Voici ce que les tarifs de Trump ont coûté aux constructeurs automobiles jusqu'à présent

Les droits de douane américains ont coûté au moins 35,4 milliards de dollars aux constructeurs automobiles depuis 2025, selon une analyse d’Automotive News basée sur les rapports financiers des entreprises disponibles jusqu’à la mi-mars.

Toyota ($TM) fait face à la facture la plus élevée de tous les constructeurs, estimant ses coûts tarifaires à 1,45 trillion de yens — environ 9,1 milliards de dollars — pour son exercice fiscal se terminant le 31 mars. Les trois grands de Detroit — GM (+0,39 %), Ford (-0,54 %) et Stellantis (-1,94 %) — ont collectivement absorbé 6,5 milliards de dollars de droits de douane en 2025. BMW, Honda (-1,73 %), Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru et Volkswagen ont chacun déclaré ou prévu des factures dépassant 1 milliard de dollars.

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L’exposition aux droits de douane varie considérablement selon les entreprises, en fonction de la part des ventes américaines de chaque constructeur provenant d’usines étrangères et des pays qui fournissent des composants pour les véhicules assemblés localement. Les véhicules de l’UE, japonais et sud-coréens sont soumis à une taxe d’importation de 15 %. Les véhicules canadiens et mexicains répondant aux exigences de libre-échange nord-américain font face à une taxe de 25 %, calculée sur la part de leur valeur ne provenant pas des États-Unis. Les importations d’acier et d’aluminium sont taxées à 50 %.

Sam Fiorani, vice-président de la prévision mondiale des véhicules chez AutoForecast Solutions, a déclaré que la plupart des constructeurs automobiles avaient évité de répercuter les coûts sur les acheteurs, pariant que les droits de douane seraient de courte durée. « Augmenter les prix en se basant sur ce qui était considéré comme une situation temporaire n’avait pas beaucoup de sens dans ce marché concurrentiel, donc beaucoup d’entreprises ont initialement absorbé ces coûts », a-t-il expliqué à Automotive News.

Malgré cette posture, les augmentations de prix commencent à se faire sentir. Une étude de tarification au niveau du VIN par la société de données Catalyst IQ, citée par Automotive News, a révélé qu’entre le troisième trimestre 2025 et février 2026, les prix affichés ont augmenté plus rapidement pour les véhicules fabriqués à l’étranger — ceux produits au Canada, au Japon, en Allemagne et au Mexique — que pour les modèles produits localement.

Plusieurs décisions de production et de gamme reflètent la pression tarifaire. GM prévoit de déplacer la fabrication de son crossover Buick de nouvelle génération de Chine vers le Kansas d’ici 2028. Dodge a retiré le Hornet de sa gamme en janvier dernier, en attribuant cette décision à des changements dans le paysage politique. Volkswagen a choisi de ne pas commercialiser son minivan ID Buzz aux États-Unis pour l’année modèle 2026, en citant notamment les droits de douane.

Un an après la mise en place du nouveau régime tarifaire, les constructeurs manquent encore de clarté sur la permanence de ces droits, a déclaré Dan Hearsch, co-responsable mondial de la pratique automobile et industrielle chez AlixPartners. « C’est encore assez difficile à déterminer car l’administration n’a pas été très claire ni cohérente dans l’application, ce qui reste, ce qui augmente, ce qui diminue et ce qui est ajouté », a-t-il expliqué à Automotive News.

Le fardeau tarifaire s’ajoute aux difficultés séparées de l’industrie concernant la rentabilité des véhicules électriques.

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