5 milliards de pari audacieux, Liu Qiangdong peut-il gagner cette fois ?

Liu Qiangdong a encore fait quelque chose de « fou » : il a créé une marque de yachts, investi 5 milliards de yuans dans l’industrie des yachts, et affirme vouloir ramener le prix d’un yacht à 100 000 yuans, afin qu’il devienne aussi accessible que les voitures et qu’il entre dans les foyers de millions de personnes. Pensez-vous que cela soit possible ?

Liu Qiangdong dit que son rêve d’enfance était de devenir capitaine de bateau, et qu’il réalise enfin ce rêve grâce à ses moyens financiers. Il considère que le yacht est la dernière catégorie de produits haut de gamme encore vierge dans l’industrie chinoise. Selon lui, en matière d’automobiles, la Chine possède déjà plus de véhicules que les États-Unis, mais en ce qui concerne les yachts, la Chine n’en a que 12 000, ce qui est plus de 1 000 fois moins que les États-Unis, qui en comptent environ 13 millions. Plus de 90 % du marché des yachts est monopolisé par des entreprises européennes et américaines, ce qui montre que le potentiel de marché est énorme.

Liu Qiangdong souhaite investir 5 milliards de yuans dans le Guangdong. Selon lui, cette province est un grand centre manufacturier national, dotée d’une chaîne d’approvisionnement complète, de ressources humaines abondantes, et de plusieurs villes côtières internationalisées, autant d’atouts majeurs pour le développement de l’industrie des yachts.

Le projet de Yantai Haijing Yachts s’implante à Zhuhai, mais ce n’est pas une construction improvisée.

En tant que l’une des premières villes en Chine à développer l’industrie de la fabrication de yachts, Zhuhai possède une forte capacité de production dans ce secteur, avec un cluster industriel naval puissant.

Parmi eux, le parc industriel de yachts de Pingsha à Zhuhai est la plus grande base de fabrication de yachts en Chine. La ville de Pingsha est actuellement la seule ville spécialisée dans la construction de yachts en Chine.

Depuis sa création, ce parc industriel a rassemblé plus de 30 entreprises, devenant la base de fabrication de yachts la plus ancienne, la plus grande et la plus complète de Chine, avec un chiffre d’affaires annuel pouvant atteindre près de 1,5 milliard de yuans lors de ses pics d’activité. Plusieurs produits « première mondiale » y ont été lancés. Cette base industrielle fournit à Yantai Haijing Yachts la capacité de fabrication et la réserve de talents nécessaires à son implantation.

Par ailleurs, Zhuhai a renforcé ses efforts dans le domaine du tourisme maritime ces dernières années. Prenons l’archipel de Wanshan comme exemple : d’ici 2025, le PIB de cette région devrait augmenter de 12 % par rapport à l’année précédente, avec un investissement industriel multiplié par 59, le nombre de touristes sur l’île approchant les 2 millions, et les revenus touristiques dépassant 2,1 milliards de yuans. La mise en service progressive d’hôtels de luxe sur les îles a également permis d’élever le niveau de consommation dans le secteur insulaire. La croissance simultanée de la fabrication et du tourisme offre un espace pour l’extension de la chaîne de valeur des yachts.

Une telle force dans la fabrication de yachts est sans aucun doute un facteur clé qui a convaincu Liu Qiangdong de choisir Zhuhai.

Selon lui, il veut faire baisser le prix des yachts haut de gamme à 100 000 yuans, pour que le grand public puisse aussi en acheter.

Cependant, cela reste une belle idée, mais même si un yacht se vend à 100 000 yuans, beaucoup de gens ne pourront pas se permettre de l’entretenir.

Les yachts ne sont pas comme les voitures : chaque année, les frais de stationnement, d’entretien et de réparation dépassent souvent le prix d’achat de 100 000 yuans. Un petit yacht stationné à Sanya pendant un an coûte déjà plusieurs centaines de milliers de yuans, et l’eau de mer corrode le bateau, ce qui augmente encore les coûts d’entretien, pouvant atteindre plusieurs dizaines de milliers de yuans.

Liu Qiangdong peut devenir capitaine sans problème, mais il surestime un peu les revenus moyens des gens. Ce secteur n’est pas populaire en Chine pour une raison.

Nous ne savons pas encore comment se comportera ce yacht, mais Liu Qiangdong et JD.com sont déjà devenus des « soldats » du croisement de secteurs. Livraison, restauration, automobiles, téléphones, etc., il n’y a pas de domaine qu’il n’ose pas explorer. L’année dernière, il a investi plus de 10 milliards de yuans dans la livraison, provoquant une guerre des prix qui a alerté les autorités antitrust. Ensuite, il a annoncé vouloir se lancer dans l’automobile, en s’associant avec GAC et Ning Wang pour lancer de nouveaux modèles, puis s’est lancé dans la restauration avec Qixian Xiaochu, a exploré le tourisme culturel, lancé des smartphones à écran géant avec IA, et chaque fois, ses initiatives ont été dynamiques et audacieuses.

Pourtant, pour l’instant, seul JD.com dans la livraison a vraiment fait des vagues, les autres initiatives étant plutôt peu remarquées.

Ce trait de croisement sectoriel est naturellement inscrit dans l’ADN de JD.com. En tant que roi des IPO, Liu Qiangdong détient cinq sociétés cotées : JD.com, JD Health, JD Logistics, JD Industrial et Dada Group, sans oublier JD Finance, qui prête de l’argent tous les jours. Ces divers secteurs tournent tous autour du commerce électronique et de la chaîne d’approvisionnement, avec une base solide dans le croisement de secteurs, et beaucoup ont rencontré le succès.

Mais cette fois, pour la fabrication de yachts, le système de commerce électronique et de chaîne d’approvisionnement de JD n’a guère pu aider, et Liu Qiangdong a investi personnellement 5 milliards de yuans sans impliquer JD.com.

Il est toutefois à noter qu’il a déjà reçu cinq commandes pour de grands yachts, des catamarans de 72 mètres, vendus en moyenne 6 millions d’euros chacun. Au total, cela représente près de 24 milliards de yuans, soit environ 3,4 milliards d’euros.

Les bateaux ne sont pas encore construits, mais les commandes sont déjà là.

Alors, pensez-vous que Liu Qiangdong pourra changer la consommation de yachts en Chine ou réussir sa démarche de croisement de secteurs ?