Brûler 300 millions par mois ! Le VLA de deuxième génération de Xiaopeng arrive bientôt, He Xiaopeng avoue avoir eu des "crises d'angoisse"

Pour investir en bourse, consultez les rapports d’analyse des analystes de Jin Qilin, fiables, professionnels, rapides et complets, pour vous aider à découvrir des opportunités de thèmes potentiels !

Journaliste de Meiri | Sun Lei    Rédacteur de Meiri | Yu Tingting

« Je dépense 300 millions par mois pour parier sur cette affaire, pendant plus de dix mois d’affilée, à ce moment-là, j’étais vraiment inquiet. » Le 16 mars au soir, He Xiaopeng, président de Xiaopeng Motors, a déclaré lors d’une diffusion en direct.

Image source : fourniture de l’entreprise

Le « pari » dont parle He Xiaopeng concerne le système d’assistance à la conduite VLA (modèle de langage visuel et d’action) de deuxième génération de Xiaopeng Motors, qui sera lancé le 19 mars. La société prévoit de lancer d’abord le P7 Ultra, puis le G7 et le X9 Ultra. Les utilisateurs du P7, G7 et X9 recevront progressivement la mise à jour ce mois-ci ; en avril, la mise à jour sera également déployée pour les modèles 2026 de Xiaopeng P7+, G9, G6, ainsi que pour les versions Ultra et Ultra SE du G7.

Lors de cette diffusion en direct, He Xiaopeng a révélé que la version Max de la deuxième génération de VLA sera déployée progressivement dans la seconde moitié de cette année. « La version distillée Max et la version Ultra ont chacune leurs points forts en termes de couverture de scénarios — la version distillée Max se concentre sur l’assistance L2, adaptée aux routes rapides et aux routes principales en ville ; la version Ultra sera orientée vers l’ère L4, supportant tous les scénarios de passage. » He Xiaopeng a indiqué que la deuxième génération de VLA sera également déployée dans certains autres pays d’Asie au début de l’année prochaine.

Selon nos informations, à la veille du déploiement officiel de la deuxième génération de VLA, Xiaopeng Motors a commencé à proposer des essais en concession et a terminé des tests médias. Cependant, des doutes subsistent quant à la capacité de la version de production à être aussi performante que lors des essais médias.

« Après la décision de production en série, l’équipe a connu une série d’itérations intensives. La version média et la version en concession représentent la ‘deuxième grande version, avec une dizaine de sous-versions’, tandis que la version de production à venir est la ‘quatrième grande version, avec la 28e sous-version’. La vitesse d’itération est suffisamment rapide, chaque version étant rigoureusement testée, mais une fonctionnalité a été temporairement suspendue — la navigation dans le parc d’attractions et les parkings souterrains. » a déclaré Liu Xianming, responsable du centre d’intelligence générale de Xiaopeng Motors.

De plus, la déclaration précédente de Xiaopeng Motors selon laquelle « la deuxième génération de VLA est cinq fois plus avancée que l’industrie » a également suscité de nombreuses questions. À ce sujet, Liu Xianming a répondu que cela se basait sur les résultats des tests de l’équipe interne, et ne concernait pas un seul indicateur précis, mais une amélioration globale de près de 5 fois en expérience intégrée.

Par ailleurs, Liu Xianming a reconnu que la version actuelle de VLA présente encore certains problèmes. « Concernant le phénomène sporadique de ‘non-suivi de la navigation’ de la deuxième génération de VLA, cela est dû aux limitations des paradigmes de navigation traditionnels : le ‘précis’ passé reposait sur un moteur de règles ou une carte haute précision, chaque étape étant strictement définie ; alors que VLA se tourne vers une prise de décision en temps réel basée sur les données, ce qui augmente la flexibilité mais introduit aussi une volatilité dans la planification des trajectoires. » a-t-il expliqué.

Selon nos sources, la deuxième génération de VLA de Xiaopeng Motors continuera à subir plusieurs versions d’itérations. Selon He Xiaopeng, une mise à jour clé est prévue cette année, avec une avancée majeure dans la « gestion de la voiture par dialogue ». Concrètement, après que le véhicule ait atteint sa destination, il sélectionnera automatiquement une place de stationnement, et l’utilisateur n’aura qu’à donner une commande vocale (par exemple « gare-toi à côté »), pour que Xiaopeng comprenne l’intention et ajuste la position de stationnement, permettant ainsi une interaction homme-voiture.

Il est généralement admis que Xiaopeng Motors a trouvé la clé pour monétiser sa technologie d’ici 2025. En 2026, elle espère reproduire cette trajectoire, en utilisant de nouvelles technologies pour stimuler les ventes. Mais le défi réside dans le fait que la perception des consommateurs à l’égard de ces nouvelles technologies reste limitée, et He Xiaopeng doit continuer à « traduire » la valeur technologique pour les utilisateurs.

Informations massives, analyses précises, tout est sur l’application Sina Finance

Responsable : Gao Jia