Carburant et envois de fonds : comment le conflit en Iran impacte l’Inde chez elle

6 mars 2026

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Soutik Biswas Correspondant en Inde

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NurPhoto via Getty Images

L’Inde importe jusqu’à 90 % du pétrole qu’elle consomme, ce qui la rend fortement exposée aux perturbations des approvisionnements mondiaux.

Alors que les États-Unis et Israël mènent une guerre contre l’Iran, l’Inde commence à ressentir les secousses chez elle.

Près de la moitié des importations de pétrole brut de l’Inde — ainsi qu’une grande part de ses livraisons de gaz naturel liquéfié (GNL) et de gaz de pétrole liquéfié (GPL) — transitent normalement par le détroit d’Hormuz, ce passage étroit du Golfe désormais pratiquement fermé par le conflit.

Les liens de l’Inde avec la région sont plus profonds que l’énergie. Environ 10 millions d’Indiens vivent et travaillent à travers le Golfe, envoyant des remises record qui soutiennent des millions de familles et contribuent au financement d’une grande partie des comptes extérieurs de l’Inde.

Plus largement, les liens économiques de l’Inde avec le Moyen-Orient sont profonds : la région représente 17 % des exportations indiennes, fournit 55 % de son pétrole brut et génère 38 % de ses envois de fonds, selon Jefferies, une société de courtage.

Une guerre élargie dans le Golfe pourrait donc toucher l’Inde sur plusieurs fronts : approvisionnements énergétiques, flux de remises de la diaspora et l’équilibre diplomatique délicat de Delhi entre Washington, Téhéran et les États du Golfe arabe.

Pour l’instant, Delhi reste prudente.

L’Inde « attend et observe » face à l’incertitude croissante, explique Harsh V Pant, de l’Observer Research Foundation.

La cible de l’Iran sur les États du Golfe arabe a renforcé les préoccupations de Delhi. Les intérêts de l’Inde dans le monde arabe — diaspora, remises, énergie, commerce et liens institutionnels — sont bien plus profonds, note Pant. Cela explique pourquoi l’Inde a été plus vocale concernant les « dégâts et destructions » là-bas.

Si la crise perdure, avertit Pant, cela pourrait s’avérer « plus dommageable en termes d’engagement à long terme de l’Inde avec la région ».

Malgré toute la rhétorique autour des liens Inde-Iran, Pant soutient qu’ils ont longtemps été limités — notamment par la marginalisation de l’Iran dans l’économie mondiale. Cette réalité a poussé l’Inde à renforcer ses partenariats avec des États clés du Golfe, ce qui signifie que l’instabilité là-bas sera perçue à Delhi avec une urgence bien plus grande.

Mais l’Inde pourrait aussi perdre diplomatiquement, selon KC Singh, ancien ambassadeur indien en Iran.

« La réticence du Premier ministre Narendra Modi à critiquer Israël lors de sa récente visite, quelques jours avant les attaques, a privé l’Inde de sa neutralité. L’Iran ne l’oubliera probablement pas », écrivait Singh dans The Tribune.

Les répercussions pour l’Inde pourraient se manifester en quatre domaines : l’énergie, les envois de fonds, sa diaspora au Golfe et un port stratégique en Iran.

Pétrole et gaz

AFP via Getty Images

Environ la moitié des importations de pétrole brut de l’Inde transitent par le détroit d’Hormuz

L’Inde se dirige-t-elle vers des pénuries de carburant ? Pas encore.

Mais la guerre autour du détroit d’Hormuz a révélé à quel point la sécurité énergétique du pays est étroitement liée à une étroite bande d’eau.

Environ un cinquième du pétrole et du gaz mondiaux transitent normalement par Hormuz. Ces derniers jours, des attaques contre des navires et des avertissements de l’Iran selon lesquels les navires tentant de traverser le détroit pourraient être ciblés ont effectivement stoppé le trafic sur l’une des artères énergétiques les plus importantes au monde.

Pour l’Inde, qui importe 90 % de son pétrole, cette exposition est considérable.

Environ la moitié de ses importations de pétrole brut — environ 2,5 à 2,7 millions de barils par jour — transitent par le détroit, principalement depuis l’Irak, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et le Koweït.

Une hausse de 10 dollars du prix du baril pourrait faire augmenter l’inflation d’environ 0,2 à 0,25 point de pourcentage si cette hausse est répercutée sur les consommateurs, selon Jefferies. Si le gouvernement réduit les taxes sur le carburant pour atténuer l’impact, le déficit fiscal — l’écart entre les dépenses totales du gouvernement et ses recettes — subirait une baisse similaire.

Cependant, le pétrole brut n’est peut-être pas la préoccupation la plus immédiate.

« Les risques autour d’Hormuz sont préoccupants », déclare Sumit Ritolia, analyste chez Kpler, une société d’intelligence maritime. « Je ne suis pas autant inquiet pour le pétrole brut, mais pour le GPL et le GNL. »

Cela reflète un changement structurel dans l’utilisation de l’énergie en Inde. Les programmes gouvernementaux ont rapidement étendu l’utilisation du GPL pour la cuisine, remplaçant les combustibles biomasses traditionnels et augmentant fortement la demande.

Aujourd’hui, l’Inde importe 80 à 85 % du GPL qu’elle consomme, ce qui en fait le deuxième plus grand importateur mondial après la Chine.

La quasi-totalité de ces livraisons provient de producteurs du Golfe — principalement Qatar, Arabie saoudite, Émirats arabes unis et Koweït — et transitent presque toutes par Hormuz.

Le GNL raconte une histoire similaire.

La production domestique de gaz de l’Inde ne couvre qu’une fraction de la demande dans une économie qui dépend de plus en plus du gaz pour la production d’électricité, les engrais, la distribution urbaine, le transport et l’industrie.

L’Inde a importé environ 25 millions de tonnes de GNL l’année dernière, dont environ 14 millions de tonnes via Hormuz, ce qui la place parmi les plus grands acheteurs mondiaux de GNL aux côtés de la Chine, du Japon et de la Corée du Sud.

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Les programmes gouvernementaux ont rapidement étendu l’utilisation du GPL pour la cuisine

Ce qui rend le GPL particulièrement vulnérable, c’est l’absence de réserves tampon.

Contrairement au pétrole brut, l’Inde ne détient pas de réserves stratégiques significatives de GPL et sa capacité de stockage est limitée. Les stocks détenus par les raffineurs et distributeurs ne pourraient couvrir que deux à trois semaines de demande si les importations s’arrêtent.

Le pétrole brut, en revanche, est plus gérable.

L’Inde détient environ 100 millions de barils en stocks de raffinage et commerciaux, dont environ 80 % sont utilisables — suffisants pour couvrir environ « 30 à 35 jours », selon Ritola.

En tant que grand exportateur de produits raffinés comme le diesel et le carburéacteur, le pays pourrait également réduire ses exportations pour préserver ses stocks si nécessaire.

Des sources alternatives existent. L’Inde pourrait augmenter ses achats en provenance de Russie ou de l’Atlantique — États-Unis, Afrique de l’Ouest et Amérique latine.

Mais ces barils mettent 25 à 45 jours à arriver, contre cinq à sept jours depuis le Golfe, allongeant les chaînes d’approvisionnement et augmentant les coûts de fret, selon Kpler.

En cas de nécessité, l’Inde peut revenir au pétrole russe, affirment des experts.

« Environ 25 à 30 millions de barils de pétrole russe flottent actuellement sur des navires dans l’océan Indien et, avec seulement l’Inde et la Chine comme principaux acheteurs, ces barils restent une solution de secours prête », explique Ritola.

Pour l’instant, les marchés anticipent que le premier choc sera financier plutôt que physique. Les prix du Brent, les taux de fret maritime et les primes d’assurance contre les risques de guerre devraient augmenter, ce qui alourdira la facture d’importation de l’Inde même si l’approvisionnement réel reste intact à court terme.

Kpler ne prévoit pas une fermeture prolongée et totale d’Hormuz. « Plus probablement, ce seront des ralentissements temporaires, un reroutage des navires ou des contrôles de sécurité maritime renforcés », indique la société dans une note.

Les analystes de Jefferies s’attendent à ce que les prix du pétrole et du GNL « bondissent fortement » à court terme, mais pensent que tout blocus sera temporaire.

Cependant, si la crise perdure, les points de pression deviendront plus clairs.

Le pétrole pourrait rester disponible. Mais les bouteilles de GPL dans les cuisines et les approvisionnements en GNL pour les centrales électriques pourraient se resserrer beaucoup plus rapidement si le point de passage énergétique le plus critique au monde reste fermé.

La diaspora

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Environ 10 millions d’Indiens vivent et travaillent dans les six États du Golfe

La diaspora indienne a grandi, à la fois discrètement et de manière spectaculaire.

De quelque 6,6 millions en 1990, le nombre d’Indiens vivant à l’étranger a explosé pour atteindre environ 18,5 millions aujourd’hui — la plus grande population expatriée au monde.

Environ 10 millions d’Indiens vivent et travaillent dans les six États du Conseil de coopération du Golfe — Arabie saoudite, Émirats arabes unis, Qatar, Koweït, Oman et Bahreïn.

Cela représente environ la moitié de la population migrante mondiale de l’Inde.

Ce qui a commencé il y a des décennies comme une vague de migration temporaire s’est transformé en quelque chose de plus stable.

En 2025, à lui seul, les Émirats arabes unis ont inscrit plus de 247 000 étudiants indiens, avec des chiffres importants également en Arabie saoudite, au Qatar et au Koweït — preuve que de nombreuses familles s’ancrent plutôt qu’elles ne tournent en rond en tant que travailleurs temporaires.

Pour le gouvernement indien, la sécurité de cette communauté est devenue une préoccupation stratégique.

« Il y a près de 10 millions de citoyens indiens qui vivent et travaillent dans la région du Golfe. Leur sécurité et leur bien-être sont de la plus haute importance », ont déclaré des responsables cette semaine alors que les tensions dans la région montaient.

Les enjeux économiques sont importants.

L’Inde a reçu un montant record de 135 milliards de dollars en envois de fonds en 2024-2025, conservant sa position de plus grand bénéficiaire mondial.

Ces flux financent près de la moitié du déficit commercial de l’Inde, soutenant discrètement les comptes extérieurs du pays.

Les travailleurs du Golfe génèrent une grande part de ces flux.

Ils dominent des secteurs tels que la construction, les services, l’énergie et des professions de plus en plus qualifiées, envoyant des milliards de dollars dans les foyers indiens.

L’État du Kerala, au sud, reçoit à lui seul environ un cinquième des envois de fonds totaux de l’Inde, soulignant à quel point certaines régions du pays dépendent profondément de la migration vers le Golfe.

Une crise prolongée dans la région pourrait entraîner des évacuations, perturber l’éducation et l’emploi des expatriés, et ralentir le flux d’argent vers l’Inde.

Pour Delhi, le Golfe ne concerne pas seulement les importations de pétrole ; il s’agit des moyens de subsistance, des revenus des ménages et de la stabilité des finances extérieures de l’Inde.

« L’idée du Golfe comme refuge sûr a été ébranlée », explique S Irudaya Rajan de l’International Institute for Migration and Development, basé à Thiruvananthapuram, dans le sud.

« Cela a des conséquences sociales ainsi qu’économiques. Des parents s’inquiètent pour leurs enfants à l’étranger et des migrants envisagent de revenir chez eux. »

Port de Chabahar

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L’Inde a utilisé le port de Chabahar pour expédier du blé et des fournitures humanitaires en Afghanistan

Le pari de l’Inde sur le port de Chabahar en Iran — une porte stratégique vers l’Afghanistan et l’Asie centrale qui contourne le Pakistan — a rencontré la résistance des sanctions américaines.

Depuis la signature d’un accord de développement en 2016, Delhi considère le port comme une pierre angulaire de sa stratégie de connectivité régionale et comme une voie terrestre rare vers l’Afghanistan enclavé et au-delà.

Ces dernières années, l’Inde a utilisé le port pour expédier du blé et des fournitures humanitaires en Afghanistan, tout en investissant dans le développement de la terminale Shahid Beheshti.

Mais cette stratégie est devenue précaire après que les États-Unis ont révoqué en septembre 2025 une exemption de sanctions de longue date dans le cadre d’une pression renouvelée sur l’Iran.

Dans un répit diplomatique, Washington a ensuite accordé à l’Inde une exemption conditionnelle de six mois, permettant la poursuite des opérations à la terminale jusqu’au 26 avril 2026, pendant que les négociations se poursuivent. Cet arrangement offre un délai — mais peu de certitude.

La guerre a compliqué la situation.

Pour l’instant, la prudence prévaut.

Ce n’est que lorsque les tensions autour de l’Iran diminueront que l’Inde pourra envisager de revisiter Chabahar en toute confiance. Tant que la confrontation Washington-Téhéran persiste, l’engagement de Delhi avec le port restera probablement limité par des contraintes pratiques et opérationnelles, selon Pant.

L’Inde continuera à appeler au dialogue et à la désescalade. Mais, en pratique, dit Pant, Delhi est « beaucoup plus préoccupée par ce qui se passe dans le monde arabe que par autre chose en ce moment ».

Il ne faut pas oublier que la dépendance de l’Inde au Moyen-Orient dépasse largement le pétrole et les envois de fonds.

En 2025, elle a importé pour près de 100 milliards de dollars de marchandises de la région — des engrais et produits pétrochimiques aux minéraux industriels — exposant des secteurs allant de l’agriculture et du plastique à la construction et à la taille de diamants, aux chocs d’approvisionnement.

« Si les perturbations du trafic maritime par le détroit d’Hormuz durent plus d’une semaine, leurs effets pourraient rapidement se propager des marchés de l’énergie aux fournitures d’engrais, aux intrants manufacturiers, aux matériaux de construction et aux industries d’exportation comme le diamant », explique Ajay Srivastava, ancien officiel du commerce indien et responsable du think tank Global Trade Research Initiative (GTRI).

« Ce qui commence comme un conflit régional pourrait rapidement évoluer en une crise d’approvisionnement plus large pour l’économie indienne. »

Moyen-Orient

Ali Khamenei

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