Les États-Unis évoquent un assouplissement des restrictions sur le pétrole iranien – ce que cela signifie pour l’Inde

il y a 1 jour

PartagerEnregistrer

Soutik Biswas Correspondant en Inde

PartagerEnregistrer

LightRocket via Getty Images

L’Inde importe jusqu’à 90 % de son pétrole, ce qui la rend fortement exposée aux perturbations des approvisionnements mondiaux

L’Inde pourrait être l’un des principaux bénéficiaires d’une révision provisoire de la politique américaine concernant le pétrole iranien, alors que Washington envisage des options pour alléger la pression sur les marchés mondiaux de l’énergie.

Le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent a déclaré dans une interview avec Fox que l’administration envisageait d’assouplir les restrictions sur le pétrole iranien déjà en mer.

Une telle mesure pourrait libérer des dizaines de millions de barils sur le marché mondial pour compenser les perturbations liées à la guerre dans le transport et la production.

Pour l’Inde, qui importe 90 % de son pétrole et a une longue expérience d’achat de fournitures à prix réduit, même une ouverture limitée pourrait offrir à la fois un soulagement et des opportunités, selon des experts.

Bessent a évoqué cette idée comme un moyen d’atténuer la tension de l’offre mondiale face aux perturbations dues à la guerre dans le transport et la production. Si elle était mise en œuvre, cela marquerait une inversion frappante et incertaine d’une politique américaine de longue date.

Bloomberg via Getty Images

Un pétrolier se prépare à transporter du pétrole brut d’Iran vers l’Inde en 2018 avant les sanctions

En permettant au fret iranien actuellement en mer – il a estimé le chiffre à environ 140 millions de barils – d’atteindre les acheteurs, Washington espère atténuer la tension sur l’offre et calmer les prix, ne serait-ce que pour 10 à 14 jours.

Actuellement, la Chine est le principal acheteur de pétrole iranien. Il n’est pas clair comment le pétrole en mer sera vendu, mais les consommateurs asiatiques, dont l’Inde, le Japon et la Malaisie, pourraient en bénéficier, a indiqué Bessent.

L’Inde pourrait se retrouver au centre de cette recalibration.

Plus de 60 % de ses importations de brut proviennent du Golfe – principalement d’Irak, d’Arabie saoudite, du Koweït et des Émirats arabes unis. La moitié de ces importations transitent par le détroit de Hormuz, ce passage étroit du Golfe désormais pratiquement fermé par le conflit.

« L’Inde pourrait devenir un centre de demande clé à surveiller, aux côtés des acheteurs chinois (entreprises publiques et raffineurs privés) et d’autres pays asiatiques », selon Sumit Ritolia, analyste en raffinage et marchés pétroliers chez Kpler, une société d’intelligence maritime.

• Les États-Unis envisagent de lever certaines sanctions sur le pétrole iranien
• Carburant et remises : comment le conflit en Iran affecte l’Inde chez elle
• La guerre contre l’Iran réduit l’approvisionnement en gaz de cuisine de l’Inde

Historiquement, l’Inde était un acheteur majeur de brut iranien, avec des importations atteignant environ 11,5 % de ses besoins totaux avant que les sanctions ne se renforcent en 2018.

Les grades de brut léger et lourd d’Iran étaient bien adaptés aux raffineries indiennes et offraient souvent des prix et des conditions de paiement avantageux.

Ces flux ont été interrompus en 2019, remplacés d’abord par du brut du Moyen-Orient et des États-Unis, puis par des barils russes fortement discountés après que la guerre en Ukraine a remodelé le commerce mondial.

Anadolu via Getty Images

Les raffineurs indiens ont acheté des millions de barils de pétrole russe flottant en haute mer

Lorsque le pétrole russe est devenu disponible à prix réduit, les raffineurs indiens ont saisi l’occasion, augmentant leurs importations avec un minimum de perturbations.

Les analystes soutiennent désormais qu’un phénomène similaire pourrait se produire si les barils iraniens réintégraient le marché.

Selon Kpler, environ 170 millions de barils de brut iranien sont actuellement en mer, y compris le stockage flottant et les cargaisons en transit.

« Le pétrole en mer » désigne simplement le brut chargé sur des navires et en mouvement – ou en attente – en mer.

Cela inclut deux catégories : le pétrole en transit vers les acheteurs, et le pétrole stocké en flottant.

« Le stockage flottant désigne le pétrole détenu sur des navires actuellement stationnaires plutôt qu’en transit », explique Ying Cong Loh, analyste principal chez Kpler.

« Ce sont des navires transportant du pétrole, se déplaçant très lentement ou à peine, et restant dans la même zone pendant plusieurs jours – généralement identifiés par une faible vitesse et des données de suivi récentes montrant qu’ils ne sont pas activement en route pour une livraison. »

Tous ces barils ne sont pas encore vendus, mais une partie reste invendue – ce qui représente une offre potentielle supplémentaire si l’application des sanctions s’affaiblit ou si elle est assouplie de manière sélective, selon Ritolia.

En d’autres termes, il y a déjà beaucoup de pétrole iranien en circulation – des barils en mer, soit stationnés en stockage flottant, soit déjà en transit.

Tous ces barils n’ont pas encore de acheteurs. Certains ont déjà été vendus, mais une part reste disponible.

« Les raffineurs indiens ont la capacité de réintégrer ces barils avec un minimum d’ajustements opérationnels, grâce à leur expérience préalable de traitement et à leurs réseaux commerciaux établis », explique-t-il.

L’Inde, quatrième plus grand raffineur mondial, a été affectée par des perturbations dans l’approvisionnement en pétrole et gaz – mais contrairement à la Chine, elle n’a pas réduit ses exportations de carburants raffinés.

Cependant, les contraintes sont importantes.

Tout retour durable du pétrole iranien dépend moins de la capacité de raffinage que du commerce et de la géopolitique, selon des experts.

LightRocket via Getty Images

L’Inde est le quatrième plus grand raffineur de brut au monde

Les sanctions ne limitent pas seulement les ventes ; elles compliquent aussi le transport, l’assurance et les paiements.

« Les considérations clés incluent l’étendue et la durabilité de l’allégement des sanctions (y compris sur le transport), la structure des prix et la disponibilité des mécanismes de paiement, d’assurance et de logistique », selon Ritolia.

À moins que ces mécanismes ne soient clarifiés ou assouplis, les transactions restent difficiles.

Bessent n’a pas donné beaucoup de détails sur la façon dont une telle dérogation pourrait être structurée, ni si des garanties pourraient être intégrées pour empêcher que les revenus ne retournent à Téhéran. Le Trésor a refusé de commenter davantage.

Interrogé sur son soutien à cette idée, le président Donald Trump a été non-committal, déclarant seulement que « nous ferons tout ce qui est nécessaire pour maintenir le prix », avant de s’interrompre.

Il n’est pas clair si la proposition de Bessent obtiendrait du soutien à Washington, où la Chambre des représentants vient d’adopter un projet de loi visant à renforcer les sanctions contre le secteur pétrolier iranien.

La proposition fait suite à d’autres mesures américaines pour augmenter l’offre, notamment la libération de millions de barils des réserves stratégiques et l’assouplissement de certaines sanctions sur le pétrole russe la semaine dernière.

Iran

Sanctions contre l’Iran

Inde

Industrie du pétrole et du gaz

Guerre en Iran