Les voitures neuves deviennent "modèles anciens" aussitôt achetées, les litiges liés à l'itération automobile augmentent

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王帅国

Le propriétaire de voiture de Henan, Li Zhihua, reste encore hanté par son expérience d’achat de voiture en septembre dernier. En août 2025, il a acheté un nouveau modèle 2025 d’une marque nationale. Avant l’achat, il a spécifiquement demandé à son conseiller commercial les plans de mise à jour et la tendance des prix, et la réponse a été « La nouvelle version aura peu de modifications, et le prix augmentera forcément ». Sur la base de cette promesse, Li Zhihua a abandonné l’attente et a acheté directement.

Cependant, un mois après la livraison, la version 2026 de ce véhicule a été mise sur le marché. Le nouveau modèle est non seulement équipé de lidar laser en série sur toute la gamme, mais aussi doté de réglages électriques pour la banquette arrière, d’un moteur amélioré, d’un réfrigérateur intégré, et d’autres configurations, tout en ayant un prix égal ou inférieur à celui de l’ancien modèle. La compensation officielle pour les anciens propriétaires est un bon de réduction de 6000 yuan, ce que Li Zhihua a trouvé inacceptable. « Juste un mois après l’achat, ils sortent une version ancienne, et ils me donnent seulement 6000 yuan pour la vendre et acheter la nouvelle ? » Il a publié une plainte sur la plateforme HeiMa TouSu 【Télécharger l’application HeiMa TouSu】, disant : « La tromperie du vendeur a directement affecté mon jugement de consommation, ce qui m’a causé une perte économique inutile. »

Une situation similaire est arrivée à Zhang Jun, propriétaire à Shanghai. Le 27 octobre 2025, il a passé commande le jour du lancement du nouveau véhicule électrique à quatre lidar d’une marque nationale, et a reçu sa voiture le 10 novembre. Il a déclaré que son objectif principal était la capacité de conduite intelligente, et qu’il avait commencé à suivre ce modèle dès le début de 2025, attendant près d’un an avant de finaliser sa commande. Cependant, seulement 59 jours après la livraison, le 9 janvier 2026, la marque a lancé un nouveau modèle, avec des améliorations majeures dans les configurations clés telles que lidar laser, batterie, puces du système embarqué, architecture de puissance, etc., créant un écart évident avec la version à quatre lidar.

« Lors de la phase de vente et de promotion de la version à quatre lidar, la marque n’a pas divulgué aux consommateurs l’information sur une mise à jour majeure à court terme, dissimulant délibérément les détails clés du renouvellement du produit. » Zhang Jun pense que « cette pratique de changements rapides en si peu de temps est une grave trahison de la confiance des consommateurs. »

Pourquoi la cadence d’itération des nouveaux véhicules s’accélère-t-elle ?

Les expériences de Li Zhihua et Zhang Jun ne sont pas isolées. Ces deux dernières années, le mécontentement collectif des consommateurs dû à une itération trop rapide des produits s’est souvent manifesté dans l’industrie automobile.

Un rapport d’analyse des plaintes publié par Car Quality Network a attiré l’attention de l’industrie. Selon les données, entre janvier et novembre 2025, le nombre de plaintes concernant des différends sur l’itération de nouveaux et anciens modèles de voitures s’élevait à environ 39 300 cas, soit une augmentation de près de 82 fois par rapport à la même période en 2024. Cette croissance exponentielle reflète l’accélération de l’industrie des véhicules électriques et la contradiction croissante entre cette rapidité et la confiance des consommateurs.

Ce phénomène est dû à un changement fondamental dans la logique de recherche et développement de l’industrie automobile. À l’époque des voitures à essence traditionnelles, le cycle complet de conception, R&D, test et production en petite série d’un nouveau modèle durait généralement plus de 36 mois, avec un cycle de renouvellement complet de 5 à 8 ans. À l’ère des véhicules électriques, ce cycle a été considérablement réduit, avec des changements annuels ou biannuels devenant la norme.

La réduction du cycle de développement des véhicules électriques par rapport aux voitures à essence traditionnelles résulte de plusieurs facteurs, notamment la transformation de l’architecture technologique, l’innovation dans le modèle industriel et la pression du marché. Sur le plan technologique, le passage d’un « mécanisme complexe » à une « électronique simplifiée » a considérablement abaissé la barrière à l’entrée ; sur le plan industriel, les entreprises adoptent généralement des plateformes modulaires et une intégration de la chaîne d’approvisionnement, simplifiant ainsi le processus de conception et de fabrication.

Par ailleurs, la compétition féroce dans l’industrie accélère également cette tendance. Zhu Huaryong, président de Changan Automobile, a déclaré lors de la session nationale de 2026 que la Chine compte actuellement plus de 50 groupes automobiles indépendants, avec de nombreuses marques en concurrence dans un marché limité, ce qui accentue la fragmentation des ressources. Trop de marques dispersent les ressources de R&D et augmentent l’anxiété de choix et le coût cognitif des consommateurs.

Dans cette compétition intense, les constructeurs doivent accélérer continuellement l’itération de leurs modèles pour conquérir le marché. Cependant, la transparence de l’information sur le marché de détail, l’intégrité, et l’attitude envers les consommateurs, ainsi que la construction de la marque et l’éthique d’entreprise, ne suivent pas toujours.

Les propriétaires subissent plusieurs pertes

Ces dernières années, le marché chinois des véhicules électriques est entré dans une phase de concurrence féroce, avec une densité de lancement de nouveaux modèles et une rapidité de mise à niveau technologique bien supérieures à celles de l’ère des voitures à essence traditionnelles. Les voitures, autrefois renouvelées tous les cinq ans ou modifiées tous les trois ans, sont désormais soumises à un rythme d’itération similaire à celui des produits électroniques.

De la durée de vie de la batterie, des systèmes d’infodivertissement intelligents, aux systèmes d’assistance à la conduite autonome, l’évolution rapide des technologies transforme la voiture d’un simple « outil de déplacement » en un « terminal intelligent mobile ». Ce processus accélère objectivement la diffusion technologique et fait progresser l’industrie, mais augmente aussi le risque pour les consommateurs que leur « nouvelle voiture » devienne rapidement obsolète.

La vitesse d’itération des modèles impacte également la valorisation des voitures d’occasion. Un concessionnaire de voitures d’occasion anonyme a confié au Journal économique qu’à l’époque des voitures à essence, la valeur de revente était évaluée selon des modèles relativement stables. Aujourd’hui, de nombreux modèles électriques lancés il y a moins de six mois reçoivent des mises à jour, et leurs versions initiales deviennent des « modèles de niche » avec une faible quantité en circulation, ce qui décourage les revendeurs, qui ne proposent que des prix très bas.

Ce qui inquiète encore plus les consommateurs, c’est la garantie de la maintenance et des mises à jour logicielles. Certains modèles plus anciens, en raison de leur faible volume de production, peuvent voir leur approvisionnement en pièces détachées ou leur mise à jour logicielle affectés. Certains consommateurs ont signalé que, après une mise à jour OTA, la fréquence de mise à jour des anciens modèles a considérablement diminué, et certaines fonctionnalités annoncées tardent à être disponibles.

Ce décalage entre la progression rapide de la technologie et les attentes des consommateurs entraîne une crise de confiance qui touche toute l’industrie. Les constructeurs doivent répondre à une question : comment maintenir leur avance technologique tout en construisant une relation de confiance solide avec les consommateurs ?

Un analyste du secteur a souligné que, bien que la vitesse d’itération des véhicules électriques se rapproche de celle des produits électroniques, il existe une différence essentielle. Changer de téléphone tous les deux ou trois ans implique des coûts irrécupérables limités ; mais une voiture, coûtant souvent des dizaines de milliers d’euros, a une durée d’utilisation généralement supérieure à cinq ans, et son aspect patrimonial est bien différent de celui d’un téléphone.

Selon cet expert, les constructeurs ne peuvent pas simplement accélérer l’itération, mais doivent établir des mécanismes plus transparents dans la planification des produits et la communication d’informations. Certaines marques ont déjà commencé à annoncer lors du lancement qu’il n’y aurait pas de modifications majeures dans les 12 prochains mois, ou à offrir des options de mise à niveau matérielle pour les anciens propriétaires. Bien que ces initiatives soient encore peu matures, elles indiquent une direction commune : trouver un équilibre entre la vitesse d’innovation technologique et la protection des droits des consommateurs.

Un expert de la China Association of Automotive Engineers a déclaré à Journal économique que la poursuite de l’innovation technologique et de la rapidité d’itération par les constructeurs n’est pas en soi problématique, mais cela ne doit pas se faire au détriment des intérêts des consommateurs. « La rapidité ne signifie pas la qualité », et un développement de haute qualité doit être synchrone avec l’amélioration de l’expérience utilisateur.

Nouvelles réglementations en vigueur

Face aux problèmes de compétition irrationnelle liés à la rapidité d’itération des nouveaux véhicules, les autorités de régulation ont publié début 2026 une politique importante. Le 21 janvier, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information a publié la nouvelle version des « Exigences pour l’admission des fabricants de véhicules routiers » et des « Exigences pour l’admission des produits de véhicules routiers », précisant les critères d’entrée pour les entreprises et leurs produits.

Cette révision intègre explicitement les tests de fiabilité des véhicules traditionnels dans les critères d’admission. Les voitures à essence doivent effectuer un test de fiabilité d’au moins 30 000 km, tandis que les véhicules électriques doivent réaliser au moins 15 000 km. Cette modification signifie que les tests de fiabilité, auparavant recommandés, deviennent désormais obligatoires pour l’admission.

Le Centre de recherche technologique automobile de Chine a indiqué dans une analyse que ces années, la compétition irrationnelle dans l’industrie est devenue problématique. Certaines entreprises, pour gagner des parts de marché, accélèrent la R&D, réduisent les coûts des pièces, et accélèrent l’itération des produits, ce qui entraîne des problèmes de qualité inégale et de service après-vente difficile à garantir. L’optimisation des exigences d’admission peut aider à limiter l’entrée de produits de faible qualité sur le marché dès la source.

Pour les consommateurs, la question de la protection de leurs droits en cas de différends liés à l’itération des modèles est également cruciale. L’avocat Li Yan a déclaré que, lors de l’achat, la communication avec le vendeur, les documents promotionnels, etc., peuvent servir de preuves. Si le vendeur, en sachant que la nouvelle version sera bientôt disponible, promeut un ancien modèle comme étant « la dernière version », en exploitant l’asymétrie d’information, cela pourrait violer l’article 8 et l’article 20 de la Loi sur la protection des droits du consommateur, qui obligent les opérateurs à fournir des informations véridiques et complètes, ainsi que le principe de bonne foi du Code civil, article 500.

Plusieurs experts juridiques conseillent aux consommateurs de demander explicitement s’il y a des plans de mise à jour à court terme lors de l’achat, et de conserver toute communication. En cas de litige, ils peuvent déposer plainte auprès de la plateforme 12315, des autorités de régulation du marché, ou engager une procédure judiciaire.

（Conformément à la demande des interviewés, les noms Li Zhihua, Zhang Jun, Li Yan sont des pseudonymes）