Sud bloqué : comment la guerre en Iran oblige Achgabat à rerouter le commerce

(MENAFN- Trend News Agency) ** BAKOU, Azerbaïdjan, 6 mars.** Les tensions militaires récentes autour de l’Iran ont perturbé les routes de transport dans le Golfe Persique et les régions environnantes. Les hostilités ont affecté la navigation maritime et la couverture d’assurance des navires, créant une incertitude pour les flux logistiques mondiaux et le commerce régional.

Le conflit a effectivement arrêté le mouvement des pétroliers à travers le détroit stratégique d’Hormuz et commence à impacter des chaînes d’approvisionnement plus larges au-delà du secteur de l’énergie. Ces perturbations affectent non seulement les chaînes d’approvisionnement mondiales mais aussi les économies des pays étroitement liés à l’Iran par des routes commerciales et de transit, notamment le Turkménistan. Si les hostilités persistent, une part importante du commerce extérieur et de l’activité économique d’Ashgabat pourrait devoir s’ajuster et se couvrir contre les risques.

Les liens économiques entre le Turkménistan et l’Iran se sont développés activement ces dernières années, l’Iran restant un partenaire commercial notable pour le Turkménistan et une route de transit importante vers les marchés du sud. En 2023, l’Iran représentait 12,5 % des importations totales du Turkménistan.

Au cours des dix premiers mois de 2025, le commerce hors pétrole entre les deux pays s’élevait à 555 millions de dollars et environ 1,3 million de tonnes de marchandises. Les importations du Turkménistan en provenance d’Iran comprennent des produits agricoles et alimentaires, des biens industriels, des transformateurs électriques, des systèmes de traitement de l’eau et des produits pétrochimiques. De plus, l’Iran importe environ 2 milliards de kilowattheures d’électricité par an du Turkménistan.

Ces dernières années, Ashgabat et Téhéran ont également cherché à approfondir leur coopération dans le domaine du transport et de la logistique. En 2025, la ministre iranienne des Routes et du Développement Urbain, Farzaneh Sadegh, a déclaré que les deux pays visaient à augmenter les volumes de transit à 20 millions de tonnes, dont 6 millions destinées au transport ferroviaire. Ces plans sont liés à des initiatives régionales plus larges. L’une d’elles est la route orientale du Corridor de Transport Nord-Sud international, qui relie la Russie et les pays d’Asie centrale aux ports du Golfe Persique via le Kazakhstan, le Turkménistan et l’Iran. En 2024, la Russie, le Kazakhstan, le Turkménistan et l’Iran ont convenu d’une feuille de route pour le développement synchronisé de cette route.

Un autre projet est le corridor multimodal de transport Ouzbékistan-Turkménistan-Iran-Omán, destiné à relier les pays d’Asie centrale au Golfe Persique via l’Iran. De plus, la route ferroviaire Chine-Kazakhstan-Turkménistan-Iran est en cours de développement dans le cadre d’un réseau plus large de corridors de transport eurasiens.

L’Iran joue également un rôle clé en fournissant aux pays d’Asie centrale un accès aux marchés maritimes mondiaux. Les ports de Bandar Abbas et de Chabahar servent de portes d’entrée essentielles reliant la région au Golfe Persique et à l’océan Indien. Si les perturbations des flux de transport via l’Iran persistent longtemps, la mise en œuvre de tels projets pourrait nécessiter de revoir les prévisions de rentabilité des opérations commerciales le long de ces routes.

Les routes alternatives passant par le Pakistan sont également incertaines. Début mars, les tensions à la frontière Afghanistan-Pakistan se sont intensifiées après une série de frappes aériennes, compliquant l’utilisation des ports pakistanais, notamment Gwadar, comme débouché alternatif pour le commerce régional.

Dans ces conditions, le Turkménistan pourrait chercher à renforcer sa coopération avec des partenaires dont les liens de transport restent stables, afin de compenser d’éventuelles réductions des volumes commerciaux existants dues aux risques régionaux. Une voie potentielle est le développement du commerce dans la région caspienne. Les liens économiques et de transit avec l’Azerbaïdjan se sont renforcés ces dernières années grâce à des projets liés au Corridor Moyen, qui relie l’Asie centrale à l’Europe via la mer Caspienne, le Caucase du Sud et la Turquie.

Un autre partenaire clé reste la Turquie. Le président Recep Tayyip Erdoğan a déclaré que Ankara envisageait d’augmenter le commerce bilatéral avec le Turkménistan, passant d’environ 2 milliards de dollars actuellement à 5 milliards de dollars dans les années à venir.

La Géorgie est également un candidat potentiel. En février 2026, lors d’une visite de la présidente du Mejlis du Turkménistan à Tbilissi, un accord de coopération a été signé entre les parlements des deux pays, et des discussions ont également porté sur le développement de corridors de transport.

Dans un contexte régional plus large, le Turkménistan pourrait intensifier ses relations commerciales avec la Communauté des États indépendants (CEI) en 2026. Dans le cadre de sa présidence de l’organisation, Ashgabat prévoit de prêter une attention particulière à la coopération économique et à la connectivité des transports, comme l’ont indiqué précédemment les responsables du pays.

Parallèlement, le pays continue d’élargir sa coopération avec l’Europe et l’Asie. L’ambassadeur turkmène en Belgique, Sapar Palvanov, a déclaré que l’engagement européen était l’une des priorités clés de la politique étrangère du Turkménistan en 2026. Par ailleurs, le commerce entre la Chine et les pays d’Asie centrale a dépassé 100 milliards de dollars pour la première fois en 2025, en augmentation de 12 % par rapport à l’année précédente.

Bien que la durée et l’ampleur des conséquences du conflit actuel restent incertaines, les perturbations des routes de transport autour de l’Iran ont déjà mis en évidence la vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement régionales, qui dépendent fortement de routes de transit spécifiques. Pour le Turkménistan, situé au centre des réseaux de transport transcontinentaux, ces développements pourraient stimuler une diversification accrue des liens logistiques et des partenariats commerciaux. Développer la coopération dans la région caspienne, renforcer les liens économiques avec les pays voisins et approfondir l’engagement avec les marchés européens et asiatiques pourraient devenir des facteurs importants pour maintenir des flux commerciaux stables en cette période d’incertitude.

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