Aéroport international de Hangzhou Xiaoshan, dépassant Shanghai Hongqiao

Conflit de configurations

« L’aéroport de Xiaoshan à Hangzhou dépasse en trafic l’aéroport de Hongqiao à Shanghai ! »

Le voyageur d’affaires C, qui fait régulièrement la navette dans le delta du Yangtsé, a rapidement pris une capture d’écran des statistiques publiées par l’Administration de l’aviation civile pour la partager en se plaignant.

En tant que « voyageur aérien » effectuant plus de 20 vols par an, son étonnement n’est pas sans raison.

Dans le cercle de déplacement du delta du Yangtsé, l’aéroport de Hongqiao est déjà synonyme d’efficacité grâce à sa liaison ferro-aérienne et ses lignes domestiques à haute fréquence. Mais aujourd’hui, l’aéroport de Xiaoshan a réussi à dépasser concrètement son trafic.

Selon le site officiel de l’Administration de l’aviation civile, en 2025, Xiaoshan, avec environ 50,46 millions de passagers, a pour la deuxième année consécutive surpassé Hongqiao, qui a enregistré environ 50,15 millions, avec une avance passant de 110 000 en 2024 à 310 000 en 2025.

Source : China Civil Aviation Administration « Classement du trafic des aéroports civils en 2025 »

Ce retournement est le résultat d’une stratégie en trois dimensions : expansion de la capacité, amélioration du réseau et augmentation de l’efficacité, ciblant précisément la croissance de la demande aérienne régionale.

L’augmentation spectaculaire de la capacité matérielle constitue le pilier central.

Selon le Département des transports de Zhejiang, après la mise en service de la première phase du troisième terminal de l’aéroport de Hangzhou, le terminal a été étendu à 990 000 m², avec 720 km² d’espace aérien supplémentaire, permettant de dépasser 50 millions de passagers par an.

Parallèlement à l’augmentation de la capacité, le développement conjoint du fret et du passager est en marche.

En 2025, le volume de fret et de courrier atteindra 790 000 tonnes, dont plus de 60 % proviennent du commerce électronique transfrontalier, faisant de Xiaoshan un hub logistique transfrontalier clé dans le delta du Yangtsé.

Source : China Civil Aviation Administration « Classement du trafic des aéroports civils en 2025 »

L’implantation mondiale du réseau de lignes aériennes continue d’élargir ses horizons.

D’ici fin 2025, Xiaoshan couvre cinq continents, dessert 35 pays et régions, avec 223 points d’opération, et a accueilli 75 compagnies aériennes, dont Emirates.

Ce qui mérite une attention particulière, c’est que son taux d’occupation moyen (89,1 %) est en tête du classement national depuis 24 mois, renforçant sa capacité d’attraction de passagers et son efficacité opérationnelle, tout en affirmant son rôle de hub international.

Cependant, malgré cette croissance du volume, la force des lignes domestiques de Hongqiao reste inégalée dans le secteur, considérée comme « le plafond des lignes intérieures ».

Selon les données de l’Administration de l’aviation civile pour les vacances du Nouvel An chinois 2026, Hongqiao domine 6 des routes les plus fréquentées du pays (en aller simple), notamment Shanghai Hongqiao – Beijing Capital, Shanghai Hongqiao – Shenzhen Bao’an, Shanghai Hongqiao – Guangzhou Baiyun, Shenzhen Bao’an – Shanghai Hongqiao, Guangzhou Baiyun – Shanghai Hongqiao, Beijing Capital – Shanghai Hongqiao, formant un schéma de flux nord-sud et une activité bidirectionnelle intense.

Cela s’explique par la densité élevée de ses lignes domestiques.

Selon le groupe Shanghai Airport, en hiver et printemps 2025, Hongqiao opère en moyenne 730 vols domestiques par jour, avec des liaisons renforcées vers Pékin, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, etc.

Ce qui est encore plus remarquable, c’est que ces lignes domestiques jouissent d’une forte popularité et d’une fiabilité élevée, leur avantage unique de liaison ferro-aérienne amplifiant encore leur valeur.

Selon le Quotidien de la Libération, au 26 décembre dernier, le réseau des aéroports de Shanghai a transporté 15,62 millions de passagers, avec une moyenne quotidienne de 42 800, dont les stations du terminal 2 de Hongqiao, celles des terminaux 1 et 2 de Pudong, et la station Jinghong Road figurent parmi les trois premières en termes de flux entrant.

En tant que liaison urbaine reliant Hongqiao et Pudong, la ligne de connexion des aéroports de Shanghai réduit le temps de trajet entre ces deux hubs à moins de 40 minutes.

Grâce à cette connexion avec le hub de Hongqiao, les voyageurs de villes comme Suzhou et Wuxi peuvent prendre un train à grande vitesse jusqu’à la gare de Hongqiao, puis changer pour la ligne de liaison aéroportuaire pour atteindre rapidement Pudong, réalisant ainsi un mode de déplacement combiné « train à grande vitesse + train urbain », étendant la zone de service des lignes domestiques de Hongqiao.

Concernant les ressources matérielles, le terminal T1 de l’aéroport de Hongqiao, principalement occupé par Spring Airlines, est également le principal site pour les vols charters vers le Japon, la Corée, ainsi que pour les vols vers Hong Kong, Macao et Taïwan, accueillant des compagnies comme All Nippon Airways et Korean Air pour des vols internationaux et régionaux, ainsi que certains vols domestiques.

Selon le plan de rénovation publié par le groupe Shanghai Airport, la capacité annuelle prévue est de 10 millions de passagers, mais le terminal fonctionne déjà en saturation depuis longtemps.

Dès 2014, lors du lancement de la rénovation du terminal T1 de Hongqiao, il avait été précisé que la capacité annuelle était de 10 millions, alors que la planification globale de l’aéroport de Hongqiao prévoyait 40 millions de passagers par an, ce qui est désormais saturé.

En termes de positionnement, les aéroports de Pudong et Hongqiao ont des rôles clairement différenciés : le premier est le principal vecteur des lignes intercontinentales de Shanghai, le second conserve principalement des lignes internationales à courte distance vers le Japon, la Corée, etc.

De plus, la politique de non-24 heures de Hongqiao, avec une interdiction de vol nocturne de minuit à 6 heures, limite encore plus la croissance du trafic.

En résumé, la compétition entre l’aéroport de Xiaoshan et celui de Hongqiao reflète essentiellement un choc de modes de développement.

Xiaoshan privilégie une stratégie d’« expansion de la capacité + rayonnement régional », en modernisant ses infrastructures et en élargissant son réseau pour répondre à la demande massive du sud du delta, notamment dans le secteur du tourisme et des visites familiales, où il détient un avantage.

Hongqiao, quant à lui, mise sur « une spécialisation précise + efficacité », en se concentrant sur une clientèle d’affaires haut de gamme et les principales lignes nationales, grâce à ses atouts de « haute fréquence, ponctualité et connectivité », devenant le premier choix pour les déplacements entre les villes clés du delta.

À l’avenir, avec l’ouverture de nouveaux aéroports comme celui de Nantong, la compétition entre les aéroports du delta du Yangtsé s’intensifiera davantage.