Aéroport de Baiyun : double victoire écrasante sur Pudong, retrouve la première place !

Source : Wings of Civil Aviation

En 2026, le début d’année a vu l’industrie aéronautique civile chinoise jouer une brillante « bataille des deux villes ».

Les données de production et d’exploitation de janvier-février ont discrètement marqué le début d’une nouvelle vague de compétition pour les hubs.

Pas de fumée de guerre, mais des premiers signes de victoire et de défaite ;

Pas de cris, mais un bruit assourdissant.

L’aéroport de Guangzhou Baiyun, « roi » durant quatre ans de 2020 à 2023,

L’aéroport de Shanghai Pudong, double champion en 2024-2025.

Au cours des deux premiers mois de 2026, la lutte a déjà été lancée à plein régime.

1. Analyse des données : la « double victoire » de Baiyun

Commençons par examiner ces chiffres :

Janvier 2026 :

Aéroport de Guangzhou Baiyun : trafic passagers 7,4938 millions, en hausse de 4,95 %.

Aéroport de Shanghai Pudong : trafic passagers 7,0532 millions, en baisse de 1,34 %.

Situation : Baiyun devance Pudong de 44 060 passagers.

Février 2026 (incluant le pic du Nouvel An chinois) :

Aéroport de Guangzhou Baiyun : trafic passagers 7,4759 millions, en forte hausse de 18,39 %.

Aéroport de Shanghai Pudong : trafic passagers 7,2523 millions, en hausse de 12,30 %.

Situation : Baiyun devance Pudong de 22 360 passagers.

Pendant deux mois consécutifs, Baiyun a surpassé Pudong en volume mensuel de passagers, avec une avance totale de 66 000 passagers en deux mois !

Ce n’est pas seulement une victoire numérique, mais aussi une inversion de tendance.

Et cette « double victoire » de Baiyun, notamment avec une croissance positive en janvier malgré la baisse de Pudong, et une croissance impressionnante de 18,39 % en février lors du pic du Nouvel An, montre sa forte résilience et sa capacité à exploser.

Il est important de noter que cette confrontation de deux mois n’est pas un « jeu à somme nulle », mais une illustration vivante d’une compétition saine et d’un progrès commun entre les deux principaux hubs de l’aviation civile chinoise.

En regardant 2025, Pudong a conservé son titre national avec 84,995 millions de passagers, tandis que Baiyun a suivi de près avec 83,59 millions, avec une différence d’un peu plus de 1,4 million, ce qui montre que la compétition entre ces deux grands hubs est devenue très serrée, au point de se disputer chaque millimètre.

Les doubles victoires de début 2026 ont permis à Baiyun de poursuivre sa dynamique de « relance tardive », rendant cette bataille pour le hub encore plus captivante.

2. Analyse approfondie : pourquoi Baiyun peut-il « gagner » ?

La série de victoires de Baiyun n’est pas le fruit du hasard, mais le résultat de la synergie entre « opportunités favorables, ressources et harmonie humaine ».

Premièrement, la « synergie de l’effet du Nouvel An chinois » et du « charme de la ville des fleurs ».

En 2026, lors du Nouvel An chinois, Guangzhou a bénéficié d’un temps exceptionnellement clair et d’un long congé, une double aubaine.

Selon le Bureau de statistique de Guangzhou, le trafic passagers de la ville a augmenté de 8,3 % en janvier-février. En tant que hub central du sud de la Chine, Baiyun a non seulement accueilli un flux massif de voyageurs rentrant chez eux, mais aussi attiré de nombreux touristes « évitant le froid » et « entrant en Chine ».

Deuxièmement, l’avantage de la nouvelle terminale T3 et de la cinquième piste de Baiyun.

En 2026, la situation commence à changer :

Les travaux d’extension de la phase 4 de Pudong devraient se terminer en 2028, avec des ressources limitées.

Baiyun a mis en service la terminale T3 et la cinquième piste le 30 octobre 2025, entrant dans l’ère du « triple terminal + cinq pistes », avec une montée en gamme de son niveau de hub.

Les victoires consécutives de janvier-février ont permis à Baiyun de continuer sa dynamique de « relance tardive », rendant cette compétition encore plus intéressante.

Cependant, il faut aussi reconnaître que l’avantage de Baiyun n’est pas immuable. Pudong, en tant que « pont aérien » reliant la Chine au monde, représente une part élevée de voyageurs internationaux (38,7 %) et se classe deuxième mondial en volume de fret, avec un niveau de hub global toujours remarquable.

Une fois la phase 4 achevée, et après la libération de la capacité future, la différence de ressources entre les deux s’érodera probablement.

Baiyun continue également à renforcer ses capacités : la rénovation de la terminale T1 est en cours, et après rénovation, le trafic passagers annuel pourra augmenter de 10 millions, atteignant une capacité terminale de 140 millions, dépassant la capacité planifiée de Pudong.

Wings of Civil Aviation estime que la compétition entre hubs aériens domestiques ne se limite pas à la simple rivalité de passagers, mais concerne aussi la capacité de service global, la densité du réseau de lignes, et l’efficacité de la coopération régionale.

Les victoires consécutives de Baiyun sont une étape importante, mais aussi une étape vers le statut de hub aéronautique mondial de premier plan ;

Quant à Pudong, son retard temporaire n’est qu’une fluctuation passagère, et sa compétitivité reste forte pour l’avenir.

De plus, l’évolution de la situation au Moyen-Orient offre de meilleures opportunités de développement pour les hubs aériens chinois. Wings of Civil Aviation espère que Shanghai Pudong, Guangzhou Baiyun, Beijing Capital et d’autres hubs pourront travailler main dans la main et saisir cette occasion.

Interaction en fin d’article : Préférez-vous Baiyun ou Pudong pour devenir le champion national du trafic passagers en 2026 ? N’hésitez pas à laisser votre commentaire pour en discuter~