L’industrie verte est devenue un moteur important de la croissance économique.

Article | « China Entrepreneurs » Journaliste stagiaire : Miao Shiyu

Journaliste : Ma Jiying

Rédacteur stagiaire | Zhang Hao Rédacteur | Ma Jiying

Source de l’image de couverture | Interviewé

Pendant la session annuelle de deux sessions, l’hydrogène est devenue un sujet brûlant du développement vert et à faible émission de carbone. Le rapport sur le travail du gouvernement de cette année mentionne explicitement l’hydrogène, proposant de cultiver de nouveaux points de croissance tels que l’hydrogène et les carburants verts.

En tant que première entreprise nationale cotée en « A+H » dans le secteur des piles à combustible, Yihuatong a été témoin de tout le processus, de la recherche technologique à la mise en œuvre pilote. Zhang Guoqiang, député à l’Assemblée nationale populaire et président de Yihuatong, qui travaille dans le secteur de l’hydrogène depuis de nombreuses années, a également vécu la transition clé de l’industrie de l’hydrogène, passant de l’exploration pilote à une croissance à l’échelle et à la commercialisation.

Pendant la session, il a formulé plusieurs recommandations concrètes sur le développement à grande échelle de l’hydrogène et l’accélération de la construction d’un marché national unifié de la tarification du carbone. Il a déclaré à « China Entrepreneurs » : « Actuellement, l’industrie des véhicules à pile à combustible a en grande partie achevé la recherche technologique de ‘0 à 1’ et la construction de la chaîne industrielle. »

Parmi les scénarios d’application diversifiés de l’hydrogène, il a particulièrement mentionné le scénario de la logistique à grande vitesse. Il a indiqué que ce scénario devient une percée clé pour promouvoir l’application à grande échelle et commerciale des véhicules à pile à combustible.

Actuellement, l’industrie de l’hydrogène en Chine est en transition d’une démonstration ponctuelle vers une étape cruciale de synergie écologique. Zhang Guoqiang comprend l’importance de la collaboration industrielle pour le développement de l’hydrogène. Il a mentionné qu’il faut promouvoir une collaboration complète dans la chaîne, incluant « le gouvernement — les fabricants de véhicules — l’approvisionnement en hydrogène — l’exploitation logistique — les institutions financières », afin de créer un cycle écologique industriel reproductible et extensible.

Source : Visual China

L’hydrogène, connu comme « l’énergie ultime du 21e siècle », revêt une importance majeure dans le contexte actuel de transition verte en Chine. La question centrale pour Zhang Guoqiang est de transformer la valeur écologique de l’hydrogène et d’autres industries stratégiques émergentes en valeur économique par l’innovation mécanistique, afin de construire une dynamique interne pour un développement durable.

« La construction accélérée d’un marché national unifié de la tarification du carbone est essentielle. » Zhang Guoqiang a souligné que la création d’un marché national unifié de la tarification du carbone est un projet systémique, nécessitant de briser les schémas de pensée traditionnels, d’explorer audacieusement l’innovation, de stimuler la vitalité du marché et de le faire devenir un nouveau moteur de croissance économique.

Voici l’intégralité de l’entretien (avec quelques suppressions) :

Discussion sur l’état actuel de l’industrie de l’hydrogène

« China Entrepreneurs » : Quelle est votre opinion sur l’état actuel de l’industrie de l’hydrogène ?

Zhang Guoqiang : Actuellement, l’industrie chinoise des véhicules à pile à combustible a en grande partie achevé la recherche technologique de « 0 à 1 » et la construction de la chaîne industrielle, établissant essentiellement un système technologique pour les piles à combustible et les systèmes d’hydrogène embarqués avec une propriété intellectuelle autonome.

Les composants clés tels que les piles, les plaques bipolaires, les compresseurs d’air, les systèmes de circulation d’air, et les membranes électrodes ont un taux d国产isation supérieur à 90 %, et des matériaux comme les catalyseurs, le papier de carbone, et les membranes échangeuses de protons commencent à être appliqués en petites séries. Le coût global du système de pile à combustible est passé de 10 000 RMB/kW en 2021 à environ 2 000 RMB/kW actuellement, avec une autonomie en hydrogène pur atteignant 600 km, ce qui permet déjà une opération à haute vitesse.

« China Entrepreneurs » : Vous avez souligné l’application démonstrative à grande vitesse de l’hydrogène. Quelles sont vos réflexions ?

Zhang Guoqiang : L’autoroute est l’artère du système de transport moderne. La démonstration de l’hydrogène à grande vitesse est une voie efficace pour promouvoir l’économie d’énergie et la réduction des émissions dans le secteur des transports, en transformant le contrôle de la consommation d’énergie en contrôle du carbone, et en accélérant la rupture des goulots d’étranglement dans le développement de l’industrie de l’hydrogène et des véhicules à pile à combustible, tout en explorant des modèles commerciaux de marché.

Les opérations pratiques ont confirmé que les véhicules à pile à combustible ont montré des performances techniques fiables et une bonne stabilité dans le scénario logistique régional.

Prenons l’exemple d’un camion lourd de 49 tonnes dans la province du Henan : selon les calculs, le coût de transport unitaire des véhicules à pile à combustible est actuellement environ 1,3 fois celui des véhicules à carburant fossile. En exonérant tous les frais de passage sur l’autoroute (du 1er janvier 2026 au 31 décembre 2027, la province du Henan exemptant de péage les camions à hydrogène sur ses routes payantes), le coût unitaire pourrait diminuer d’environ 20 %, permettant d’économiser environ 200 000 RMB par an en frais d’autoroute, ce qui rendrait leur rentabilité économique supérieure à celle des véhicules à carburant fossile.

Discussion sur la mise à l’échelle

« China Entrepreneurs » : Le développement à grande échelle de l’hydrogène suscite beaucoup d’attention. Selon vous, quels sont les principaux obstacles ?

Zhang Guoqiang : En prenant l’exemple des démonstrations à grande vitesse de l’hydrogène dans différentes régions, il existe encore des limitations évidentes.

Les opérations restent principalement limitées à des zones provinciales ou régionales spécifiques, sans mécanisme de coordination interrégionale établi. L’effet de démonstration et la capacité à rayonner sont insuffisants, ce qui limite la capacité à soutenir efficacement la croissance à grande échelle de l’industrie des véhicules à pile à combustible, et la vitesse de développement global de l’industrie est relativement faible.

« China Entrepreneurs » : Selon vous, quels sont les points clés pour la croissance à grande échelle ? Comment promouvoir une coordination industrielle ?

Zhang Guoqiang : La construction d’infrastructures pour l’hydrogène est la priorité absolue pour la démonstration à grande vitesse. Actuellement, le système d’approvisionnement en hydrogène à grande vitesse n’est pas encore mature ni complet, ce qui constitue un goulot d’étranglement critique.

Je pense que les principales lignes de l’hydrogène à grande vitesse devraient prévoir une extension appropriée pour la construction de stations de recharge, avec des usines de production d’hydrogène et des pipelines de transport le long de ces lignes, tout en expérimentant des modes avancés comme la production d’hydrogène par photovoltaïque en bord de route. De plus, il faut établir un réseau de transport d’hydrogène à grande échelle pour atténuer le décalage régional entre les ressources en hydrogène et la demande.

Par ailleurs, il est nécessaire d’encourager la formation d’alliances industrielles transrégionales pour l’hydrogène. La création d’une plateforme nationale de big data pour l’hydrogène, intégrant l’exploitation des stations, la gestion des véhicules, et la demande en hydrogène, permettrait une gestion numérique complète et une planification intelligente de toute la chaîne.

Discussion sur la tarification du carbone et le développement de l’industrie verte

« China Entrepreneurs » : Quel est votre avis sur le développement récent de l’industrie verte ?

Zhang Guoqiang : L’industrie verte est devenue un moteur important de la croissance économique.

Mais avec la progression en profondeur de la transition verte, l’industrie fait face à de nouveaux défis : d’une part, le coût global de l’industrie verte reste relativement élevé ; d’autre part, le marché en aval a une capacité limitée à reconnaître la valeur des produits et services verts, et la volonté de paiement reste faible. Sans mécanismes externes efficaces pour rendre explicite le coût des émissions de carbone, le développement durable de l’industrie verte sera difficile à soutenir par une dynamique interne.

Bien que la construction d’un marché national unifié de la tarification du carbone ait déjà connu des progrès, par rapport à l’objectif stratégique de « plateforme nationale de négociation instantanée des actifs carbone, de tarification efficace et de circulation numérique », il existe encore des problèmes tels que l’incertitude juridique des actifs carbone, la faible vitalité du marché, le manque de talents spécialisés, et un système de soutien incomplet, limitant la profondeur et l’étendue de l’innovation du marché national du carbone.

« China Entrepreneurs » : Comment comprenez-vous la signification du marché de la tarification du carbone pour le développement des industries émergentes ?

Zhang Guoqiang : Accélérer la construction d’un marché national unifié de la tarification du carbone, en utilisant le mécanisme de marché pour fixer le prix des droits d’émission, en clarifiant que « la pollution a un coût, la réduction du carbone rapporte », favorisera fortement la transformation verte et à faible émission des industries traditionnelles, stimulera l’innovation technologique, mobilisera d’importants investissements verts et faibles en carbone, augmentera la « teneur verte » et la « teneur en or » du développement économique, et contribuera à la cultivation d’une nouvelle productivité.

« China Entrepreneurs » : Certains pensent que le marché national unifié de la tarification du carbone pourrait devenir le troisième marché stratégique après le marché financier et le marché immobilier. Qu’en pensez-vous ?

Zhang Guoqiang : La création d’un marché national unifié de la tarification du carbone, intégrant la négociation instantanée des actifs carbone, la tarification efficace et la circulation numérique, possède une triple valeur stratégique.

Premièrement, réaliser une réduction des émissions à faible coût via un mécanisme de marché ; deuxièmement, guider la transformation industrielle par des signaux de prix ; troisièmement, activer la valeur des actifs carbone par des attributs financiers. Cela signifie que les actifs carbone passeront d’un « outil de conformité » statique à un « facteur de capital » dynamique, pouvant circuler efficacement comme des actions, se défaire rapidement, et être utilisés comme une nouvelle forme de capital pouvant être mise en gage, rachetée ou investie.