L'autoroute de l'aéroport d'Ezhou, phase 2, se transforme intelligemment : un géant de 26 000 tonnes franchit avec précision la voie ferrée Wujiu.

本文转自：湖北日报

Le 26 mars, un pont tournant de 26 000 tonnes a tourné dans le sens des aiguilles d’une montre de 61,1 degrés, en traversant la ligne ferroviaire nationale très fréquentée - la ligne ferroviaire Wujiu. (Shi Yong, Zhang Cheng, Wang Ke - Photo)

Le 26 mars à 14h35, dans la ville de Daye, dans la ville de Huanqiao, après 75 minutes et un élégant “virage” de 61,1 degrés, le pont tournant du projet de la deuxième phase de l’autoroute de l’aéroport d’Ezhou a réussi à franchir la ligne ferroviaire Wujiu. Une fois cette autoroute achevée et en service, il ne faudra qu’environ 20 minutes pour conduire de Daye à l’aéroport international de Huahu à Ezhou.

Le projet de la deuxième phase de l’autoroute de l’aéroport d’Ezhou est la deuxième autoroute intelligente de la province du Hubei. Ce pont tournant a été financé et construit par le groupe Hubei Jiaotou, et réalisé par le 11e bureau de China Railway. C’est un projet de contrôle clé difficile sur l’ensemble de la ligne. Le pont mesure 150 mètres de long et 38,7 mètres de large, avec un poids total de 26 000 tonnes, équivalent au poids de 20 000 voitures particulières.

Le pont traverse la ligne ferroviaire Wujiu, très fréquentée, avec une distance de seulement 1,6 mètre entre le bas du pont et le fil de contact ferroviaire. Pour garantir la sécurité de l’exploitation ferroviaire, le pont a été construit du côté parallèle à la ligne ferroviaire existante, puis le tournant a été réalisé en utilisant un énorme joint sphérique de 4,7 mètres de diamètre sous les piles du pont.

Avant le tournant, le département de projet a étudié la stabilité au vent du pont, la structure clé du système de tournant et la stabilité du tournant. Grâce à une pesée précise, un équilibrage et des technologies de mesure en temps réel, la situation du tournant a été surveillée en temps réel pour garantir le contrôle complet du processus.

À 13h20, deux vérins hydrauliques de 600 tonnes ont été activés, tirant lentement sur les piles du pont pour les faire tourner. Sous le contrôle précis des techniciens, le pont a tourné de manière stable et uniforme à une vitesse d’environ 1,15 degré par minute, le processus ressemblant au mouvement du second de l’horloge. Sur un grand écran, les informations sur la surveillance, la modélisation BIM et d’autres technologies numériques ont présenté en temps réel la vitesse du tournant, la position spatiale, etc. Après 75 minutes, le pont s’est aligné avec le pont existant, réalisant un raccordement précis au millimètre près. (Lin Jing, Tang Xuan, Sun Zhen, Deng Tingting)