Plusieurs compagnies aériennes augmentent leurs frais supplémentaires de carburant

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Journaliste de Jingji Toutiao | Chen Yixuan

Récemment, plusieurs compagnies aériennes nationales ont massivement augmenté leurs surtaxes sur le carburant pour les vols internationaux, avec des hausses généralement supérieures à 50 %, et certaines routes doublant même cette surtaxe. Dans un contexte de forte hausse rapide des prix du pétrole international, la pression sur les coûts des compagnies aériennes se transmet de plus en plus rapidement aux prix des billets.

Le 17 mars, Juneyao Airlines a annoncé qu’en raison de l’ajustement des prix du carburant international, à partir du 20 mars 2026 (date d’émission des billets), la surtaxe sur le carburant pour les vols entre la Chine et les pays d’Asie du Sud-Est serait modifiée. La surtaxe sur chaque segment de vol entre la Chine et le Vietnam sera portée à 400 yuans, celle entre la Chine et l’Indonésie à 600 yuans, et celles entre la Chine et la Thaïlande, Singapour, la Malaisie, les Philippines, le Laos, la Birmanie, le Cambodge, etc., seront ajustées à 550 yuans.

Le même jour, Xiamen Airlines a annoncé qu’à partir du 16 mars, la surtaxe sur le carburant pour les vols Indonésie-Chine serait augmentée, passant de 640 000 roupies indonésiennes à 736 000 roupies indonésiennes, ce qui, au taux de change actuel, équivaut à environ 290 RMB, puis à 330 RMB, soit une hausse d’environ 15 %.

Plus tôt, Spring Airlines avait déjà augmenté, le 11 mars, la surtaxe sur le carburant pour certaines routes internationales. La plus forte augmentation concerne les vols de Shanghai vers Kuala Lumpur et Penang, doublant la surtaxe de 180 à 360 yuans ; les routes vers le Japon ont également connu une hausse notable, passant de 200 à 312 yuans pour Shanghai vers Osaka, Fukuoka et Nagoya, avec une augmentation de plus de 50 %.

Selon des informations du marché, China Southern Airlines a également récemment envoyé une notification à ses agences, planifiant d’ajuster la surtaxe sur le carburant pour ses vols internationaux.

Concernant les routes nationales, la prochaine fenêtre d’ajustement de la surtaxe sur le carburant est prévue pour le 5 avril. Actuellement, la norme en vigueur depuis le 5 janvier est toujours appliquée : 10 yuans pour les segments inférieurs à 800 km, et 20 yuans pour ceux de plus de 800 km. La majorité des experts s’attendent à ce qu’avec la poursuite de la hausse des prix du pétrole, davantage de compagnies suivent cette tendance, ce qui entraînera une augmentation supplémentaire du coût pour les voyageurs.

Par ailleurs, Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, et Greater Bay Airlines ont également augmenté la surtaxe sur le carburant, avec certaines routes enregistrant des hausses supérieures à 50 %, voire doublant, ce qui montre que cette pression sur les coûts se propage désormais à l’ensemble de la région.

Li Xiaojin, directeur de l’Institut d’économie aéronautique et de développement industriel de l’Université de l’aviation civile de Chine, a déclaré dans une interview à Jingji Toutiao que le coût du carburant représente généralement 30 à 40 % du coût total des compagnies aériennes, étant la dépense la plus rigide. Chaque augmentation de 1 % du prix du pétrole peut faire augmenter les coûts mensuels de l’ensemble du secteur de plusieurs centaines de millions à plusieurs milliards de yuans.

Face à cette pression à la hausse des coûts, les compagnies aériennes tentent de couvrir leurs risques en augmentant la surtaxe sur le carburant et en utilisant des stratégies de couverture. Lors de leur réunion annuelle, le groupe Cathay Pacific a indiqué qu’environ 30 % du carburant prévu pour 2026 était déjà couvert par des contrats à terme.

Cependant, cet espace de couverture n’est pas illimité. Selon Guo Jia, expert en aviation et professeur à l’École de commerce de Nanguo de l’Université de Guangdong, dans une précédente interview à Jingji Toutiao, bien que la surtaxe sur le carburant puisse être ajustée selon un mécanisme, le prix de vente des billets dépend toujours de l’offre et de la demande. En situation de concurrence, il est difficile pour les compagnies aériennes de répercuter entièrement la hausse des coûts sur les consommateurs, une partie de cette pression devant être absorbée par elles-mêmes.

Les fluctuations du prix du pétrole ont également un impact sur le secteur du fret aérien. La hausse des prix du pétrole pourrait freiner la volonté des compagnies d’augmenter leur capacité, notamment sur les routes à faible rentabilité, où certaines compagnies pourraient réduire leurs vols cargo, ce qui ferait augmenter les prix du fret aérien.

Lors de leur réunion annuelle, le groupe Cathay Pacific a aussi révélé qu’auparavant, de nombreux vols cargo européens faisaient escale à Dubaï pour faire le plein de carburant ; désormais, ils doivent augmenter leur capacité en carburant pour effectuer des vols directs. Ce changement augmente non seulement les coûts d’exploitation, mais réduit aussi la charge utile en raison de la part accrue de carburant, comprimant ainsi la marge bénéficiaire par vol.

Au 17 mars, le prix du pétrole Brent se maintenait autour de 100 dollars le baril, en forte hausse par rapport au début de l’année, atteignant brièvement 120 dollars lors de l’escalade des tensions géopolitiques.

En raison de la hausse du prix du pétrole brut et de l’élargissement des marges de raffinage, le prix du carburant aéronautique international (selon l’IATA et les données du marché) s’approche désormais de 175 dollars le baril, bien au-dessus du niveau moyen d’environ 88 dollars par baril en année normale, avec une hausse même plus rapide que celle du pétrole brut.