Stellantis répond aux rumeurs du marché : ne procédera pas à la scission du groupe et ne vendra pas la marque Maserati

Chaque jour, le journaliste Sun Tongtong | Éditeur Pei Jianru

Le 13 mars, Wang Chao, membre du comité exécutif de Stellantis pour la région Asie-Pacifique et vice-président de la communication, a répondu aux rumeurs selon lesquelles « Stellantis pourrait se désintégrer » ou « la marque Maserati pourrait être vendue » en déclarant : « La marque Maserati n’est pas à vendre. Il n’y a aucun fondement factuel à l’idée que Stellantis envisage de se scinder ; de telles affirmations sont purement spéculatives et inventées. »

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De plus, il y a des informations selon lesquelles Stellantis explore des partenariats avec des constructeurs automobiles chinois, espérant injecter des fonds dans ses activités européennes en introduisant des capitaux chinois, et a déjà contacté Xiaomi Group et Xpeng Motors pour discuter d’un plan de restructuration des activités européennes de Stellantis. Parmi les possibilités, il y a celle d’un investissement chinois dans Maserati ou d’autres marques. Dans le contexte où les constructeurs chinois cherchent à étendre leur présence sur le marché européen, les deux parties ont également discuté de l’utilisation de la capacité de production de Stellantis en Europe.

À ce sujet, Wang Chao a déclaré : « En tant que partie intégrante des opérations normales de Stellantis, nous discutons avec des entreprises de premier plan dans le monde entier sur divers sujets. Stellantis vise toujours à ‘offrir la meilleure mobilité à ses clients’. Nous ne faisons pas de commentaires sur des rumeurs spéculatives. »

Malgré le démenti officiel, Stellantis continue de faire face à certains défis opérationnels. Selon les résultats financiers, en 2025, Stellantis a réalisé un chiffre d’affaires net de 153,508 milliards d’euros, en baisse de 2 % par rapport à 156,878 milliards d’euros en 2024.

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Stellantis indique que cette baisse de revenus est principalement due à deux facteurs : d’une part, la volatilité des taux de change, et d’autre part, la baisse des prix nets des produits au premier semestre 2025. Bien que les ventes annuelles aient connu une légère croissance, cela n’a pas suffi à compenser l’impact de ces facteurs négatifs.

Le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, a déclaré : « Les résultats de 2025 reflètent le coût de notre surestimation de la vitesse de la transition énergétique, ainsi que la nécessité de recentrer nos activités sur les besoins des clients, afin que tous puissent choisir librement parmi des véhicules électriques, hybrides ou à moteur à combustion. »

Les analystes estiment que la technologie et le capital des constructeurs chinois pourraient aider Stellantis à améliorer ses activités en Europe, notamment dans le domaine de la technologie des véhicules électriques et des logiciels.

Actuellement, Stellantis a établi une coopération avec Leap Motor, formant une coentreprise, Leap International, dans laquelle Stellantis détient 51 % des parts. Stellantis détient également 15 % des actions de Leap Motor, devenant ainsi un actionnaire stratégique clé.

Grâce à cette collaboration, des modèles comme le Leap C10 ont déjà été intégrés avec succès dans le réseau de distribution européen de Stellantis. D’ici la fin 2025, Leap Motor aura déployé plus de 750 points de vente en Europe via ce canal, et un plan de production localisé a été finalisé. La première voiture mondiale de Leap, le B10, sera produite au quatrième trimestre 2026 dans l’usine de Saragosse en Espagne, en ligne avec d’autres modèles du groupe, dans une usine capable de produire 300 000 véhicules par an.