La Chine révise à la baisse son objectif de ventes automobiles pour 2025 alors que les ventes locales ralentissent.

J'ai regardé avec consternation la Chine révéler son objectif de ventes de véhicules pour 2025 - un chiffre décevant de 32,3 millions d'unités qui chute par rapport aux prévisions des experts de l'industrie. Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a fait cette annonce avec sept autres agences vendredi, contredisant la projection de 32,9 millions de la China Association of Automobile Manufacturers.

Ce qui est encore plus inquiétant, c'est leur nouvel objectif de véhicules énergétiques (NEV) de seulement 15,5 millions d'unités - encore une fois en dessous des 16 millions prévus par les leaders de l'industrie. Ces NEV, y compris les véhicules entièrement électriques et les hybrides rechargeables, représentent l'avenir automobile de la Chine, mais le gouvernement semble réduire ses attentes.

Ils présentent cela comme une mesure de stabilité, qui comprend l'approbation conditionnelle pour la conduite autonome de niveau 3 - des véhicules capables de naviguer de manière autonome dans des situations de trafic limité. Mais je ne peux m'empêcher de penser que c'est plus une question de gestion d'un ralentissement que de favoriser l'innovation.

Pendant ce temps, le ministère affirme qu'il mettra à jour les règles de sécurité routière, abordera les lacunes en matière d'assurance et resserrera les réglementations. Leur nouveau mantra ? “Concurrence loyale” et un “marché ordonné” - un code bureaucratique pour un contrôle accru.

La répression de Pékin dans un secteur automobile en ralentissement

Le gouvernement ne prévoit pas seulement l'avenir - il intervient déjà. Juste deux jours avant d'annoncer ces objectifs réduits, le ministère a lancé une campagne de trois mois visant le “marketing mensonger” et les “irrégularités en ligne” dans l'industrie automobile.

Cela fait suite à des mois de guerres de prix brutales qui ont dévasté les fabricants, les fournisseurs et les distributeurs à travers la Chine. En mai, les responsables ont imposé des règles de tarification plus strictes pour mettre fin à ce qui était devenu un free-for-all chaotique.

Les chiffres racontent l'histoire : les ventes de voitures en août ont augmenté à leur rythme le plus lent depuis sept mois, avec la croissance des ventes de véhicules électriques chutant à seulement 6 % - une chute spectaculaire par rapport à la croissance mensuelle de 36 % observée au cours du premier semestre de l'année.

Charles Lester de Rho Motion attribue cela à des comparaisons plus difficiles et à des ajustements de subventions, suggérant que les ventes pourraient se redresser au quatrième trimestre avec un nouveau financement et des augmentations de la demande saisonnière. “Aux États-Unis, nous prévoyons des ventes record en août et septembre, suivies d'une probable chute importante,” a-t-il noté.

Même si BYD - le plus grand constructeur automobile de Chine - a réduit ses prévisions de ventes mondiales pour 2025 de jusqu'à 16 %, des concurrents plus petits comme Geely, Xpeng et Nio ont réalisé des ventes mensuelles records. “BYD a toujours une part de marché, mais ils ressentent certainement la pression des autres fabricants maintenant,” a observé Lester.

Les ventes de véhicules électriques ralentissent au niveau mondial avec des variations régionales

Les ventes mondiales de véhicules électriques et hybrides ont atteint 1,7 million en août - une augmentation de 15 % par rapport à l'année précédente, mais considérablement plus lente que la croissance de 21 % de juillet, marquant le taux le plus bas depuis janvier.

La Chine reste dominante avec 1,1 million de véhicules vendus en août. L'Europe a enregistré une augmentation de 48 % pour atteindre 283 453 unités, tandis que l'Amérique du Nord a ajouté 201 255 véhicules ( en hausse de 13 %). D'autres régions ont contribué à 144 280 ventes, en hausse de 56 % par rapport à l'année dernière.

Une forte performance en dehors de la Chine a contribué à compenser son ralentissement domestique. Les acheteurs américains se sont précipités pour bénéficier des crédits d'impôt EV expirants, tandis que les ventes en Europe ont explosé grâce aux incitations à l'énergie verte.

Pourtant, la Chine contrôle plus de la moitié du marché mondial des véhicules électriques, ce qui signifie que ses problèmes industriels auront des répercussions sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement mondiale. À l'approche de 2025, les fabricants s'efforcent de s'adapter dans un contexte de prix instables, de profits en baisse et d'incertitude réglementaire.