Prospérité à Long Terme : Investir dans les Piliers Économiques de l'Amérique

Si vous croyez en l’avenir à long terme des États-Unis, investir dans les secteurs où le pays détient une position de leadership, en particulier dans les entreprises qui ouvrent la voie, a du sens. Dans cette optique, voici pourquoi Cheniere Energy (LNG +10,56 %), GE Aerospace (GE +4,32 %) et Tesla (TSLA +2,65 %) jouent un rôle important dans l’avenir de l’Amérique.

Les États-Unis sont le plus grand exportateur mondial de gaz naturel liquéfié

Passant d’une troisième place lointaine derrière le Qatar et l’Australie en 2019, les États-Unis sont devenus le leader clair des exportations de gaz naturel liquéfié (GNL). Selon l’Administration américaine de l’énergie (EIA), les États-Unis ont exporté 11,9 milliards de pieds cubes par jour (Bcf/j) de GNL en 2024, tandis que le Qatar et l’Australie n’ont pas dépassé 10,7 Bcf/j au cours des cinq dernières années.

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NYSE : LNG

Cheniere Energy

Variation d’aujourd’hui

(+10,56 %) 28,11 $

Prix actuel

294,33 $

Points clés

Capitalisation boursière

56 milliards $

Fourchette de la journée

271,11 $ - 299,49 $

Fourchette sur 52 semaines

186,20 $ - 299,49 $

Volume

6 millions

Volume moyen

2,2 millions

Marge brute

28,97 %

Rendement du dividende

0,79 %

Cela est en grande partie dû à Cheniere Energy, qui a exporté 2,33 trillions d’unités thermiques britanniques (TBtu) en 2024 — ce qui équivaut à 6,37 Bcf/j.

Elle détient une participation à 100 % dans le terminal GNL de Corpus Christi, qui a une capacité de production actuelle de 15 millions de tonnes par an (mtpa), ainsi qu’une participation majoritaire dans le terminal GNL de Sabine Pass, avec une capacité de 30 mtpa. La capacité totale de 45 mtpa correspond à une capacité nominale de 5,92 Bcf/j, et Cheniere a dépassé sa capacité nominale en 2024.

Source de l’image : Getty Images.

Avec l’administration actuelle fortement favorable au GNL (contrairement à l’administration Biden, qui a gelé les nouveaux permis d’exportation de GNL), le PDG Jack Fusco pense que « nous avons une opportunité et une nécessité stratégique d’obtenir des permis pour une croissance significative à Sabine et Corpus afin de réduire les risques liés aux exigences de permis pour le développement futur de projets, avec une capacité totale de plus de 90 millions de tonnes par an. »

Avec des activités d’expansion déjà prévues pour 2025 (Corpus Christi) et une administration favorable à la Maison Blanche, l’avenir de Cheniere semble prometteur.

Les États-Unis dominent l’aérospatiale et la défense

Tout en reconnaissant que Boeing a rencontré des difficultés ces dernières années, et que Airbus est un concurrent redoutable, il ne fait aucun doute que GE Aerospace est le leader du marché dans les moteurs pour l’aérospatiale commerciale et la défense. Par exemple, sa coentreprise avec la France Safran, CFM International, produit le moteur LEAP — le seul moteur disponible pour le Boeing 737 MAX, et l’une des deux options pour la famille Airbus A320neo. Incidemment, une autre entreprise américaine, RTX, produit une autre option pour la famille Airbus A320neo.

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NYSE : GE

GE Aerospace

Variation d’aujourd’hui

(-4,32 %) -13,00 $

Prix actuel

287,96 $

Points clés

Capitalisation boursière

316 milliards $

Fourchette de la journée

287,68 $ - 296,22 $

Fourchette sur 52 semaines

159,36 $ - 348,48 $

Volume

133 000

Volume moyen

5,4 millions

Marge brute

36,64 %

Rendement du dividende

0,52 %

De plus, le moteur GE9X de GE est le seul moteur disponible pour le nouveau Boeing 777X, et le GEnx domine les commandes du Boeing 787. Par exemple, la récente commande du groupe International Airlines Group de 32 Boeing 787 pour British Airways sera équipée du GEnx plutôt que d’un moteur concurrent de Rolls-Royce.

De plus, la direction estime que sa prochaine génération de moteurs, RISE, améliorera de 20 % l’efficacité énergétique par rapport au LEAP. Étant donné que les moteurs ont une durée de vie pouvant atteindre 40 ans et génèrent des revenus après-vente lucratifs durant cette période, la combinaison du LEAP (mis en service en 2016) et du RISE (attendu au milieu des années 2030) pourrait assurer à GE une position dominante dans les moteurs pour l’aérospatiale commerciale pendant un demi-siècle.

La Tesla Model Y est la voiture la plus vendue au monde

Non seulement la Tesla Model Y est le véhicule électrique (VE) le plus vendu, mais c’est aussi la voiture la plus vendue au monde. De plus, avec toutes ses lignes de production passées à la fabrication de la version rafraîchie en 2025, et le Model Y classique épuisé aux États-Unis et en Chine, Tesla est prête à relancer ses ventes de Model Y.

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NASDAQ : TSLA

Tesla

Variation d’aujourd’hui

(-2,65 %) -10,40 $

Prix actuel

382,38 $

Points clés

Capitalisation boursière

1,5 billion $

Fourchette de la journée

379,74 $ - 387,27 $

Fourchette sur 52 semaines

214,25 $ - 498,83 $

Volume

1,6 million

Volume moyen

61 millions

Marge brute

18,03 %

De plus, Tesla dispose de plusieurs catalyseurs positifs, notamment le lancement de son robotaxi à Austin, Texas, en juin (autonomie non supervisée sur un Model Y), la production en masse de son véhicule dédié, Cybercab, en 2026, et des modèles à coût réduit en 2025.

Compte tenu de l’histoire parfois chaotique de Tesla pour respecter ses délais et des ventes décevantes du Cybertruck, il est légitime de douter du calendrier de ces événements. Cependant, il ne fait aucun doute que Tesla peut réduire ses coûts de production par véhicule. Ceux-ci sont passés en dessous de 35 000 $ à la fin de 2024, contre 84 000 $ en 2017, et plus de 38 000 $ au début de 2023.

C’est un point clé, car cela permet à Tesla d’augmenter ses marges bénéficiaires, de lancer des modèles à moindre coût, et de rester en tête de la concurrence. Cela contribue également à assurer que Tesla pourra mettre ses robotaxis (où réside la véritable valeur de l’entreprise) sur la route, qu’il s’agisse de Tesla modifiés ou de Cybercabs dédiés, ce qui sera très compétitif face à l’offre de Waymo.

Source de l’image : Getty Images.

Le PDG Elon Musk peut être une figure polarisante, mais la réalité est qu’il a conduit Tesla à une position de leader sur le marché clé des SUV (véhicules utilitaires sport) avec le Y (et, dans une moindre mesure, sur le marché des berlines avec la Model 3), alors que jusqu’alors, les voitures américaines étaient aussi peu compétitives dans ces catégories.

Si l’Amérique mène la voie dans les VE et les robotaxis, il est très probable que Tesla sera en tête.