De la "Métropole Magique" à la "Ville des Fleurs" : l'expansion de la carte industrielle de la croisiérothéque nationale vue sous l'angle du nommage des grands navires de croisière nationaux

Récemment, le deuxième paquebot de croisière de grande taille fabriqué en Chine, le « Aida Huacheng », a été lancé avec succès par China State Shipbuilding Corporation à Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. Le nom de ce géant a suscité l’attention de tous : pourquoi s’appelle-t-il « Huacheng » ? La réponse se trouve dans le port d’attache.

Le premier paquebot de croisière de grande taille fabriqué en Chine, nommé « Aida Modu », a pour port d’attache Shanghai ; le « Aida Huacheng » prévu d’être livré fin 2026 sera basé au port de Nansha à Guangzhou, d’où son nom « Huacheng », une autre appellation de Guangzhou.

De « Modu » à « Huacheng », la logique de nommage des grands paquebots chinois est claire — « un bateau, une ville » — le bateau et la ville étant profondément liés, illustrant la stratégie de double moteur de l’industrie chinoise de croisière.

Depuis l’ouverture du port international de croisière de Wusongkou à Shanghai en 2011, il est devenu une fenêtre importante pour le développement du centre de navigation international de Shanghai. Après la mise en service du premier grand paquebot chinois, « Aida Modu », en 2024, la croisière chinoise et le port d’attache local réaliseront une « double course », renforçant la marque et attirant l’attention mondiale sur l’industrie chinoise de croisière.

Le choix de Guangzhou Nansha comme port d’attache pour le deuxième grand paquebot chinois est également porteur de sens. Guangzhou était l’un des points de départ de l’ancienne Route de la Soie maritime, et la région du delta de la rivière des Perles possède une riche culture maritime et un vaste potentiel pour le développement du tourisme en croisière. En utilisant Nansha comme port d’attache, la région peut non seulement approfondir le marché du sud de la Chine, mais aussi explorer des routes en Asie du Sud-Est et en Asie du Nord-Est, en écho à Shanghai.

L’économie de la croisière ne se limite pas à la construction navale. Il est largement reconnu que l’industrie de la croisière a un effet de levier de 1:14 — passant d’un seul navire à un port, puis à une chaîne industrielle —, permettant à l’économie de la croisière de s’enraciner et de prospérer sur un territoire plus vaste.

En tant que port d’attache du « Aida Modu », le district de Baoshan à Shanghai a connu une transformation, passant de « fleurs d’acier » à « vagues ». L’ancienne ligne industrielle grise est devenue un espace aquatique intégrant écologie, commerce et tourisme culturel. Pendant les vacances du Nouvel An chinois, le port international de croisière de Wusongkou à Shanghai a accueilli plus de 48 000 passagers, et le centre commercial en bord de mer « Shanghai World on the Sea » a connu une augmentation de 80 % du trafic.

Dans le secteur, Baoshan accélère la construction de la base de services en ressources humaines pour les croisières internationales de Shanghai, favorisant la formation des équipages, le développement du marché des fournitures pour navires et la formation de talents locaux. En octobre 2025, l’Alliance des ressources humaines pour les croisières internationales de Shanghai sera officiellement créée, regroupant 31 entités, comprenant des gouvernements, des entreprises de croisière, des universités et des agences de ressources humaines, formant un nouveau modèle de formation collaborative « gouvernement-établissement-entreprise ». Dans le domaine des fournitures, la chaîne d’approvisionnement locale pour les croisières fonctionne en boucle complète, accélérant la construction d’un système de chaîne d’approvisionnement domestique.

La même logique de développement s’étend à Guangzhou. Avec la livraison et la mise en service du « Aida Huacheng » fin 2026, le marché de la croisière dans le delta de la rivière des Perles devrait connaître une croissance accélérée, créant une nouvelle zone de croissance pour l’industrie de la croisière couvrant le sud de la Chine et rayonnant en Asie du Sud-Est.

L’histoire de l’industrie de la croisière se concentre finalement sur la ville. De Shanghai à Guangzhou, du « Modu » au « Huacheng », le nom et la disposition des grands paquebots chinois témoignent non seulement d’une avancée dans la fabrication navale, mais aussi de la montée en gamme des fonctions urbaines chinoises.

Le 20 mars, China State Shipbuilding Corporation et China Travel Group ont signé à Shanghai un « Mémorandum de coopération pour le projet de construction de grands paquebots », visant une coopération approfondie sur « 2 navires en construction + 1 navire de choix », avec pour objectif la livraison du premier paquebot conçu et construit en propre d’ici la fin 2030. Le lancement de ce nouveau projet de construction navale entraînera également de nouvelles dispositions opérationnelles, profitant à davantage de ports d’attache pour les croisières, et étendant encore le territoire industriel des grands paquebots chinois.

« Le croisiériste lui-même est un vecteur, témoignant de la montée en puissance de la fabrication nationale et portant l’aspiration des gens à une vie meilleure », a déclaré Chen Gang, directeur général et chef designer du projet de grand paquebot chinois. Lorsque ce géant nommé « Huacheng » prendra la mer, il portera non seulement des touristes, mais aussi le rêve de l’industrie chinoise de croisière de passer d’une « percée ponctuelle » à une « montée en puissance collective. »