La vision et la perception, laquelle est la plus sûre ? Plus il y a de lidars, mieux c'est ? Les cadres de Lantu et de WeiPai partagent des points de vue différents

Phoenix.com Technology, 26 mars, à propos des différences derrière les solutions de conduite autonome qui utilisent le lidar et la vision pure sur l’itinéraire, le président de Li Auto Technology Co., Ltd., Lu Fang, estime que :

La perception visuelle est une « observation passive », dépend du temps qu’il fait, et la forte lumière, la nuit et le brouillard peuvent à tout moment la « rendre aveugle ». Tandis que le lidar est une « détection active » : il émet sa propre lumière et la reçoit lui-même, et mesure une distance physique absolue. En termes d’efficacité, les « probabilités » déduites par l’algorithme ne pourront jamais remplacer la « vérité » mesurée par le lidar. Un ou deux capteurs lidar seulement comportent encore des zones aveugles ; la perspective « à 360 degrés, celle de Dieu » fournie par quatre radars lidar, c’est ce qui constitue la véritable garantie pour la sécurité des utilisateurs.

Lu Fang indique que multiplier le nombre de capteurs lidar augmente effectivement les coûts, mais la sécurité n’a jamais été une question de choix « fondé sur les coûts ». C’est une question où il faut répondre obligatoirement à propos de « la vie ». Les quatre capteurs lidar, c’est la solution optimale la plus responsable à l’égard de la sécurité des utilisateurs à l’heure actuelle.

Mais hier, le PDG de Great Wall Wey, Zhao Yongpo, a déclaré dans une vidéo que plus le nombre de capteurs lidar est élevé, l’expérience n’est pas nécessairement meilleure. Du point de vue de la psychologie des utilisateurs, les véhicules équipés de plusieurs capteurs lidar semblent présenter davantage d’avantages. L’intention initiale de ce type de conception est de créer un avantage concurrentiel dans l’esprit des consommateurs, afin de remporter la victoire.

Toutefois, le système de conduite assistée ne nécessite peut-être pas toujours quatre ou trois capteurs lidar, et il fait aussi payer aux utilisateurs les deux capteurs lidar supplémentaires qui ne sont pas nécessaires. S’ils sont utilisés de manière inappropriée, ils peuvent même produire des effets indésirables ; cela est lié aux principes de l’entreprise en matière de fabrication automobile.

Si l’objectif n’était que de vaincre les utilisateurs sur le marché, cette méthode de quantification serait peut-être le chemin le plus simple, mais c’est aussi un manque de responsabilité envers les utilisateurs.

Par ailleurs, John · Krafchik, ancien PDG de l’entreprise de technologie de conduite autonome Waymo, estime que la solution de vision pure que Tesla défend est totalement peu fiable, tout comme un myope sévère.

(Rédaction : Dong Pingping)

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