Le géant chinois des véhicules électriques triple ses ventes pour renforcer sa position sur le marché automobile européen

Matt Oliver

Mercredi 25 février 2026 à 17h00 GMT+9 3 min de lecture

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BYD a dépassé Tesla en tant que plus grand vendeur mondial de véhicules électriques en 2025 - Peter Dazeley/Getty Images

Le géant chinois BYD renforce sa présence sur le marché automobile européen avec de nouveaux chiffres révélant que ses ventes ont triplé au cours de l’année écoulée.

L’entreprise a vendu environ 18 200 voitures le mois dernier en Europe, contre environ 6 900 en janvier 2025.

La part de BYD sur le marché automobile du continent est passée de 0,7 % à 1,9 % au cours de la même période, selon les chiffres de l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA).

C’est le dernier signe de la demande croissante pour les constructeurs automobiles chinois en Europe, qui sous-cotent les marques occidentales traditionnelles en termes de prix.

Plus généralement, moins de personnes achètent de voitures neuves. Les ventes de voitures neuves de toutes marques ont diminué de 3,9 % en janvier par rapport à l’année précédente.

Cela a été principalement causé par une forte baisse des immatriculations de voitures à essence et diesel, qui ont chuté respectivement de 26 % et 22 % dans l’UE, au Royaume-Uni, en Norvège, en Suisse, au Liechtenstein et en Islande.

En comparaison, les ventes de véhicules hybrides rechargeables, de véhicules électriques (VE) et d’hybrides ont augmenté de 32 %, 14 % et 6 % respectivement.

Les dernières chiffres interviennent après que BYD a dépassé Tesla en tant que plus grand vendeur mondial de VE en 2025. Au Royaume-Uni, ses ventes ont rapidement augmenté pour dépasser des marques populaires telles que Mini, Land Rover et Renault.

Un autre constructeur chinois en forte croissance est Chery, propriétaire de Jaecoo et Omoda, qui n’est pas actuellement suivi par les chiffres de l’ACEA.

Le SUV Jaecoo 7 de Jaecoo est rapidement devenu l’un des VE les plus populaires au Royaume-Uni.

Cependant, la montée en puissance des marques chinoises suscite des inquiétudes en Europe, certains critiques affirmant que ces entreprises ont bénéficié de subventions étatiques importantes de manière déloyale.

Une analyse récente du Rhodium Group estime que le niveau de subvention par voiture reçu par BYD s’élève à 347 dollars (257 livres sterling), contre 39 dollars pour le rival allemand Volkswagen et zéro pour Tesla.

Néanmoins, les analystes soutiennent que les constructeurs chinois ont également développé des « structures de coûts fondamentalement plus basses, grâce à un contrôle plus strict de leurs chaînes d’approvisionnement et à une focalisation accrue sur le marché chinois ».

L’UE a cherché à freiner l’afflux de voitures chinoises bon marché en imposant des tarifs douaniers sur les VE chinois.

Elle développe également des politiques controversées « fabriqué en Europe » qui limiteront les subventions aux voitures fabriquées sur le continent et obligeront les opérateurs de flottes de véhicules à acheter européen.

Chris Heron, de l’association commerciale des VE E-Mobility Europe, a déclaré : « À mesure que davantage de VE chinois entrent sur le marché, la pression s’intensifie.

« Leurs avantages en termes de coûts sont réels : la concurrence peut stimuler l’innovation et la valeur, mais cela doit se faire sur un pied d’égalité. »

M. Heron a ajouté : « La volonté de l’Europe d’inciter à la localisation pour renforcer sa chaîne d’approvisionnement en batteries a ses mérites – il faut maintenant veiller à ce que les nouvelles règles ne soient pas appliquées de manière trop rigide. »

Suite de l’histoire  

« La force de l’Europe réside dans une régulation intelligente et équilibrée qui protège la résilience et la compétitivité sans sacrifier la rapidité ou l’accessibilité. La priorité est claire : accélérer l’électrification tout en veillant à ce que l’Europe puisse rester une destination mondiale pour l’investissement et la production de VE. »

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