Lei Jun répond à « 60+60 équivaut à 120 km/h » : il s’est trompé en parlant, il a dit une phrase supplémentaire

Le 21 mars à midi, Lei Jun a publié un message admettant qu’il s’était trompé en expliquant le test de collision à une vitesse relative de 120 km/h sur l’SU7, en disant par erreur “comme si une voiture à 120 km/h frappait un mur”, et a remercié les internautes pour leur correction.

Selon des rapports précédents, lors de la présentation de la nouvelle génération Xiaomi SU7 le 19 mars, une déclaration de Lei Jun concernant la sécurité en collision a rapidement suscité une controverse. La phrase exacte était :

“50% de décalage, collision frontale entre deux voitures à 60 km/h, les deux voitures allant à 60 km/h, vitesse relative de 120 km/h, ce qui équivaut à une voiture à 120 km/h frappant un mur. Cette énergie de collision est 1,44 fois celle d’un véhicule en condition standard. En réalité, plus la vitesse est élevée, plus l’énergie de collision est grande.”

Les internautes ayant étudié la physique ont souligné que les dommages en collision dépendent du processus de réduction instantanée de l’énergie, et non simplement de la vitesse relative combinée. Deux voitures roulant chacune à 60 km/h se percutent, ce qui équivaut à une voiture frappant un mur à 60 km/h, et non à 120 km/h. La force d’impact de cette dernière est quatre fois celle de la première.

Lors de la conférence du 19 mars, la nouvelle génération de SU7 de Xiaomi a été officiellement lancée. La voiture est disponible en version standard, Pro et Max, avec des prix respectifs de 219 900 RMB, 249 900 RMB et 303 900 RMB, tous augmentant de 4 000 RMB par rapport à l’ancien modèle.

Les constructeurs automobiles utilisaient souvent une stratégie de prix bas, mais Xiaomi a augmenté ses prix dans un contexte de forte concurrence, ce qui est un défi.

Comparé à la première génération, le nouveau SU7 n’a pas beaucoup changé en apparence, mais ses composants électriques, sa suspension et son intérieur ont été améliorés. « Pour la version standard, nous avons apporté plus de 100 améliorations, et le coût des matériaux a augmenté d’environ 20 000 RMB. C’est pourquoi l’équipe a été particulièrement hésitante sur le prix du nouveau SU7 », a déclaré Lei Jun, président de Xiaomi, lors d’une interview de groupe à la conférence.

Ce prix a été décidé malgré la hausse rapide des coûts des matériaux, notamment de la mémoire. Pourquoi le prix final n’a-t-il augmenté que de 4 000 RMB par rapport à l’ancien modèle ? Lei Jun a expliqué lors de l’interview : « Nous ne voulons pas que les propriétaires ne puissent pas acheter le nouveau SU7. Après la réduction de la taxe d’achat, nous ne voulons pas que les nouveaux acheteurs pensent que l’achat d’un nouveau SU7 dépasse leur budget, c’est pourquoi toute la gamme n’a augmenté que de 4 000 RMB. »

En 2026, Xiaomi vise à vendre 550 000 véhicules, avec une croissance annuelle d’environ 34 %. En soi, cet objectif n’est pas ambitieux, mais pour une nouvelle marque encore en expansion, cela implique des exigences plus élevées pour le système. Xiaomi, qui a déjà lancé plusieurs modèles de production, n’est plus un novice dans l’industrie automobile. Avec cette évolution, le SU7 n’est plus simplement un modèle phare destiné à faire connaître la marque, mais une voiture qui doit fournir une base de ventes stable et un point d’ancrage sur le marché pour toute la marque.

(Article publié par 21st Century Business Herald)