réouverture de toute la chaîne d’approvisionnement prendra du temps. Orkhan Rustamov, fondateur et PDG de la société de négoce de matières premières Alkagesta, a déclaré : “Le marché ne va pas se rétablir immédiatement ; à mesure que les flux commerciaux se normalisent progressivement, que la structure de production des raffineries est réajustée et que les compagnies aériennes reconstruisent leurs programmes de vol, il y a généralement un délai sur le marché.”

（Financial Associated Press, Shi Zhengcheng）