La perturbation du transport maritime d'Hormuz met en danger plus de 10 000 milliards de dirhams du commerce mondial

(MENAFN- Khaleej Times) Les attaques de missiles croissantes, les menaces pour la sécurité maritime et les intrusions cybernétiques poussent l’un des corridors commerciaux les plus critiques au monde au bord de la paralysie, laissant des milliers de navires de marchandises en attente dans ou autour des eaux du Golfe et mettant en danger des trillions de dollars de commerce mondial.

Plus de 3 200 navires de marchandises restent à l’intérieur du Golfe Arabo-Persique, tandis qu’environ 500 autres navires attendent à l’extérieur de la région près des ports le long des côtes des Émirats arabes unis et d’Oman, selon les dernières données de suivi maritime compilées par Clarksons Research et les sociétés logistiques Forward DMCC et DatamarNews.

Recommandé pour vous

La perturbation menace des flux commerciaux d’une valeur d’environ 2,8 trillions de dollars (Dh10,3 trillions) par an, la valeur estimée des marchandises passant par le détroit de Hormuz, selon des estimations de l’industrie maritime et d’assurance compilées par Lloyd’s et Discovery Alert.

Les porte-conteneurs, pétroliers et navires de gaz naturel liquéfié ont soit jeté l’ancre, soit dévié leur route après que les assureurs ont retiré la couverture contre les risques de guerre et que plusieurs compagnies maritimes mondiales ont suspendu leurs nouvelles réservations via le détroit de Hormuz, l’un des corridors énergétiques et commerciaux les plus importants au monde.

Ce passage étroit transporte environ 20 % des expéditions mondiales de pétrole et près d’un tiers des exportations mondiales de gaz naturel liquéfié, selon l’Agence Internationale de l’Énergie, rendant toute perturbation prolongée un risque majeur pour les chaînes d’approvisionnement mondiales.

L’activité maritime dans le détroit a déjà chuté fortement alors que les tensions ont escaladé début mars. Le trafic quotidien de navires a diminué d’environ 63 % le 1er mars, passant d’environ 120 navires par jour à seulement 44, selon les données de navigation citées par Caixin Global.

En quelques jours, plusieurs des plus grands transporteurs de conteneurs au monde ont suspendu leurs nouvelles réservations pour des destinations dans le Golfe. D’ici le 7 mars, des compagnies telles que Maersk, Cosco, Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express et CMA CGM avaient suspendu leurs expéditions vers certaines régions, selon des rapports de l’industrie logistique compilés par les aéroports du Conseil de Coopération du Golfe.

La perturbation est également amplifiée par des incidents cybernétiques ciblant les infrastructures logistiques et les systèmes portuaires, ce qui soulève des inquiétudes quant au fait que des attaques numériques pourraient encore ralentir davantage les chaînes d’approvisionnement mondiales.

« Ce que nous observons, c’est l’intersection de l’escalade militaire et de l’activité cybernétique visant les infrastructures qui alimentent le commerce mondial », a déclaré Rayad Kamal Ayub, expert en cybersécurité, au Khaleej Times.

« Si les attaquants prennent le contrôle de l’automatisation portuaire ou des systèmes de contrôle des raffineries, ils peuvent arrêter les chaînes d’approvisionnement, faire gonfler les prix et même créer des risques pour la sécurité tout en restant largement invisibles. »

Les spécialistes en cybersécurité affirment que de nombreux systèmes industriels utilisés par les ports, les raffineries et les réseaux douaniers ont été principalement conçus pour l’efficacité opérationnelle plutôt que pour la sécurité, ce qui les rend vulnérables aux intrusions numériques.

« Beaucoup de ces systèmes fonctionnent encore avec des logiciels anciens et des outils d’accès à distance conçus pour la maintenance », a déclaré Ayub. « Ces commodités peuvent aussi devenir des points d’entrée pour les attaquants. »

Les effets d’entraînement économiques se font déjà sentir sur les marchés de l’assurance et du fret.

Les primes d’assurance contre les risques de guerre maritime pour les navires opérant sur les routes du Moyen-Orient ont augmenté de 500 à 1 000 %, tandis que les surtaxes sur le fret ont fortement augmenté, les compagnies maritimes tenant compte de la hausse des risques sécuritaires, selon les évaluations du marché de l’assurance de Lloyd’s.

La perturbation a également mis en évidence la dépendance du commerce mondial à quelques points de passage maritimes stratégiques.

« C’est la première fois dans l’histoire maritime moderne que toutes les grandes compagnies ont simultanément quitté une région entière », a déclaré Lars Jensen, directeur général de Vespucci Maritime, dans des commentaires cités par Continuum Relocation.

Les marchés de l’énergie surveillent de près la situation en raison du rôle central du détroit de Hormuz dans les flux mondiaux de pétrole.

« L’escalade du conflit impliquant l’Iran près du détroit de Hormuz augmente le risque d’un choc énergétique plus large », a déclaré Gregory Daco, économiste en chef chez EY-Parthenon, dans une analyse publiée par World Oil. Les prix du pétrole ont brièvement atteint près de 120 dollars le baril avant de se calmer légèrement lundi alors que le conflit s’intensifiait.

L’Agence Internationale de l’Énergie a également averti que toute interruption prolongée des flux d’énergie à travers le détroit se répercuterait rapidement sur les marchés des matières premières et les principales économies importatrices.

Les analystes en cybersécurité affirment que la perturbation actuelle pourrait ne représenter que les premiers stades d’une menace plus large pour l’infrastructure commerciale mondiale.

« Nous sommes au début, pas à la fin », a écrit Bruce Schneier dans un commentaire sur son blog Schneier on Security. « Le vrai danger surgit lorsque plusieurs systèmes critiques sont ciblés en même temps. »

Ayub a déclaré que des attaques coordonnées contre les ports, les réseaux logistiques et les systèmes douaniers pourraient amplifier l’impact des perturbations physiques.

« Si plusieurs ports ou réseaux logistiques sont frappés simultanément, les retards peuvent se propager à travers toute la chaîne d’approvisionnement mondiale », a-t-il dit.

Les analystes estiment que les semaines à venir pourraient déterminer si la crise reste un choc logistique temporaire ou si elle dégénère en l’une des perturbations les plus graves du commerce mondial depuis des décennies.