He Xiaopeng fixe la stratégie pour la conduite autonome L4, le modèle d'abonnement mensuel va devenir une grande tendance. Les internautes : On devra peut-être payer toute notre vie sans même l'utiliser ?

Une déclaration de He Xiaopeng selon laquelle « à l’arrivée de L4, la facturation mensuelle sera la grande tendance » a instantanément placé la discussion sur la commercialisation de la conduite intelligente sous les projecteurs. Cette déclaration n’est pas seulement une clarification du plan de Xiaopeng pour un modèle commercial de conduite avancée, mais elle touche également au cœur des préoccupations des utilisateurs actuels concernant le paiement pour la conduite intelligente et la responsabilité en cas de risque. De plus, les commentaires authentiques dans la section des captures d’écran ont exposé de manière flagrante les contradictions de cette discussion.

D’un point de vue logique sectoriel, la promotion par He Xiaopeng du modèle de facturation mensuelle n’est pas une simple spéculation. Comparé à l’achat unique des fonctionnalités de conduite intelligente, l’avantage du système de facturation mensuelle est évident : pour les utilisateurs, cela réduit considérablement la barrière à l’expérimentation de la conduite avancée, évitant de payer pour des fonctionnalités inutilisées tout au long de l’année. Par exemple, pour ceux qui mentionnent dans les commentaires « ne pas prendre l’autoroute depuis des siècles », payer quelques dizaines de yuans par mois pour utiliser la fonction à la demande est bien plus rentable qu’un achat unique. Pour les constructeurs automobiles, ce modèle assure un flux de trésorerie stable et continu, permettant de couvrir les coûts élevés de R&D et d’itération de la conduite L4, tout en soutenant l’optimisation continue des algorithmes grâce aux paiements réguliers des utilisateurs, créant ainsi un cycle vertueux de « mise à niveau technologique - paiement utilisateur - nouvelle mise à niveau ».

Cependant, l’état d’esprit réel des utilisateurs est bien plus complexe que la simple logique sectorielle. Dans les commentaires, certains déclarent franchement : « Faire un abonnement en Chine, on ne sait pas comment ils vont mourir », révélant la réticence générale des consommateurs locaux à payer pour « déverrouiller des fonctionnalités ». D’autres voient clair : « Moi, je ne prends pas l’autoroute depuis des siècles, je ne peux pas non plus utiliser la conduite intelligente en ville. Huawei semble demander 12 000 yuans par an, si je l’utilise souvent, ça va… De temps en temps, je sors un mois, je paie quelques dizaines de yuans, je suis toujours prêt à payer », soulignant précisément le scénario d’adaptation du modèle de facturation mensuelle — pour les utilisateurs à forte fréquence d’utilisation, l’achat unique peut être plus avantageux, mais pour ceux à faible fréquence, la facturation mensuelle est indéniablement plus flexible. Certains se plaignent aussi : « Toute ma vie, je ne conduis pas moi-même, je prends toujours un taxi pour aller au travail, je dois réserver à l’avance, si je ne peux pas attraper la voiture, je suis en retard », ce qui reflète une certaine indifférence envers la fonction de conduite intelligente et une résistance à payer pour des fonctionnalités inutilisées.

Le débat central tourne finalement autour de la définition de la responsabilité en matière d’assurance. Un utilisateur pose une question cruciale : « Je paie, il est responsable, alors faut-il ne pas acheter d’assurance ? Ou seulement une assurance obligatoire ? » Cette question touche directement au cœur du problème de la commercialisation de la conduite avancée : lorsque les utilisateurs paient pour utiliser la fonction de conduite intelligente fournie par le constructeur, ils s’attendent logiquement à ce que celui-ci assume le risque technique correspondant, ce qui génère une attente de « réduction ou exemption de l’assurance commerciale ».

Pour répondre à cette question, certains commentaires mentionnent l’assurance de conduite intelligente de Xiaopeng, qui coûte 89 yuans. Cette assurance couvre spécifiquement les risques liés à la conduite en mode intelligent, ainsi que ceux survenant dans les dix secondes suivant la sortie de ce mode, constituant ainsi un complément important dans le contexte d’utilisation de la conduite intelligente. Beaucoup supposent qu’après le passage au modèle de facturation mensuelle pour L4, cette assurance de 89 yuans sera probablement intégrée dans le service mensuel, comme une mesure clé pour répondre aux préoccupations des utilisateurs concernant le risque. Cependant, il est important de préciser que l’assurance obligatoire (assurance responsabilité civile obligatoire) doit être souscrite indépendamment, qu’on utilise ou non la conduite intelligente. Quant aux autres assurances commerciales telles que l’assurance dommages tous risques ou la responsabilité civile envers des tiers, elles restent indispensables : même si la conduite L4 devient extrêmement intelligente, elle ne peut couvrir tous les scénarios extrêmes comme les conditions météorologiques extrêmes, les obstacles imprévus sur la route ou les infractions de la part d’autres conducteurs. Ces risques combinés nécessitent toujours une couverture d’assurance classique.

Plus profondément, certains commentateurs comparent la souscription à la conduite intelligente par abonnement à l’époque où la navigation embarquée était payante : « Cela freinera l’évolution de la conduite intelligente, comme la tarification de la navigation embarquée ou la facturation de la consommation de données, qui ont disparu avec l’avènement des smartphones ». Ce point de vue n’est pas alarmiste : l’industrie de la conduite intelligente progresse rapidement, passant d’une phase de percée technologique à une mise en œuvre commerciale. Cependant, si les constructeurs se concentrent uniquement sur le « mode de facturation » tout en ignorant les préoccupations fondamentales des utilisateurs concernant la responsabilité en cas de risque et le rapport qualité-prix, même si la facturation mensuelle semble « conforme à la tendance du secteur », elle risque difficilement d’être véritablement acceptée par les utilisateurs.

La déclaration de He Xiaopeng sur le modèle de facturation mensuelle pour L4 est en réalité une étape importante dans la commercialisation de la conduite intelligente. Cependant, la réussite de cette démarche dépend de deux enjeux clés : d’une part, si le prix mensuel peut équilibrer les attentes en termes de rapport qualité-prix et la pression sur les coûts pour les constructeurs ; d’autre part, si la gestion des risques et l’assurance associée peuvent rassurer les utilisateurs pour qu’ils acceptent de payer. La résolution de ces deux questions est essentielle pour que le modèle de facturation mensuelle devienne une « grande tendance » et ne reste pas simplement un concept à la mode sans véritable adoption.

Pour les utilisateurs, plutôt que de se demander si le modèle de facturation mensuelle est bon ou non, il vaut mieux analyser leurs propres besoins en matière de conduite : pour une utilisation fréquente de la conduite intelligente, l’achat unique peut être plus avantageux ; pour une utilisation occasionnelle, la facturation mensuelle est sans doute plus flexible. Quant à l’industrie, la déclaration de He Xiaopeng n’est qu’un début. La clé pour faire entrer la conduite avancée dans la vie quotidienne réside dans l’amélioration de la responsabilité en cas d’accident, ainsi que dans la construction d’un système d’assurance dédié, adapté aux différents niveaux de conduite intelligente.