La confrontation entre les États-Unis et l'Iran au détroit d'Ormuz affecte l'économie mondiale. Où se trouve la solution pour débloquer cet « engorgement » ?

Transféré de : Quotidien des Travailleurs

En raison de l’impact du conflit militaire entre les États-Unis, Israël et l’Iran, les prix mondiaux du pétrole et du gaz ont récemment explosé, avec une hausse notable des prix du carburant dans plusieurs pays européens, augmentant la pression sur le coût de la vie des Européens. La photo montre des clients faisant le plein dans une station-service à Asque, dans le nord de la France. Xinhua (photo de Sébastien Courge)

Récemment, avec la propagation continue des hostilités entre les États-Unis, Israël et l’Iran, le détroit stratégique de Hormuz, situé dans cette région, est devenu le centre d’attention mondial. Quelle est actuellement la situation de la navigation dans le détroit de Hormuz ? Quel impact cette situation a-t-elle sur l’économie mondiale ? Et quelles sont les voies possibles pour débloquer le passage dans le détroit de Hormuz ?

Navigation gravement perturbée

Selon le Daily Telegraph britannique du 16 mars, aucune navire n’a navigué dans le détroit de Hormuz le 14 mars. C’est la première fois depuis le début des opérations militaires américaines et israéliennes contre l’Iran, alors qu’avant le conflit, en moyenne 77 navires passaient chaque jour par ce détroit.

D’après l’Agence de l’énergie internationale, depuis le 1er mars, seulement 77 navires ont traversé le détroit de Hormuz. En comparaison, du 1er au 11 mars de l’année précédente, 1 229 navires l’avaient franchi. Selon le site officiel de l’Organisation maritime internationale basée à Londres, depuis le début des opérations militaires contre l’Iran jusqu’au 13 mars, 16 incidents d’attaque contre des navires ont été confirmés dans le détroit de Hormuz et ses environs.

Le 28 février, date du début des frappes américaines et israéliennes contre l’Iran, ce dernier a annoncé l’interdiction à tout navire de traverser le détroit de Hormuz. Le nouveau leader suprême iranien, Ali Khamenei, a récemment déclaré que l’Iran continuerait à bloquer le détroit.

Cependant, lors d’un entretien avec des médias américains, le ministre iranien des Affaires étrangères, Hossein Amir-Abdollahian, a indiqué que le détroit de Hormuz était en réalité ouvert, sauf aux « ennemis de l’Iran ». « Bien que de nombreux navires choisissent de ne pas passer pour des raisons de sécurité, cela ne nous concerne pas », a-t-il ajouté. Il a également mentionné que certains pays avaient contacté l’Iran dans l’espoir que leurs navires puissent traverser en toute sécurité. L’Iran serait disposé à négocier avec ces pays, mais la décision finale reviendrait à l’armée iranienne.

Face à la situation de blocage effectif de la navigation dans le détroit de Hormuz, les États-Unis tentent d’imposer leur volonté par des frappes militaires et des menaces. Cependant, selon plusieurs sources, le Pentagone et le Conseil de sécurité nationale américains ont sous-estimé la possibilité qu’Iran réagisse en bloquant le détroit de Hormuz.

Le président américain Donald Trump a tweeté le 14 mars que les États-Unis allaient bombarder intensément la côte iranienne, « pour ouvrir rapidement le détroit de Hormuz ». Auparavant, l’armée américaine avait bombardé l’île de Khark, un centre d’exportation pétrolier iranien dans le Golfe Persique, sans détruire ses infrastructures pétrolières. Trump a menacé que si l’Iran ou d’autres pays entravaient la liberté et la sécurité de la navigation dans le détroit, il reconsidérerait immédiatement cette décision.

Impact sur l’économie mondiale

Le détroit de Hormuz relie le Golfe Persique à la mer d’Oman, étant une route essentielle pour l’exportation de pétrole brut de plusieurs grands pays producteurs du Moyen-Orient, et un passage vital pour la sécurité énergétique mondiale. Selon les données, plus d’un quart du pétrole transporté par voie maritime dans le monde et environ un cinquième du gaz naturel liquéfié transitent par le détroit de Hormuz.

Selon l’Agence internationale de l’énergie, depuis le début des hostilités entre les États-Unis, Israël et l’Iran, le transport de pétrole à travers le détroit a chuté de moins de 10 % par rapport au niveau d’avant le conflit. En raison de l’absence de voies alternatives, de nombreux pays exportateurs de pétrole ont réduit leur production.

Le plus grand producteur de pétrole au monde, Saudi Aramco, a récemment averti que si la guerre au Moyen-Orient continuait de perturber la navigation dans le détroit de Hormuz, cela entraînerait des « conséquences catastrophiques » pour le marché mondial du pétrole. En raison de la tension géopolitique persistante, le 15 mars au soir, lors de la première séance de la nouvelle semaine de négociation des contrats à terme sur le pétrole brut, le prix a de nouveau dépassé 100 dollars le baril.

Cependant, il existe des opinions divergentes quant à savoir si les prix du pétrole resteront élevés ou si une crise pétrolière semblable à celle des années 1970 se produira finalement.

Selon le chercheur du Centre d’études du Moyen-Orient de l’Université des langues étrangères de Shanghai, Qian Xuming, lors de la crise pétrolière de l’époque, la dépendance des États-Unis au pétrole importé était très forte, mais aujourd’hui, ils sont non seulement le plus grand producteur mondial, mais disposent aussi de vastes réserves stratégiques, et leur coordination avec les pays de l’OPEP est plus fluide. Ainsi, une fois le conflit terminé, il est probable que les prix du pétrole fluctueront autour de leur niveau actuel.

Le récent rapport de la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement indique que l’aggravation de la situation au Moyen-Orient perturbe non seulement le transport dans le détroit de Hormuz, mais a également des effets bien plus larges, affectant le marché de l’énergie, la logistique maritime et la chaîne d’approvisionnement mondiale.

Par exemple, dans le secteur agricole, la production de phosphates nécessite du soufre, un sous-produit de l’industrie pétrochimique. Les pays du Golfe produisent environ un cinquième de la phosphatase mondiale et un quart du soufre, et environ un tiers des exportations mondiales d’engrais doivent transiter par le détroit de Hormuz. Après l’attaque américaine et israélienne contre l’Iran, les prix mondiaux des engrais ont augmenté d’un tiers, et la hausse des prix ainsi que la tension d’approvisionnement affecteront inévitablement les prix des produits agricoles. L’ONU a averti que la hausse des prix alimentaires et énergétiques frappait particulièrement durement les pays pauvres et les ménages à faibles revenus, risquant d’aggraver la crise alimentaire mondiale et l’instabilité sociale.

Comment débloquer le « nœud » ?

Selon les médias américains, concernant la question de la protection navale américaine dans le détroit de Hormuz, le président Trump a répondu de manière vague lors d’une interview le 14 mars, se contentant de dire « possiblement ». En réalité, les déclarations américaines sur la protection navale ont été souvent contradictoires. Trump a plusieurs fois affirmé que l’armée américaine pourrait escorter les pétroliers traversant le détroit, mais la Marine américaine a indiqué qu’elle « ne pouvait pas » le faire. Plusieurs médias ont confirmé qu’après le début des hostilités, presque tous les navires commerciaux bloqués dans la région ont demandé une escorte de la Marine américaine, mais toutes ces demandes ont été refusées.

Les États-Unis hésitent à agir directement pour des raisons de risque élevé. Le détroit de Hormuz est en arc, avec une largeur minimale d’environ 33 km. La profondeur des eaux côtières est généralement inférieure à 25 mètres, et cette étroitesse limite l’avantage technologique militaire américain, tout en augmentant le risque de collisions, de malentendus ou d’erreurs de tir.

Quant à l’Iran, malgré des pertes importantes de ses capacités militaires, il conserve des moyens d’attaques et d’attaques côtières, notamment la pose de mines, l’utilisation de bateaux rapides, de drones et de missiles.

De plus, selon des médias, Trump a récemment évoqué la tentative de former une « alliance de Hormuz » pour contrôler le détroit. Cependant, cette proposition n’a reçu qu’un faible soutien, y compris de la part des alliés occidentaux des États-Unis.

En dehors du plan militaire américain, des pays de la région comme l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis tentent d’établir des routes de transit pétrolier contournant le détroit de Hormuz. Saudi Aramco a récemment confirmé que certains de ses exportations de pétrole brut avaient été redirigées vers le port de Yanbu, sur la côte de la mer Rouge.

Cependant, cette solution présente deux problèmes majeurs : d’une part, les pipelines existants ne suffisent pas à absorber toute la production, et la construction de nouveaux pipelines est clairement insuffisante ; d’autre part, même si le pétrole est redirigé vers la côte de la mer Rouge, la sécurité n’est pas assurée. Selon The Economist, bien que les États-Unis aient mené des frappes contre les Houthis yéménites qui perturbent la navigation dans la mer Rouge, le trafic maritime dans cette zone n’est pas encore revenu à son niveau antérieur.

Ni la force ni la négociation ne semblent être la solution. Alors, comment débloquer le « nœud » du détroit de Hormuz ?

Le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Wang Wenbin, a déclaré lors d’une conférence de presse le 16 mars que la situation dans le détroit de Hormuz et ses eaux proches était tendue, affectant le commerce international et la sécurité énergétique, et compromettant la paix et la stabilité régionales. La Chine appelle à nouveau toutes les parties à cesser immédiatement les hostilités militaires, à éviter une escalade et à prévenir une instabilité régionale qui pourrait aggraver l’impact sur l’économie mondiale.