La stratégie de bas prix ne peut pas sortir de l'impasse de rentabilité, Blue Dream Cruises licencie les employés des bureaux à terre et prévoit de vendre deux navires de croisière

Le 16 mars, selon Pengpai News, Shanghai Blue Dream International Cruise Co., Ltd. a licencié tout le personnel de son bureau au sol. Par ailleurs, deux de ses navires sont à la recherche d’acheteurs.

Cette crise n’est pas survenue soudainement. Le 25 décembre dernier, Blue Dream Cruise avait publié un avis d’arrêt des activités, indiquant que le navire “Blue Dream Song” nécessitait une mise à niveau systématique du matériel et de l’entretien, et que les ventes et opérations de croisière seraient suspendues à partir du 4 janvier 2026. À l’époque, le service client avait indiqué qu’il n’y avait pas de notification claire concernant une reprise ultérieure.

Selon des sources proches du dossier, la principale raison de l’arrêt des activités est la faible affluence sur la ligne entièrement sud-coréenne, rendant la poursuite de l’exploitation sans intérêt réel.

Les données publiques montrent que Blue Dream Cruise a été fondée en 2016. C’est une société à participation mixte, investie par le groupe Fujian Zhongyun Investment, le groupe de construction de Qingdao Beicheng, et le groupe de tourisme et transport de Putuo, Zhoushan. Elle possède deux navires : “Blue Dream Star” et “Blue Dream Song”.

Déjà en novembre 2024, pour concentrer ses ressources sur l’exploitation du “Blue Dream Song”, Blue Dream Cruise avait arrêté l’exploitation du “Blue Dream Star” de 25 000 tonnes.

Le “Blue Dream Song”, d’un tonnage de 42 000 tonnes, a été livré par Shanghai Blue Dream International Cruise le 12 janvier 2024. En avril 2024, il a été modifié au chantier naval COSCO Zhoushan. Le 5 juin, une cérémonie de départ a été organisée au centre de croisière Guokexin à Beiwaitan, et le 25 juin, il a accosté pour la première fois au port de Nansha à Guangzhou, lançant une ligne de 5 jours et 4 nuits vers le Vietnam.

Bien qu’attirant une clientèle sensible aux prix grâce à des tarifs avantageux, ses installations vieillissantes et sa capacité limitée ont conduit les internautes à le surnommer “ferme agricole en mer”. Face à la concurrence de géants comme le “Ida Mado” ou le “Spectrum” de Royal Caribbean, pesant plusieurs centaines de milliers de tonnes, la rentabilité de Blue Dream Cruise s’est fortement détériorée. Initialement basé à Shanghai, le “Blue Dream Song” a changé son port d’attache en seconde moitié de 2024 pour Bêihǎi, Guangxi.

La ligne vietnamienne du “Blue Dream Song” a également lancé un forfait ultra-low-cost à 349 yuans pour 5 jours et 4 nuits, mais avec des coûts fixes élevés liés à l’équipage, au carburant et aux ports, la billetterie à prix cassés ne permettait plus d’équilibrer les comptes, entraînant une situation où chaque vente entraînait une perte.

La stratégie de prix bas de Blue Dream Cruise a engendré des problèmes de rentabilité, et ses difficultés opérationnelles ont récemment conduit la société à des litiges juridiques.

Selon Tianyancha, une plateforme d’informations commerciales, Shanghai Blue Dream International Cruise a récemment été impliquée dans huit affaires en tant que partie exécutée, avec de nouvelles audiences liées à des différends avec des agences de voyages. Le 12 février, le représentant légal de la société a été changé de Wang Peng à Lin Enjie. Le 13 mars, la société a également cédé sa participation à Shanghai Lejia Le International Travel Agency, dont elle détenait 100 % avant de se retirer.

Pour soulager ses difficultés financières, la société prévoit de vendre ses deux navires. Selon des médias, en mars dernier, Blue Dream Cruise a annoncé qu’elle transférerait le “Blue Dream Song” à un opérateur russe, pour exploiter une ligne de Vladivostok à Sakhaline et à la péninsule de Kamtchatka. De plus, le “Blue Dream Star” est également en phase de recherche d’acheteurs.