L'aviation mondiale tire la sonnette d'alarme ! Les conflits au Moyen-Orient ont-ils "atteint" vos billets d'avion ?

问AI · Comment les compagnies aériennes font-elles face à la pression des coûts ?

【Texte / Observateur.net Deng Jun Édition / Zhao Qiankun】

La hausse continue des prix du carburant aérien envoie un signal clair : l’impact des conflits au Moyen-Orient se propage à l’échelle mondiale, et les compagnies aériennes mondiales font face aux défis les plus graves depuis la pandémie de COVID-19.

Selon Reuters Royaume-Uni du 17 mars, la flambée des prix du carburant aérien provoquée par les opérations militaires américano-israéliennes contre l’Iran a suscité une alerte dans l’industrie aéronautique mondiale. La crainte générale est que cela entraîne des coûts supplémentaires de plusieurs centaines de millions de dollars, augmente le prix des billets pour les passagers, et pourrait conduire à la réduction de certaines routes.

Actuellement, les compagnies aériennes mondiales tentent de compenser les pertes liées aux conflits géopolitiques en ajustant ou en annulant des vols, ou en augmentant les surtaxes sur le carburant.

En tant que secteur clé de l’économie mondiale, le tourisme génère une valeur annuelle de 11,7 trillions de dollars, mais ses perspectives de reprise sont désormais assombries.

Coûts du carburant élevés, pression sur les marges des compagnies aériennes

Le carburant est le deuxième poste de dépense après la main-d’œuvre, représentant généralement 20 à 25 % des coûts opérationnels. Depuis la fin février, suite aux frappes américaines et israéliennes contre l’Iran, le prix du carburant aérien ne cesse d’augmenter, devenant un problème urgent pour les compagnies aériennes mondiales.

Au 17 mars, le prix du pétrole brut léger livré en avril sur le NYMEX s’élevait à 96,21 dollars le baril, en hausse de 2,90 %. Sur le marché de Londres, le prix du Brent pour livraison en mai était de 103,42 dollars le baril, en hausse de 3,20 %.

Le PDG de Delta Air Lines, Ed Bastian, a indiqué qu’en mars seulement, la hausse du prix du carburant avait augmenté les coûts de la compagnie d’environ 400 millions de dollars. American Airlines prévoit également qu’en raison de la hausse des coûts du carburant, ses dépenses du premier trimestre 2026 augmenteront de 400 millions de dollars. L’industrie aérienne transfère rapidement ces coûts aux passagers via une augmentation des prix des billets.

Plusieurs compagnies internationales ont récemment annoncé réduire le nombre de vols ou augmenter les prix des billets : SAS (Suède, Danemark, Norvège) a réduit certains vols en raison de la forte hausse des prix du carburant ; Air France-KLM prévoit d’augmenter les tarifs des vols long-courriers pour compenser les coûts ; Air New Zealand, Singapore Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways, entre autres, ont aussi annoncé la suspension ou la prolongation de la suspension de certaines routes.

Sur le marché chinois, selon Flight Manager DAST, en raison de la situation internationale, après le 15 mars, le nombre de vols entre la Chine et le Moyen-Orient a rebondi à plus de 40 par jour, mais le taux d’annulation reste à 59,2 %, et le volume total de vols n’a pas retrouvé le niveau d’avant février. Au 17 mars, le taux de reprise des vols vers les Émirats arabes unis n’était que de 15 %, celui vers l’Arabie saoudite de 50 %, en baisse par rapport aux périodes précédentes.

Les compagnies aériennes mondiales augmentent généralement les surtaxes sur le carburant

Pour faire face à la hausse des prix du carburant international, plusieurs compagnies aériennes nationales et étrangères ont récemment annoncé l’introduction ou l’augmentation de surtaxes sur le carburant.

En Chine, Spring Airlines a ajusté ses surtaxes à partir du 12 mars pour les vols vers le Japon, la Corée, la Thaïlande, le Cambodge, le Vietnam, Singapour, la Malaisie, avec une hausse pouvant atteindre 180 RMB par vol.

Xiamen Airlines a modifié, à partir du 16 mars (date d’émission des billets), la surtaxe sur les vols entre l’Indonésie et la Chine continentale, passant de 640 000 IDR à 736 000 IDR.

Juneyao Airlines a ajusté, à partir du 16 mars (date d’émission), la surtaxe sur les vols entre la Finlande et la Chine : pour les départs d’Europe, du Moyen-Orient, d’Afrique, la surtaxe par segment est désormais de 150 euros ; pour les autres départs, elle est de 1431 RMB. À partir du 20 mars, la surtaxe sur les vols entre la Chine et le Vietnam, la Chine et l’Indonésie a été fixée respectivement à 400 RMB et 600 RMB, et pour la Thaïlande, Singapour, la Malaisie, les Philippines, le Laos, la Birmanie, le Cambodge, elle est de 550 RMB.

De plus, plusieurs compagnies hongkongaises telles que Cathay Pacific, HK Express, Hong Kong Airlines, et Greater Bay Airlines ont également annoncé des ajustements de leurs surtaxes. Par exemple, Cathay a doublé la surtaxe sur plusieurs routes internationales, tandis que d’autres compagnies hongkongaises ont augmenté leurs surtaxes de 50 à 100 %. Cependant, pour les vols entre la Chine continentale et Hong Kong, Cathay, HK Express et Greater Bay Airlines maintiennent leurs tarifs, seule Hong Kong Airlines a procédé à une hausse.

Des agences de billetterie ont également été informées que la surtaxe sur le carburant pour les vols internationaux d’Air China sera ajustée progressivement à partir du 18 mars. China Southern ajustera par étapes ses surtaxes, avec une hausse de 100 RMB pour l’Asie du Sud-Est, 270 RMB pour l’Australie, 150 RMB pour les Émirats arabes unis, 250 RMB pour la classe économique vers les États-Unis, et 500 RMB pour la classe affaires.

À l’échelle internationale, des compagnies telles que Indigo Airlines (Inde), Air India, Akasa Airlines (Inde), Thai Airways, AirAsia (Malaisie), Safair (Afrique du Sud), Qantas (Australie), WestJet (Canada), SAS (Suède, Danemark, Norvège), Chatham Airways (Nouvelle-Zélande) ont également annoncé l’introduction de surtaxes sur le carburant.

Le président de l’Association internationale du transport aérien (IATA), Willie Walsh, prévoit une hausse générale des prix des billets d’environ 9 %. Reuters souligne que si l’ajout de surtaxes peut soulager la pression sur les coûts, cela pourrait aussi réduire la marge bénéficiaire déjà faible des compagnies aériennes et freiner la demande du marché.

Certains analystes estiment qu’une doublement du prix du pétrole brut se répercutera rapidement sur le coût du carburant aérien. Étant donné la faible rentabilité de l’industrie aérienne, la capacité à absorber une telle hausse des coûts est limitée, ce qui pourrait fortement comprimer leurs marges bénéficiaires.

L’ombre plane sur la reprise du tourisme régional

Selon le « Travel Review » britannique, avant l’éclatement du conflit, le secteur touristique du Moyen-Orient générait près de 460 milliards de dollars par an, dynamisant l’économie de villes clés comme Amman (capitale de la Jordanie) et Jeddah (deuxième plus grande ville d’Arabie saoudite). Cependant, la situation actuelle a brusquement fait chuter les perspectives, et la confiance des touristes mondiaux s’est rapidement effondrée.

Le rapport indique que, pour la première fois, les conflits militaires dans la région ont directement impacté les principales destinations touristiques des États membres du Conseil de coopération du Golfe, une situation sans précédent dans l’histoire des troubles régionaux.

Selon le magazine « Tourism Economics », même si les opérations militaires se terminent en quelques semaines, le nombre de touristes internationaux dans la région du Moyen-Orient pourrait diminuer d’environ 11 % d’ici 2026, soit une perte d’environ 23 millions de touristes et 34 milliards de dollars de dépenses touristiques. Si le conflit dure environ deux mois, la récession s’aggravera, avec une baisse de 27 % du nombre de touristes, soit une perte de 38 millions de visiteurs et environ 56 milliards de dollars de revenus touristiques.

« Travel Review » estime qu’après la fin des hostilités, la prudence du marché persistera longtemps, freinant la demande touristique : un conflit bref pourrait maintenir la confiance en voyage à un niveau très bas durant tout le deuxième trimestre, avant une reprise lente ; si le conflit s’étend, la crainte d’une escalade pourrait continuer à freiner les réservations pour le Moyen-Orient jusqu’en 2026.

Le Conseil mondial du voyage et du tourisme (WTTC) indique que la guerre dans la région du Moyen-Orient cause des pertes d’au moins 6 milliards de dollars par jour en dépenses touristiques, et que l’interruption des vols, la baisse de la confiance des touristes, ainsi que les problèmes de connectivité régionale affectent la demande touristique globale.

Ce texte est une exclusivité de Observateur.net, toute reproduction sans autorisation est interdite.