Les mandats de bus scolaires électriques entraînent de nouveaux coûts pour les contribuables et les districts

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Le fondateur de Power the Future, Daniel Turner, discute de la poursuite du gouvernement Trump contre la Californie concernant ses normes d’émissions pour les camions et ses mandats sur les véhicules électriques dans The Bottom Line.

Les districts scolaires de plusieurs États doivent intégrer des bus électriques dans leur flotte, avec des coûts d’exploitation différents et de nouveaux défis à relever.

Plusieurs États, dont New York et la Californie, ont mis en place des exigences obligeant les districts scolaires à acheter des bus scolaires zéro émission avec leurs nouveaux achats. La règle de New York entrera en vigueur en 2027 pour tous les nouveaux achats de bus scolaires et vise une transition d’ici 2035, tandis que le mandat d’achat en Californie commencera en 2035 avec des extensions de cinq ans possibles pour les districts ruraux.

Certains districts scolaires anticipent ces mandats en expérimentant des bus scolaires électriques, et un nouveau rapport sur les coûts d’exploitation montre que ces bus posent des défis différents pour les districts par rapport aux bus diesel.

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Les bus scolaires électriques posent de nouveaux défis opérationnels pour les districts en transition depuis les bus diesel. (David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images)

Un rapport de News10NBC de Rochester, New York, a examiné l’impact financier de l’expérience du district scolaire central de Naples avec les bus électriques, après que le district a utilisé des subventions fédérales pour acheter deux bus électriques et l’infrastructure associée, qui sont en service depuis presque deux années scolaires complètes.

Pat Elwell, directeur des transports et mécanicien en chef, a déclaré à News10NBC que les véhicules électriques que les consommateurs conduisent comme véhicules personnels sont “en avance” alors que les bus électriques “ne le sont pas” parce que “la technologie n’est pas encore là, les batteries ne sont pas encore là.”

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Les bus électriques offrent un trajet plus fluide et de meilleures performances en montée, selon le rapport. (David L. Ryan/The Boston Globe via Getty Images)

Il a indiqué que les conducteurs du district rapportent que les bus électriques fonctionnent mieux à certains égards, comme en montée et pour offrir un trajet plus doux. Cependant, il a averti que la performance dépend de la température, étant optimale entre 20 et 80 degrés, mais que des températures en dehors de cette plage peuvent affecter la durée de vie des batteries.

Elwell a expliqué que, cet hiver, le district a souvent évité d’utiliser les bus électriques, car environ 20 % de leur charge était consacrée au chauffage des véhicules, nécessitant une recharge en milieu de journée pour assurer une batterie suffisante pour leurs itinéraires de l’après-midi.

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Le rapport indique que les bus électriques ont du mal à maintenir leurs batteries dans des températures extrêmes, froides ou chaudes, en dehors de la plage de 20 à 80 degrés. (iStock)

Le média a demandé comment les bus électriques se comparent aux bus diesel en termes de coûts d’exploitation, et Elwell a répondu que le district dépense environ 36 cents par mile pour ses bus diesel — un coût relativement stable grâce aux contrats d’État pour l’achat de carburant.

“En revanche, le coût de l’électricité varie énormément d’un mois à l’autre, car on ne sait jamais ce que ce sera, donc en intégrant le coût par kilowattheure pour l’approvisionnement, la livraison et autres charges, on paie 3,18 dollars par mile pour un bus électrique”, a-t-il déclaré à News10NBC.

Le directeur général Kevin Swartz a indiqué au média que la différence de coût entre un bus électrique et un bus diesel est d’environ 300 000 dollars, et qu’en raison de cette différence, le district ne prévoit pas d’acheter d’autres bus électriques pour le moment.

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Swartz a précisé dans le rapport que Naples est un district “relativement petit, qui remplace deux bus par an. En général, cela représente 600 000 dollars supplémentaires que les contribuables devraient payer, sans compter les coûts de recharge ou de mise à niveau des infrastructures si le district décidait d’aller plus loin.”