Comment la hausse du prix du pétrole au-delà de 100 $ influence-t-elle chaque personne ordinaire

问AI · Comment la hausse des prix du pétrole influence-t-elle progressivement le prix des produits de consommation courante dans le panier familial ?

Journaliste Wang Yajie

Au 19 mars 2026, à minuit, le contrat de Brent ICE pour mai s’établissait à 107,38 dollars par baril, en hausse de 3,83 % dans la journée, atteignant un maximum de 110,28 dollars par baril, consolidant la barre des 100 dollars ; le contrat WTI NYMEX pour avril clôturait à 96,32 dollars par baril, atteignant également un nouveau sommet de phase.

La rupture rapide du seuil des 100 dollars est directement liée à l’escalade des conflits géopolitiques au Moyen-Orient, avec des infrastructures énergétiques en Iran et dans les pays producteurs voisins affectées. Environ 30 % des routes maritimes du pétrole brut mondial, notamment le détroit d’Hormuz, ont vu leur trafic fortement réduire, concentrant ainsi les risques d’approvisionnement.

L’Agence Internationale de l’Énergie (AIE) a publié en mars un rapport mensuel sur le marché pétrolier, alertant que le marché mondial du pétrole subit les perturbations d’approvisionnement les plus marquantes des dernières années, avec une prime de risque géopolitique devenue le principal facteur déterminant des prix internationaux de l’énergie.

Selon la loi de transmission des matières premières, le pétrole brut, en tant que « mère de l’industrie » et de la chimie, voit ses prix dépasser le seuil des 100 dollars, ce qui ne se limite pas aux marchés à terme ou aux rapports d’institutions, mais se transmet à travers plusieurs chaînes : produits finis, logistique, chimie, agriculture, biens de consommation, jusqu’aux ménages.

Lorsque les chiffres du marché du pétrole fluctuent, lorsque l’on parle de prix du pétrole dépassant les 100 dollars, les conducteurs vérifient leurs factures de carburant, les commerçants de supermarché ajustent leurs prix en comparant leurs bons de livraison, les opérateurs chimiques surveillent la charge de leurs lignes de production. Ces scènes quotidiennes illustrent la vie sous un prix du pétrole à 100 dollars.

Le chauffeur de camion Lao Zhou : le profit dans le réservoir s’épuise peu à peu à cause du prix du pétrole

Lao Zhou, 45 ans, originaire d’Anhui, travaille dans le transport routier depuis 12 ans, principalement sur la ligne est-est du sud-est de la Chine.

Un camion lourd à 6 essieux, outil de son gagne-pain et unique source de revenus pour sa famille. Sa femme s’occupe de leurs parents et de leur enfant au lycée en Anhui. Ses parents, âgés et souffrant de maladies chroniques, nécessitent des médicaments à long terme. Hypothèque, dépenses quotidiennes, frais de scolarité, frais médicaux : tout repose sur lui et ce camion.

Le 19 mars, à une station-service d’une aire d’autoroute dans le Guangdong, Lao Zhou a fait le plein, la facture s’élevant à 2360 yuan. Il fronça les sourcils.

« La semaine dernière, même station, même plein, ça coûtait un peu plus de 2100 yuan. En quelques jours, ça a augmenté de plus de 200 yuan. »

Le prix du diesel est passé à 7,8 yuan/litre, contre 7,0 yuan/litre une semaine plus tôt.

Selon le mécanisme actuel de fixation des prix des produits pétroliers par la Commission nationale du développement et de la réforme, une période de 10 jours ouvrables sert de cycle de tarification. Ce cycle, lancé le 10 mars, est en période de calcul pour une nouvelle hausse prévue lors de la fenêtre de tarification du 23 mars à minuit, influencée par la forte hausse quotidienne des prix internationaux du pétrole.

Selon les dernières estimations de plusieurs grandes institutions de matières premières (Zhuochuang, Jlianchuang, Longzhong), le 23 mars à minuit, le prix intérieur de l’essence et du diesel devrait augmenter de 1750 à 2100 yuan/tonne, soit une hausse d’environ 1,36 à 1,60 yuan par litre pour la 92 octane, et de 1,45 à 1,70 yuan par litre pour le diesel 0. La décision finale sera annoncée officiellement par la NDRC.

Après cette nouvelle hausse, le coût de déplacement de Lao Zhou augmentera encore.

Son camion lourd à 6 essieux consomme en moyenne 38 litres aux 100 km. La distance entre Shanghai et Guangzhou est d’environ 1400 km, ce qui représente une dépense en carburant d’environ 2200 yuan par trajet. Après la rupture du seuil des 100 dollars, combinée à la nouvelle hausse anticipée, le coût en carburant par trajet a augmenté de 260 à 300 yuan par rapport à avant la hausse des prix. Il effectue environ 12 trajets par mois, ce qui représente une dépense supplémentaire de 3200 yuan en carburant chaque mois.

« Les revenus du transport n’ont pas augmenté d’un centime, mais la quantité de marchandises sur le marché est même inférieure à l’année dernière. » Sur son carnet de comptes papier, Lao Zhou note ses revenus et dépenses des derniers mois.

Il explique que, pour le même itinéraire et la même cargaison, en déduisant le carburant, les péages, le stationnement, la nourriture, il pouvait réaliser un bénéfice net de 1200 à 1500 yuan par trajet. Aujourd’hui, avec la hausse continue du prix du diesel, et l’augmentation des coûts liés aux péages, à l’entretien du véhicule, aux pneus, etc., chaque trajet ne lui laisse plus que 500 à 600 yuan de profit net, soit une réduction de moitié.

Selon les données du secteur, le coût du carburant représente 35 à 40 % du coût total de la logistique routière, ce qui en fait la deuxième dépense après les péages.

Les analystes de Zhuochuang estiment qu’une hausse de 10 % du prix du pétrole réduit en moyenne la marge brute des petites et moyennes entreprises de logistique et des conducteurs indépendants de 3 à 5 points de pourcentage. Dans toute la chaîne, les conducteurs indépendants sont les plus vulnérables : les chargeurs pressent sur les prix en amont, les clients finaux ne répercutent pas la hausse, ce qui comprime leur marge.

Face à la hausse continue des prix, Lao Zhou doit faire preuve de prudence et ajuster ses habitudes de conduite.

Par exemple, pour économiser du carburant, il évite de faire fonctionner la climatisation toute la nuit lors de longues courses ; il limite ses arrêts en station-service à 2 heures, au lieu de rester plus longtemps ; il emporte des nouilles instantanées et des aliments secs plutôt que de manger chaud dans les aires de repos ; il privilégie les trajets directs sans détour, pour réduire la consommation et le temps.

Lorsqu’on lui demande s’il a suivi les actualités internationales, notamment la situation en Iran ou le conflit au détroit d’Hormuz, Lao Zhou répond : « J’ai vu ces noms dans les infos sur mon téléphone, mais je ne comprends pas vraiment ce qui se passe, je n’ai pas le temps de m’y intéresser. Je sais juste qu’à chaque fois qu’il y a des tensions là-bas, le prix du pétrole monte, et le diesel en Chine aussi. Nous, les camionneurs, on paie la facture. »

Pour lui, ces grands événements internationaux, il ne peut pas y faire grand-chose, mais ils influencent directement sa capacité à gagner sa vie, à rembourser son prêt immobilier, à payer la scolarité de ses enfants ou la médication de ses parents.

Ce qui l’angoisse le plus, ce n’est pas seulement de payer quelques dizaines de yuans de plus pour le carburant, mais la crainte que « faire un trajet » devienne un jour une perte.

Dans le secteur du transport routier, le réservoir est le porte-monnaie du chauffeur : chaque accélération, chaque consommation, réduit ses profits réels.

« Si le prix du diesel continue d’augmenter, je ne pourrai plus faire de bénéfice sur cette course. » Lao Zhou ne se considère pas comme un pessimiste. Il dit simplement : « Pour certains conducteurs, dépasser 100 dollars le baril, c’est juste payer quelques dizaines de yuans en plus à la pompe. Mais pour nous, qui vivons du camion, la hausse du diesel, c’est comme se faire voler une partie de notre nourriture, c’est une pression supplémentaire pour survivre, c’est la réalité qui brise l’équilibre de nos finances familiales. »

Propriétaire de supermarché, Li Jie : après la hausse des prix, les clients hésitent

Li Jie, 46 ans, gère un supermarché de produits frais de plus de 120 m² dans un grand quartier résidentiel de Beijing, dans la zone Est de la 5e ceinture. Elle en est à sa huitième année d’exploitation.

Ce magasin est le fruit de ses efforts et de ceux de son mari, desservant trois quartiers environnants. Après plusieurs années, elle connaît bien la sensibilité de ses coûts, des fluctuations de prix, et des habitudes de consommation de ses clients.

Au début mars, le prix du pétrole brut international a brièvement dépassé 100 dollars le baril, attirant son attention.

Le 19 mars, le prix du pétrole a de nouveau franchi ce seuil. Profitant d’une pause déjeuner, Li Jie, assise près de la caisse, étudie la fiche de livraison de ses fournisseurs : par rapport au 9 mars, avant la hausse des prix domestiques, le prix de gros des œufs a augmenté de 0,8 yuan la jin, le prix moyen des légumes locaux et étrangers a augmenté de 12 %, le prix des sacs en plastique, film alimentaire, boîtes de conditionnement a augmenté de 15 %, et les produits de consommation courante comme le liquide vaisselle, la lessive, le papier toilette ont augmenté de 8 à 10 %. Ces hausses ne sont pas dues uniquement à la flambée à court terme des prix du pétrole, mais résultent de la double anticipation de deux ajustements de prix domestiques depuis mars, de tensions dans la chaîne d’approvisionnement, et de coûts logistiques en hausse continue.

Ces hausses dispersées dissimulent une chaîne de transmission des coûts claire et ordonnée.

Le 9 mars à 24h, les prix domestiques des produits pétroliers ont été ajustés une première fois, avec une hausse de 695 yuan par tonne pour l’essence et 670 yuan pour le diesel. Le prix du diesel 0 en Chine a augmenté d’environ 0,57 yuan par litre, ce qui a immédiatement augmenté les coûts de la logistique frigorifique et de la livraison locale, se répercutant rapidement sur le prix des légumes, fruits et autres produits frais à rotation rapide ; parallèlement, la hausse des prix du pétrole international a entraîné une augmentation des prix des matières premières chimiques comme le naphta, l’éthylène, le propylène, dont la majorité des matières premières pour l’emballage, les produits chimiques et les produits de consommation proviennent, ce qui a également fait monter les coûts et s’est transmis aux prix de vente finaux.

Les données hebdomadaires de Zhuochuang, publiées le 19 mars, montrent que les prix du polyéthylène (PE), du polypropylène (PP) et autres plastiques courants ont augmenté de 12 à 18 % depuis début mars, augmentant directement les coûts d’emballage ; les coûts de transport frigorifique de produits frais ont aussi augmenté de 10 à 15 %, se traduisant par une hausse des prix des légumes et des produits frais.

Dans le registre comptable de Li Jie, se reflètent ces changements concrets. Avant la hausse des prix du pétrole, son chiffre d’affaires journalier tournait autour de 8500 yuan, avec un bénéfice net d’environ 1100 yuan après déduction du loyer, des charges, des coûts d’approvisionnement et de la main-d’œuvre. Depuis deux semaines, avec la hausse continue des coûts d’approvisionnement, son chiffre d’affaires journalier a chuté à 7200 yuan, et ses bénéfices aussi. Lorsqu’on lui demande combien ses bénéfices quotidiens ont diminué, elle répond simplement : « Je ne veux pas en parler. »

Face à la hausse des coûts, Li Jie s’inquiète que les prix d’achat continuent d’augmenter, et si elle augmente ses prix, ses clients fidèles partiront ; si elle ne le fait pas, elle devra supporter toute la pression des coûts, ce qui réduira ses marges.

Elle n’ose pas augmenter fortement ses prix, de peur que ses clients ne se tournent vers d’autres supermarchés. Elle ne peut que faire de petites augmentations.

Lorsqu’on lui demande son avis sur la situation en Iran, le détroit d’Hormuz, ou la rupture du seuil des 100 dollars du pétrole, Li Jie répond : « Je vois ces noms dans les infos sur mon téléphone, mais je ne comprends pas vraiment ce qui se passe, je n’ai pas le temps de m’y intéresser. Je sais juste que quand il y a des tensions là-bas, le prix du pétrole monte, et le prix du diesel en Chine aussi. Nous, les commerçants, on paie la facture. »

Pour elle, ces grands événements internationaux, elle ne peut pas y faire grand-chose, mais ils influencent directement sa capacité à faire tourner son commerce, à payer ses prêts, à couvrir les frais de scolarité ou de médicaments pour ses parents.

Ce qui l’angoisse le plus, ce n’est pas seulement de payer quelques dizaines de yuans de plus pour le carburant, mais la crainte que « faire un trajet » devienne un jour une perte.

Dans le secteur du transport routier, le réservoir est le porte-monnaie du chauffeur : chaque accélération, chaque consommation, réduit ses profits réels.

« Si le prix du diesel continue d’augmenter, je ne pourrai plus faire de bénéfice sur cette course. » Li Jie ne se considère pas comme pessimiste. Elle dit simplement : « Pour certains conducteurs, dépasser 100 dollars le baril, c’est juste payer quelques dizaines de yuans en plus. Mais pour nous, qui vivons du commerce de camion, la hausse du diesel, c’est comme se faire voler une partie de notre nourriture, c’est une pression supplémentaire pour survivre, c’est la réalité qui brise l’équilibre de nos finances familiales. »