Près de 100 navires franchissent le détroit d’Hormuz - qui passe ?

Il y a 2 jours

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Kayleen Devlin, Tom Edgington, Yi MaBBC Verify

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Getty Images

Moins de 100 navires ont traversé le détroit d’Hormuz depuis début mars, selon les données analysées par BBC Verify, malgré des attaques périodiques contre la navigation dans la région par les forces iraniennes.

Alors que certains produits énergétiques et de consommation courante continuent de circuler dans l’une des voies maritimes les plus fréquentées au monde, le trafic quotidien a chuté d’environ 95 % depuis le début de la guerre en Iran le 28 février.

Avant la guerre, environ 138 navires passaient chaque jour par le détroit, selon le Centre d’information maritime conjoint, transportant un cinquième de la production mondiale de pétrole.

Les données fournies par les analystes en shipping Kpler montrent que 99 navires ont franchi le détroit étroit jusqu’à présent ce mois-ci, soit en moyenne seulement 5-6 navires par jour.

BBC Verify examine les navires effectuant cette traversée et les risques qu’ils prennent.

Notre analyse indique qu’environ un tiers de ces traversées récentes ont été effectuées par des navires ayant des liens avec l’Iran.

Cela inclut 14 navires naviguant sous le drapeau iranien et d’autres soumis à des sanctions en raison de liens présumés avec le commerce pétrolier de Téhéran.

Neuf autres navires appartiennent à des entreprises ayant des adresses liées à la Chine, tandis que six ont pour destination l’Inde.

L’analyse révèle également que plusieurs navires non liés à l’Iran ont accosté dans les ports du pays, y compris des navires appartenant à des sociétés grecques.

Certains navires franchissant avec succès le détroit semblent emprunter une route plus longue que d’habitude.

Les données de suivi d’un pétrolier pakistanais suggèrent qu’il a navigué près de la côte iranienne lors de sa traversée du détroit le 15 mars, plutôt que par la route plus couramment utilisée au centre.

Bradley Martin, chercheur principal à la RAND Corporation, think tank de défense américain, nous a dit que le navire était probablement “en réponse à un ordre de l’Iran”.

Il indique que son itinéraire pourrait indiquer la présence de mines ou une tentative par les responsables iraniens de rendre le navire plus facile à identifier.

En forçant les navires à dévier, ceux-ci entrent dans les eaux territoriales iraniennes et dans le respect des règles maritimes de Téhéran, explique Michelle Wiese Bockmann de Windward Maritime Analytics.

"Ce que je retiens, c’est que l’Iran ferme et contrôle le détroit par la peur d’une attaque et aussi par la crainte de mines.

C’est pourquoi tout le monde doit contourner et longer sa côte territoriale plutôt que de passer par cette voie de navigation internationale", a-t-elle déclaré à BBC Verify.

Michael Connell, du Center for Naval Analyses basé aux États-Unis, partage l’avis que les navires empruntent une route différente.

“Ils ont probablement un accord avec les autorités iraniennes stipulant que s’ils restent dans une voie définie, ils sont en sécurité.”

Quatre menaces pour la navigation

Depuis le début du conflit, nous avons vérifié 20 navires commerciaux attaqués au large de la côte iranienne, pas tous dans la zone immédiate du détroit d’Hormuz.

Le 11 mars, le vraquier thaïlandais Mayuree Naree a été touché par deux projectiles en tentant de passer.

EPA

Le Mayuree Naree, flag thaïlandais, a été touché le 11 mars

Trois des 23 membres d’équipage restent portés disparus, croyant avoir été piégés dans la salle des machines lors de l’attaque.

Les propriétaires du navire ont dit à BBC Verify que l’équipage survivant était “traumatisé en mer lorsqu’ils ont été frappés par deux explosions”.

Deux autres navires - le Star Gwyneth, grec, et le MT Safesea Vishnu, américain - ont également été attaqués le même jour.

“Les voies maritimes commerciales ne peuvent pas devenir des zones de combat”, a déclaré le propriétaire du MT Safesea Vishnu à BBC Verify.

Une personne est décédée lors de l’attaque alors que le navire était ancré au large de l’Irak. Les 28 membres d’équipage ont été forcés de sauter à l’eau pour échapper au navire en flammes, a indiqué M. S V Anchan.

“Ces hommes et ces femmes ne sont pas des soldats… ce sont des professionnels qui maintiennent le commerce mondial en mouvement.”

La diversité des menaces - drones, missiles, bateaux d’attaque rapide et potentiellement mines - représente un défi sérieux, explique Arun Dawson de l’Institut d’Air et d’Espace Freeman du King’s College.

“Un dragueur de mines traditionnel, qui effectue un travail lent et minutieux, aura du mal à rechercher et désactiver des mines si elles sont également sous attaque aérienne ou maritime”, a-t-il déclaré.

L’Iran peut aussi utiliser la géographie du détroit à son avantage. Non seulement le détroit est étroit et peu profond, mais la côte est aussi montagneuse. Cela permet à l’Iran de lancer des attaques en hauteur, auxquelles les navires ont moins de temps pour réagir.

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Pour échapper à la détection, de nombreux navires semblent délibérément désactiver leur système de suivi - appelé AIS (Automatic Identification System).

“La grande majorité de ces [navires] ont traversé en étant à l’œil nu”, explique Dimitris Ampatzidis de Kpler.

En désactivant leurs traceurs en entrant dans le Golfe d’Oman, les bateaux disparaissent des cartes pour réapparaître plusieurs heures ou jours plus tard à un autre endroit.

Bien que cela aide les navires à dissimuler leur position, cela pose aussi des défis pour des entreprises comme Kpler qui suivent les mouvements dans le détroit.

“Tout a été vérifié par nos analystes par vérification manuelle… et en utilisant aussi des images satellites”, a déclaré Ampatzidis à BBC Verify.

Reporting supplémentaire par Daniele Palumbo et Joshua Cheetham

Graphismes par Tom Shiel

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